CN213359551U - 一种智能辅助停车用泊位管理器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能辅助停车用泊位管理器包括：两组并列设置且结构相同的泊位机构；所述泊位机构包括移动底架，固定安装在所述移动底架上的移动滑轨，与所述移动滑轨滑动连接的移动滑块，与所述移动滑块固定连接的滑位机构，与所述滑位机构固定连接的棘轮机构，以及与所述棘轮机构固定连接的助停倾斜板。本实用新型通过设计棘轮机构进行对倾斜板的限位工作，进而使得倾斜板在受到车轮挤压时，也不会出现改变倾斜角度，进而当驾驶人员驾驶车辆无法进行移动时，进而完成辅助停车工作。

Description

一种智能辅助停车用泊位管理器

技术领域

本实用新型涉及一种泊位管理器，具体是一种智能辅助停车用泊位管理器。

背景技术

泊位管理器是一种安装在地面上的机械装置，防止别人抢占车位，所以称为地锁，也叫车位锁。

由于中国经济的迅猛发展，国民经济水平的不断提高，汽车这种交通工具越来越普遍的被使用，近几年，汽车的大量增加导致车位的急剧短缺，使得车位的价位上升的同时，在一些免费泊车的小区或者停车场就会出现抢车位的情况；有些车主就花钱租车位，保证属于自己的车位不至于没地方停车，可是，被占车位叫车主们叫苦不迭，车位锁是他们的救星。

然而现有智能辅助停车用泊位管理器，当进行对车辆助停时，车辆车轮在进行倒车进行入停车位时，此时将进行与停车用泊位管理器上设计的倾斜板进行接触，进而完成停车工作，而由于现有智能辅助停车用泊位管理器没有设计限位机构，进而当车辆在进行倒退过程中，容易挤压倾斜板，进而造成倾斜板的角度发生改变，直至倾斜板与避免平齐，进而容易造成停车错位现象。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种智能辅助停车用泊位管理器，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种智能辅助停车用泊位管理器，包括：

两组并列设置且结构相同的泊位机构；

所述泊位机构包括移动底架，固定安装在所述移动底架上的移动滑轨，与所述移动滑轨滑动连接的移动滑块，与所述移动滑块固定连接的滑位机构，与所述滑位机构固定连接的棘轮机构，以及与所述棘轮机构固定连接的助停倾斜板；

所述棘轮机构包括与所述滑位机构固定连接的助停固定板，与所述助停固定板固定连接的助停气缸，插接于所述助停气缸的助停伸缩杆，与所述助停伸缩杆铰接的助停铰接架，与所述助停铰接架铰接且与所述助停固定板铰接的助停抵块，与所述助停抵块抵接的助停棘轮，插接于所述助停棘轮的助停转轴，以及套接于所述助停转轴且与所述滑位机构固定连接的助停固定架。

在进一步实施例中，所述助停转轴的端部设有助停电机；所述助停转轴与所述助停倾斜板固定连接，通过助停电机进行带动助停转轴进行转动，进而完成带动助停倾斜板的转动，进而进行调整倾斜板角度，进而由倾斜板进行阻挡车辆车轮，进而完成对车辆的助停限位工作。

在进一步实施例中，所述移动底架包括移动底板，固定安装在所述移动底板上的移动电机，与所述移动电机同轴转动的移动丝杆，套接所述移动丝杆的移动连接块，与所述移动连接块固定连接且与所述滑位机构固定连接的移动连接杆；所述移动连接杆为L形连接杆，设计移动底架主要为了进行带动滑位机构与助停倾斜板进行移动，进而可以适配不同车轮距离的车辆进行助停工作。

在进一步实施例中，所述移动底板上还固定安装有移动固定架，所述移动丝杆插接于所述移动固定架；所述移动固定架上插接有移动导杆；所述移动连接块套接所述移动导杆；所述移动底板上开有矩形缺口。

在进一步实施例中，所述滑位机构包括与所述移动滑块固定连接的滑位固定架，插接所述滑位固定架的滑位丝杆，设置在所述滑位丝杆两侧且插接于所述滑位固定架的滑位导杆，套接所述滑位丝杆和滑位导杆的滑位滑板，与所述滑位丝杆固定连接的滑位输入轴，以及套接所述滑位输入轴的滑位电机，设计滑位机构，主要为了当车位主人需要进行停车时，此时通过滑位机构进行带动助停倾斜板进行移动至车辆后轮适配的停车位置，进而通过倾斜板进行抵住车轮，进而完成对车辆的助停工作。

