CN213354670U - 一种电动车撑架机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车撑架技术领域，尤其涉及一种电动车撑架机构，包括轮毂及铰接在轮毂中心的减震器，所述轮毂通过辐板连接有轮胎，所述轮毂中心贯穿有心轴，所述心轴两端通过螺母铰接有支架，所述减震器下部设有控制装置，所述支架上铰接有卡环，所述卡环贯穿控制装置，且一端焊接有限位块，所述支架一端焊接有撑脚，所述控制装置包括外壳、电机轴、齿轮及卡销，所述齿轮固定在电机轴上，所述卡环上开设有与齿轮适配的齿条。本实用新型在撑脚支架上安装了卡环作为传动件，通过电机带动卡环转动，从而控制撑架移动，无论是单撑脚还是双撑脚均可以通过卡环推动，便于停靠，同时通过卡销装置进行锁止，避免松脱造成电动车倾倒。

Description

一种电动车撑架机构

技术领域

本实用新型涉及电动车撑架技术领域，尤其涉及一种电动车撑架机构。

背景技术

当前广泛使用的各种电动两轮车、电动助力自行车等电驱动或助力的前后两轮交通工具，其共同特点为：车身内含有一个蓄电池，用于驱动车辆或给车辆控制模块供电，此类车辆一般统称为“电动车”。由于其方便、快速、价格低廉等特点，已经在全国城乡广泛使用。无论是北上广深等大型城市，还是偏远的农村，都可以见到大量的电动车穿梭于各种道路上。事实上，电动车已经取代了自行车，成为中国的第一交通工具。

电动车长期停放会对车的后轮胎和后轮轴造成一定的损害，因此，所有的电动车都配备了一个机械的撑脚，在车停放时，使用者手足并用，将电动车的后轮抬起，同时将撑脚踩下，使得电动车的后轮离开地面，用于保护后轮，同时也使得电动车的停放更加稳固。由于大部分电动车的大部分时间都是停着的，撑脚也因此成为了电动车的一个重要组成部分。

实际上，我们在各种电动车停放地的调查发现，电动车的双撑脚是很少使用的。停车场里的大多数电动车都是用单臂的支架支撑，由前后两轮和支架，三者形成一个三角形的支撑面，后轮并没有抬离地面。其主要原因是电动车太重，许多人不具有这样的体力，或者不愿意费力使用双撑脚，将电动车抬离地面。双撑脚也因此成为了一个中看不中用的摆设，这对于电动车的使用安全和使用寿命来说，都是一个致命的弱点。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车撑架机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车撑架机构，包括轮毂及铰接在轮毂中心的减震器，所述轮毂通过辐板连接有轮胎，所述轮毂中心贯穿有心轴，所述心轴两端通过螺母铰接有支架，所述减震器下部设有控制装置，所述支架上铰接有卡环，所述卡环贯穿控制装置，且一端焊接有限位块，所述支架一端焊接有撑脚，所述控制装置包括外壳、电机轴、齿轮及卡销，所述齿轮固定在电机轴上，所述卡环上开设有与齿轮适配的齿条，所述外壳上设有与卡销适配的卡销座，所述卡销嵌设在卡销座内，且之间通过压紧弹簧连接，所述卡环上开设有与卡销适配的卡槽。

优选的，所述撑脚与支架垂直，所述撑脚一侧为曲面。

优选的，所述卡环呈半圆环状，且与心轴同心。

优选的，所述卡销座上侧设有电磁铁。

优选的，所述电机轴一侧设有电机，且所述电机与电磁铁电性连接。

优选的，所述卡销通过压紧弹簧与卡槽相抵。

本实用新型的有益效果为：

与现有技术相比，本实用新型在撑脚支架上安装了卡环作为传动件，通过电机带动卡环转动，从而控制撑架移动，无论是单撑脚还是双撑脚均可以通过卡环推动，便于停靠，同时通过卡销装置进行锁止，避免松脱造成电动车倾倒。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动车撑架机构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动车撑架机构的控制装置结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动车撑架机构的工作时的结构示意图。

