CN213383721U - 一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，包括轮毂主体和加强机构，加强件横切呈正圆形，加强件的外侧面与轮毂贴合，在轮毂主体受到挤压时，加强件起到额外的抗挤压效果，铍青铜材料的高强弹性，进一步提高加强件的抗压效果，插头的另一端插入第二连杆的一端内腔，且与缓冲弹簧的一端固定连接，缓冲弹簧的另一端与第二连杆的内腔下端固定连接，在突发事故造成轮毂主体发生强力挤压时，缓冲组件在缓冲弹簧的缓冲弹力作用下，不会迅速因挤压发生形变，而是会有一定的挤压间隙，进一步使得汽车轮毂短时间内保持一定的圆形状态，这给驾驶员进行方向归正预留一定的时间，降低因轮毂形变而造成重大事故的发生，提高汽车轮毂使用安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
然而现如今的汽车轮毂均为一体式，在受到挤压时，在压力作用下容易发生形变或者发生形变速度快，轮毂容易快速变形，使得汽车转向发生偏移和不易控制，造成事故严重化的问题。
为解决上述问题。为此，提出一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，固定螺钉螺纹贯穿加强件，且加强件通过固定螺钉与轮毂的外侧端的内侧开设螺纹孔螺纹连接，插头的一端与第一连杆的下端固定连接，插头的另一端插入第二连杆的一端内腔，且与缓冲弹簧的一端固定连接，缓冲弹簧的另一端与第二连杆的内腔下端固定连接，从而解决了上述现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，包括轮毂主体和加强机构，所述加强机构安装在轮毂主体的外侧端的内侧，所述轮毂主体包括轮毂、螺纹孔、轮辐、缓冲组件、轮毂轴和安装孔，所述螺纹孔位于轮毂的外侧端的内侧开设，轮辐的一端连接轮毂，且另一端连接轮辐，缓冲组件的两端分别与轮毂和轮毂轴连接，轮毂轴贯穿开设有安装孔；
所述加强机构包括加强件和固定螺钉，所述固定螺钉螺纹贯穿加强件，且加强件通过固定螺钉与轮毂的外侧端的内侧开设螺纹孔螺纹连接。
优选的，所述加强件横切呈正圆形，加强件的外侧面与轮毂贴合。
优选的，所述加强件为一种铍青铜材料制成的构件。
优选的，所述缓冲组件包括第一连杆、插头、缓冲弹簧和第二连杆，所述插头的一端与第一连杆的下端固定连接，插头的另一端插入第二连杆的一端内腔，且与缓冲弹簧的一端固定连接，缓冲弹簧的另一端与第二连杆的内腔下端固定连接。
优选的，所述缓冲组件整体为一种不锈钢材料制成的构件。
优选的，所述缓冲组件与轮辐交错设置有四个。
优选的，所述缓冲弹簧正常状态下，第一连杆与第二连杆的间隙为1-3㎜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型的带有加强结构抗变形的汽车轮毂，加强件横切呈正圆形，加强件的外侧面与轮毂贴合，加强件为单独加强圈，在轮毂主体受到挤压时，加强件起到额外的抗挤压效果，而且加强件为一种铍青铜材料制成的构件，铍青铜材料的高强弹性，进一步提高加强件的抗压效果。
2、本实用新型的带有加强结构抗变形的汽车轮毂，插头的另一端插入第二连杆的一端内腔，且与缓冲弹簧的一端固定连接，缓冲弹簧的另一端与第二连杆的内腔下端固定连接，缓冲弹簧正常状态下，第一连杆与第二连杆的间隙为1-3㎜，在突发事故造成轮毂主体发生强力挤压时，轮毂与加强件首先变形，此时缓冲组件在缓冲弹簧的缓冲弹力作用下，不会迅速因挤压发生形变，而是会有一定的挤压间隙，进一步使得汽车轮毂短时间内保持一定的圆形状态，这给驾驶员进行方向归正预留一定的时间，降低因轮毂形变而造成重大事故的发生，提高汽车轮毂使用安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的轮毂主体平面结构示意图；
图3为本实用新型的缓冲组局部透视平面结构示意图；
图4为本实用新型的加强机构立体结构示意图。
图中：1、轮毂主体；11、轮毂；12、螺纹孔；13、轮辐；14、缓冲组件；141、第一连杆；142、插头；143、缓冲弹簧；144、第二连杆；15、轮毂轴；16、安装孔；2、加强机构；21、加强件；22、固定螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，包括轮毂主体1和加强机构2，加强机构2安装在轮毂主体1的外侧端的内侧，轮毂主体1包括轮毂11、螺纹孔12、轮辐13、缓冲组件14、轮毂轴15和安装孔16，螺纹孔12位于轮毂11的外侧端的内侧开设，轮辐13的一端连接轮毂11，且另一端连接轮辐13，缓冲组件14的两端分别与轮毂11和轮毂轴15连接，轮毂轴15贯穿开设有安装孔16。
请参阅图3，一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，缓冲组件14与轮辐13交错设置有四个，缓冲组件14整体为一种304不锈钢材料制成的构件，缓冲组件14包括第一连杆141、插头142、缓冲弹簧143和第二连杆144，插头142的一端与第一连杆141的下端固定连接，插头142的另一端插入第二连杆144的一端内腔，且与缓冲弹簧143的一端固定连接，缓冲弹簧143的另一端与第二连杆144的内腔下端固定连接，缓冲弹簧143正常状态下，第一连杆141与第二连杆144的间隙为1-3㎜，在突发事故造成轮毂主体1发生强力挤压时，轮毂11与加强件21首先变形，此时缓冲组件14在缓冲弹簧143的缓冲弹力作用下，不会迅速因挤压发生形变，而是会有一定的挤压间隙，进一步使得汽车轮毂短时间内保持一定的圆形状态，这给驾驶员进行方向归正预留一定的时间，降低因轮毂形变而造成重大事故的发生，提高汽车轮毂使用安全性。