在进一步实施例中，所述助停固定板和助停固定架固定安装在所述滑位滑板上。

有益效果：本实用新型公开了一种智能辅助停车用泊位管理器，本实用新型通过设计棘轮机构进行对倾斜板的限位工作，进而使得倾斜板在受到车轮挤压时，也不会出现改变倾斜角度，进而当驾驶人员驾驶车辆无法进行移动时，进而完成辅助停车工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的移动底架示意图。

图3是本实用新型的滑位机构示意图。

图4是本实用新型的棘轮机构示意图。

附图标记为：移动底架1、移动底板11、移动电机12、移动丝杆13、移动固定架14、移动连接块15、移动连接杆16、移动滑轨2、滑位机构3、滑位输入轴31、滑位导杆32、滑位丝杆33、滑位固定架34、滑位滑板35、助停倾斜板4、助停固定板41、助停气缸42、助停伸缩杆43、助停铰接架44、助停抵块45、助停固定架46、助停转轴47、助停棘轮48。

具体实施方式

经过申请人的研究分析，出现这一问题（现有助停泊位管理器进行对车辆进行助停时，任然会出现停车错位现象）的原因在于，现有智能辅助停车用泊位管理器，当进行对车辆助停时，车辆车轮在进行倒车进行入停车位时，此时将进行与停车用泊位管理器上设计的倾斜板进行接触，进而完成停车工作，而由于现有智能辅助停车用泊位管理器没有设计限位机构，进而当车辆在进行倒退过程中，容易挤压倾斜板，进而造成倾斜板的角度发生改变，直至倾斜板与避免平齐，进而容易造成停车错位现象，而本实用新型通过设计棘轮机构进行对倾斜板的限位工作，进而使得倾斜板在受到车轮挤压时，也不会出现改变倾斜角度，进而当驾驶人员驾驶车辆无法进行移动时，进而完成辅助停车工作。

一种智能辅助停车用泊位管理器，包括：移动底架1、移动底板11、移动电机12、移动丝杆13、移动固定架14、移动连接块15、移动连接杆16、移动滑轨2、滑位机构3、滑位输入轴31、滑位导杆32、滑位丝杆33、滑位固定架34、滑位滑板35、助停倾斜板4、助停固定板41、助停气缸42、助停伸缩杆43、助停铰接架44、助停抵块45、助停固定架46、助停转轴47、助停棘轮48。

一种智能辅助停车用泊位管理器包括：两组并列设置且结构相同的泊位机构；

所述泊位机构包括移动底架1，固定安装在所述移动底架1上的移动滑轨2，与所述移动滑轨2滑动连接的移动滑块，与所述移动滑块固定连接的滑位机构3，与所述滑位机构3固定连接的棘轮机构，以及与所述棘轮机构固定连接的助停倾斜板4；

所述棘轮机构包括与所述滑位机构3固定连接的助停固定板41，与所述助停固定板41固定连接的助停气缸42，插接于所述助停气缸42的助停伸缩杆43，与所述助停伸缩杆43铰接的助停铰接架44，与所述助停铰接架44铰接且与所述助停固定板41铰接的助停抵块45，与所述助停抵块45抵接的助停棘轮48，插接于所述助停棘轮48的助停转轴47，以及套接于所述助停转轴47且与所述滑位机构3固定连接的助停固定架46。

所述助停转轴47的端部设有助停电机；所述助停转轴47与所述助停倾斜板4固定连接，通过助停电机进行带动助停转轴47进行转动，进而完成带动助停倾斜板4的转动，进而进行调整倾斜板角度，进而由倾斜板进行阻挡车辆车轮，进而完成对车辆的助停限位工作。

所述移动底架1包括移动底板11，固定安装在所述移动底板11上的移动电机12，与所述移动电机12同轴转动的移动丝杆13，套接所述移动丝杆13的移动连接块15，与所述移动连接块15固定连接且与所述滑位机构3固定连接的移动连接杆16；所述移动连接杆16为L形连接杆，设计移动底架1主要为了进行带动滑位机构3与助停倾斜板4进行移动，进而可以适配不同车轮距离的车辆进行助停工作。

所述移动底板11上还固定安装有移动固定架14，所述移动丝杆13插接于所述移动固定架14；所述移动固定架14上插接有移动导杆；所述移动连接块15套接所述移动导杆；所述移动底板11上开有矩形缺口。

