CN213360601U - 一种轮毂成型液压回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮毂成型液压回路，包括油箱、电机、联轴器、油泵以及液压马达，还包括溢流阀、电磁换向阀、两通溢流插件、直动溢流阀、两通方向插件以及插装节流阀；所述油泵的输出端分别与溢流阀、电磁换向阀、两通溢流插件以及两通方向插件连接，所述溢流阀的输出端与油箱连接，所述电磁换向阀的输出端与液压马达的输入端连接，所述两通溢流插件与直动溢流阀连接，所述两通溢流插件与直动溢流阀的输出端均与液压马达的输出端连接，所述两通方向插件与插装节流阀连接，所述插装节流阀的输出端与液压马达的输入端连接。本实用新型对现有的成型机液压回路进行改进，可稳定液压马达工作时的扭力，降低油温，并且减少多余功率损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压领域，具体涉及一种轮毂成型液压回路。
背景技术
在汽车轮毂的成型过程中，需要用到成型机，因此对应一套液压回路。
原有的成型机液压回路，液压油升温太快，并且油温较高，用于主驱成型的液压马达在工作时扭力波动太大，增加了能耗，油箱温度高可能产生压力损失大的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种轮毂成型液压回路，对现有的成型机液压回路进行改进，可稳定液压马达工作时的扭力，降低油温，并且减少多余功率损耗。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：
一种轮毂成型液压回路，包括油箱、电机、联轴器、油泵以及液压马达，所述油泵的输入端与油箱连接，所述电机的转轴通过联轴器与油泵的转轴连接，所述液压马达的输出端与油箱连接；还包括溢流阀、电磁换向阀、两通溢流插件、直动溢流阀、两通方向插件以及插装节流阀；所述油泵的输出端分别与溢流阀、电磁换向阀、两通溢流插件以及两通方向插件连接，所述溢流阀的输出端与油箱连接，所述电磁换向阀的输出端与液压马达的输入端连接，所述两通溢流插件与直动溢流阀连接，所述两通溢流插件与直动溢流阀的输出端均与液压马达的输出端连接，所述两通方向插件与插装节流阀连接，所述插装节流阀的输出端与液压马达的输入端连接。
进一步的，所述电磁换向阀的另一输出端与油箱连接；所述溢流阀与电磁换向阀呈并联设置。
进一步的，还包括测压接头，所述测压接头与油泵的输出端连接。
进一步的，所述溢流阀和电磁换向阀均位于阀块的侧面，所述两通溢流插件与直动溢流阀均位于阀块的另一侧面，所述测压接头位于阀块的又一侧面，所述插装节流阀位于阀块的顶端面。
本实用新型的有益效果为：一种轮毂成型液压回路，对现有的成型机液压回路进行改进，通过溢流阀、电机换向阀、两通溢流插件、两通方向插件的配合使用，溢流阀可与液压马达形成油泵输出功率与成型所需功率的实时纠偏，减少多余功率损耗，实现节能，两通溢流插件可稳定液压马达工作时的扭力，电磁换向阀可在油泵待机状态下实现零流量输出，避免油温上升，有利于油箱的自然冷却。
附图说明
图1为本实用新型一种轮毂成型液压回路的液压原理示意图。
图2为本实用新型一种轮毂成型液压回路的结构示意图。
图中：1、电机；2、联轴器；3、油泵；4、溢流阀；5、电磁换向阀；6、测压接头；7、两通溢流插件；8、直动溢流阀；9、两通方向插件；10、插装节流阀；11、液压马达。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1和图2，一种轮毂成型液压回路，包括油箱、电机1、联轴器2、油泵3以及液压马达11，所述油泵3的输入端与油箱连接，所述电机1的转轴通过联轴器2与油泵3的转轴连接，所述液压马达11的输出端与油箱连接，液压马达11用于为汽车轮毂成型机提供成型所需的动力；还包括溢流阀4、电磁换向阀5、两通溢流插件7、直动溢流阀8、两通方向插件9以及插装节流阀10；所述油泵3的输出端分别与溢流阀4、电磁换向阀5、两通溢流插件7以及两通方向插件9连接，所述溢流阀4的输出端与油箱连接，所述电磁换向阀5的输出端与液压马达11的输入端连接，所述两通溢流插件7与直动溢流阀8连接，所述两通溢流插件7与直动溢流阀8的输出端均与液压马达11的输出端连接，所述两通方向插件9与插装节流阀10连接，所述插装节流阀10的输出端与液压马达11的输入端连接。