图中：1控制装置、2卡环、21限位块、22卡槽、23齿条、3撑脚、4支架、5心轴、6螺母、7轮毂、8辐板、9轮胎、10减震器、11外壳、12卡销座、13电机轴、14齿轮、15卡销、16压紧弹簧、17电磁铁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种电动车撑架机构，包括轮毂7及铰接在轮毂7中心的减震器10，轮毂7通过辐板8连接有轮胎9，轮毂7中心贯穿有心轴5，心轴5两端通过螺母6铰接有支架4，减震器10下部设有控制装置1，支架4上铰接有卡环2，卡环2贯穿控制装置1，且一端焊接有限位块21，支架4一端焊接有撑脚3，控制装置1包括外壳11、电机轴13、齿轮14及卡销15，齿轮14固定在电机轴13上，卡环2上开设有与齿轮14适配的齿条23，外壳11上设有与卡销15适配的卡销座12，卡销15嵌设在卡销座12内，且之间通过压紧弹簧16连接，卡环2上开设有与卡销15适配的卡槽22。

本实施例中，撑脚3与支架4垂直，撑脚3一侧为曲面，通过曲面过度，便于撑脚3的转动，和支撑电动车。

具体地，卡环2呈半圆环状，且与心轴5同心，卡环2绕心轴5转动，便于推动支架4完成支撑工作。

具体地，卡销座12上侧设有电磁铁17，通过电磁铁17控制卡销15上下移动，从而锁止卡环2。

具体地，电机轴13一侧设有电机，且电机与电磁铁17电性连接，电机和电磁铁17同步工作，节省控制电路，且保证工作可靠性。

具体地，卡销15通过压紧弹簧16与卡槽22相抵，避免松脱，造成安全问题。

本实施例中，当车主需要停车时，控制电机和电磁铁17工作，卡销15上移，电机轴13控制齿轮14转动，从而带动卡环2转动，最终推动支架4，转动撑脚3，完成停车工作。

此外，当电机无法支撑电动车质量，完成撑脚3转动时，可以采用液压马达等原件替换电机和齿轮，提高承载力，便于双撑脚撑架工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车撑架机构，包括轮毂(7)及铰接在轮毂(7)中心的减震器(10)，其特征在于，所述轮毂(7)通过辐板(8)连接有轮胎(9)，所述轮毂(7)中心贯穿有心轴(5)，所述心轴(5)两端通过螺母(6)铰接有支架(4)，所述减震器(10)下部设有控制装置(1)，所述支架(4)上铰接有卡环(2)，所述卡环(2)贯穿控制装置(1)，且一端焊接有限位块(21)，所述支架(4)一端焊接有撑脚(3)，所述控制装置(1)包括外壳(11)、电机轴(13)、齿轮(14)及卡销(15)，所述齿轮(14)固定在电机轴(13)上，所述卡环(2)上开设有与齿轮(14)适配的齿条(23)，所述外壳(11)上设有与卡销(15)适配的卡销座(12)，所述卡销(15)嵌设在卡销座(12)内，且之间通过压紧弹簧(16)连接，所述卡环(2)上开设有与卡销(15)适配的卡槽(22)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车撑架机构，其特征在于，所述撑脚(3)与支架(4)垂直，所述撑脚(3)一侧为曲面。

3.根据权利要求1所述的一种电动车撑架机构，其特征在于，所述卡环(2)呈半圆环状，且与心轴(5)同心。

4.根据权利要求1所述的一种电动车撑架机构，其特征在于，所述卡销座(12)上侧设有电磁铁(17)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车撑架机构，其特征在于，所述电机轴(13)一侧设有电机，且所述电机与电磁铁(17)电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车撑架机构，其特征在于，所述卡销(15)通过压紧弹簧(16)与卡槽(22)相抵。

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