所述滑位机构3包括与所述移动滑块固定连接的滑位固定架34，插接所述滑位固定架34的滑位丝杆33，设置在所述滑位丝杆33两侧且插接于所述滑位固定架34的滑位导杆32，套接所述滑位丝杆33和滑位导杆32的滑位滑板35，与所述滑位丝杆33固定连接的滑位输入轴31，以及套接所述滑位输入轴31的滑位电机，设计滑位机构3，主要为了当车位主人需要进行停车时，此时通过滑位机构3进行带动助停倾斜板4进行移动至车辆后轮适配的停车位置，进而通过倾斜板进行抵住车轮，进而完成对车辆的助停工作。

所述助停固定板41和助停固定架46固定安装在所述滑位滑板35上。

工作原理说明：当智能辅助停车用泊位管理器需要进行对车位的方占用工作时，此时由移动底架1进行工作，由移动电机12进行工作，进而带动移动丝杆13进行工作，进而带动移动连接块15进行移动，进而带动移动连接杆16进行移动，进而带动滑位固定架34进行移动，此时滑位机构3进行工作，由滑位电机进行工作，进而带动滑位输入轴31进行转动，进而带动滑位丝杆33进行转动，进而带动滑位滑板35进行沿滑位导杆32进行移动，进而带动棘轮机构进行移动，进而带动助停倾斜板4移动至适配位置，此时再由助停电机进行工作，进而带动助停转轴47进行转动，进而完成带动助停倾斜板4的角度调整，进而由助停倾斜板4进行防治车辆的占用车位工作；

而当车位主人需要停车时，此时由移动底架1进行工作，进而带动滑位机构3进行移动，进而带动棘轮机构进行移动，进而带动助停倾斜板4进行移动，进而使得助停倾斜板4与车辆的后轮在同一直线上，此时再由滑位机构3进行工作，进而带动棘轮机构进行移动，进而带动助停倾斜板4进行移动，进而使得助停倾斜板4移动至车辆后轮适配的停车位置，此时驾驶员驾驶车辆进行导入车位中，当车辆的后轮与倾斜板抵接时，此时车辆车轮进行挤压助停倾斜板4，而此时由棘轮组件进行工作，进行完成对助停倾斜板4的限位工作，当助停倾斜板4带动助停转轴47进行顺时针转动时，此时助停棘轮48将进行顺时针转动，而助停棘轮48顺时针转动时，此时助停棘轮48将与助停抵块45发生抵接，进而由助停抵块45进行抵住助停棘轮48，使得助停棘轮48无法进行顺时针转动，进而进行完成限位助停转轴47，进而完成进行限位助停倾斜板4向顺时针方向倾斜，进而完成对助停倾斜板4的限位工作，进而当驾驶人员驾驶车辆无法进行移动时，进而完成辅助停车工作。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是，包括：

两组并列设置且结构相同的泊位机构；

所述泊位机构包括移动底架，固定安装在所述移动底架上的移动滑轨，与所述移动滑轨滑动连接的移动滑块，与所述移动滑块固定连接的滑位机构，与所述滑位机构固定连接的棘轮机构，以及与所述棘轮机构固定连接的助停倾斜板；

所述棘轮机构包括与所述滑位机构固定连接的助停固定板，与所述助停固定板固定连接的助停气缸，插接于所述助停气缸的助停伸缩杆，与所述助停伸缩杆铰接的助停铰接架，与所述助停铰接架铰接且与所述助停固定板铰接的助停抵块，与所述助停抵块抵接的助停棘轮，插接于所述助停棘轮的助停转轴，以及套接于所述助停转轴且与所述滑位机构固定连接的助停固定架。

2.根据权利要求1所述的一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是：所述助停转轴的端部设有助停电机；所述助停转轴与所述助停倾斜板固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是：所述移动底架包括移动底板，固定安装在所述移动底板上的移动电机，与所述移动电机同轴转动的移动丝杆，套接所述移动丝杆的移动连接块，与所述移动连接块固定连接且与所述滑位机构固定连接的移动连接杆；所述移动连接杆为L形连接杆。

4.根据权利要求3所述的一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是：所述移动底板上还固定安装有移动固定架，所述移动丝杆插接于所述移动固定架；所述移动固定架上插接有移动导杆；所述移动连接块套接所述移动导杆；所述移动底板上开有矩形缺口。

5.根据权利要求1所述的一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是：所述滑位机构包括与所述移动滑块固定连接的滑位固定架，插接所述滑位固定架的滑位丝杆，设置在所述滑位丝杆两侧且插接于所述滑位固定架的滑位导杆，套接所述滑位丝杆和滑位导杆的滑位滑板，与所述滑位丝杆固定连接的滑位输入轴，以及套接所述滑位输入轴的滑位电机。

6.根据权利要求5所述的一种智能辅助停车用泊位管理器，其特征是：所述助停固定板和助停固定架固定安装在所述滑位滑板上。

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