请参阅图1和4，一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，加强机构2包括加强件21和固定螺钉22，固定螺钉22螺纹贯穿加强件21，且加强件21通过固定螺钉22与轮毂11的外侧端的内侧开设螺纹孔12螺纹连接，加强件21横切呈正圆形，加强件21的外侧面与轮毂11贴合，加强件21为单独加强圈，在轮毂主体1受到挤压时，加强件21起到额外的抗挤压效果，而且加强件21为一种铍青铜材料制成的构件，铍青铜材料的高强弹性，进一步提高加强件21的抗压效果。
综上所述：本实用新型的带有加强结构抗变形的汽车轮毂，包括轮毂主体1和加强机构2，加强件21横切呈正圆形，加强件21的外侧面与轮毂11贴合，加强件21为单独加强圈，在轮毂主体1受到挤压时，加强件21起到额外的抗挤压效果，而且加强件21为一种铍青铜材料制成的构件，铍青铜材料的高强弹性，进一步提高加强件21的抗压效果，插头142的另一端插入第二连杆144的一端内腔，且与缓冲弹簧143的一端固定连接，缓冲弹簧143的另一端与第二连杆144的内腔下端固定连接，缓冲弹簧143正常状态下，第一连杆141与第二连杆144的间隙为1-3㎜，在突发事故造成轮毂主体1发生强力挤压时，轮毂11与加强件21首先变形，此时缓冲组件14在缓冲弹簧143的缓冲弹力作用下，不会迅速因挤压发生形变，而是会有一定的挤压间隙，进一步使得汽车轮毂短时间内保持一定的圆形状态，这给驾驶员进行方向归正预留一定的时间，降低因轮毂形变而造成重大事故的发生，提高汽车轮毂使用安全性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，包括轮毂主体（1）和加强机构（2），所述加强机构（2）安装在轮毂主体（1）的外侧端的内侧，其特征在于：所述轮毂主体（1）包括轮毂（11）、螺纹孔（12）、轮辐（13）、缓冲组件（14）、轮毂轴（15）和安装孔（16），所述螺纹孔（12）位于轮毂（11）的外侧端的内侧开设，轮辐（13）的一端连接轮毂（11），且另一端连接轮辐（13），缓冲组件（14）的两端分别与轮毂（11）和轮毂轴（15）连接，轮毂轴（15）贯穿开设有安装孔（16）；
所述加强机构（2）包括加强件（21）和固定螺钉（22），所述固定螺钉（22）螺纹贯穿加强件（21），且加强件（21）通过固定螺钉（22）与轮毂（11）的外侧端的内侧开设螺纹孔（12）螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述加强件（21）横切呈正圆形，加强件（21）的外侧面与轮毂（11）贴合。
3.根据权利要求1所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述加强件（21）为一种铍青铜材料制成的构件。
4.根据权利要求1所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲组件（14）包括第一连杆（141）、插头（142）、缓冲弹簧（143）和第二连杆（144），所述插头（142）的一端与第一连杆（141）的下端固定连接，插头（142）的另一端插入第二连杆（144）的一端内腔，且与缓冲弹簧（143）的一端固定连接，缓冲弹簧（143）的另一端与第二连杆（144）的内腔下端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲组件（14）整体为一种304不锈钢材料制成的构件。
6.根据权利要求1所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲组件（14）与轮辐（13）交错设置有四个。
7.根据权利要求4所述的一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲弹簧（143）正常状态下，第一连杆（141）与第二连杆（144）的间隙为1-3㎜。
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| CN202022185829.7U CN213383721U (zh) | 2020-09-29 | 2020-09-29 | 一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂 |
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| CN202022185829.7U CN213383721U (zh) | 2020-09-29 | 2020-09-29 | 一种带有加强结构抗变形的汽车轮毂 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113752745A (zh) * | 2021-10-19 | 2021-12-07 | 大连金雕铸锻工业有限公司 | 一种具有高性能耐候性的轮体及生产方法 |
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2020
- 2020-09-29 CN CN202022185829.7U patent/CN213383721U/zh not_active Expired - Fee Related
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