所述电磁换向阀5的另一输出端与油箱连接；所述溢流阀4与电磁换向阀5呈并联设置；所述溢流阀4用于调节和控制油泵3的输出压力；所述电磁换向阀5具体为二位四通电磁阀。
还包括测压接头6，所述测压接头6与油泵3的输出端连接，所述测压接头6用于检测液压回路的压力。
所述溢流阀4和电磁换向阀5均位于阀块的侧面，所述两通溢流插件7与直动溢流阀8均位于阀块的另一侧面，所述测压接头6位于阀块的又一侧面，所述插装节流阀10位于阀块的顶端面。
所述两通溢流插件7和油泵3配合，用于设定油路的最高压力，保护液压马达11工作压力的安全性；所述直动溢流阀8作为两通溢流插件7的先导控制阀，通过控制两通溢流插件7的先导油来控制其开启压力。
所述两通方向插件9用于保压，并防止液压马达11倒转；所述插装节流阀10作为两通方向插件9的行程控制阀，通过两通方向插件9的开启行程来控制其流量输出。
本实用新型的工作原理为：工作状态时，电机1通电运转，通过联轴器2驱动油泵3运转，油泵3从油箱中抽吸液压油，并实现液压油的供应；从油泵3输出端输出的液压油，到达两通方向插件9，并经过插装节流阀10后，到达液压马达11，实现液压马达11的转动，从而实现汽车轮毂成型操作的开展，从液压马达11中流出的液压油流回油箱。
从油泵3输出端输出的液压油，到达两通溢流插件7，两通溢流插件7与油泵3配合，设定最高压力，保护马达工作11压力的安全性，然后经过直动溢流阀8，流回油箱。
从油泵3输出端输出的液压油，到达溢流阀4，用来调节油泵3的输出压力，然后流回油箱。
从油泵3输出端输出的液压油，到达电磁换向阀5，电磁换向阀5用于起换向作用，当油泵3卸载压力后，液压油流回油箱，使油泵3处于空载状态；当油泵3承载压力时，液压油流入液压马达11的输入端。
上述实施例用于对本实用新型作进一步的说明，但并不将本实用新型局限于这些具体实施方式。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应理解为在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种轮毂成型液压回路，包括油箱、电机(1)、联轴器(2)、油泵(3)以及液压马达(11)，所述油泵(3)的输入端与油箱连接，所述电机(1)的转轴通过联轴器(2)与油泵(3)的转轴连接，所述液压马达(11)的输出端与油箱连接；其特征在于：还包括溢流阀(4)、电磁换向阀(5)、两通溢流插件(7)、直动溢流阀(8)、两通方向插件(9)以及插装节流阀(10)；所述油泵(3)的输出端分别与溢流阀(4)、电磁换向阀(5)、两通溢流插件(7)以及两通方向插件(9)连接，所述溢流阀(4)的输出端与油箱连接，所述电磁换向阀(5)的输出端与液压马达(11)的输入端连接，所述两通溢流插件(7)与直动溢流阀(8)连接，所述两通溢流插件(7)与直动溢流阀(8)的输出端均与液压马达(11)的输出端连接，所述两通方向插件(9)与插装节流阀(10)连接，所述插装节流阀(10)的输出端与液压马达(11)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂成型液压回路，其特征在于：所述电磁换向阀(5)的另一输出端与油箱连接；所述溢流阀(4)与电磁换向阀(5)呈并联设置。
3.根据权利要求2所述的一种轮毂成型液压回路，其特征在于：还包括测压接头(6)，所述测压接头(6)与油泵(3)的输出端连接。
4.根据权利要求3所述的一种轮毂成型液压回路，其特征在于：所述溢流阀(4)和电磁换向阀(5)均位于阀块的侧面，所述两通溢流插件(7)与直动溢流阀(8)均位于阀块的另一侧面，所述测压接头(6)位于阀块的又一侧面，所述插装节流阀(10)位于阀块的顶端面。
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2020
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