CN213354400U - 座椅供电机构、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种座椅供电机构、汽车座椅及汽车，其中的座椅供电机构包括接触电轨部件和集电部件，其中：所述接触电轨部件包括供电轨和第一电极，所述第一电极与所述供电轨电导通，所述第一电极与车载电源电连接；所述集电部件包括第二电极，所述第二电极的一端与所述供电轨电连接，所述第二电极的另一端与座椅供电线束电连接。本实用新型的上述方案，通过设置接触电轨部件和集电部件，将车载电源经第一电极引入第二电极，之后与座椅供电线束导通，结构简单可靠，可方便地设置于汽车座椅中。

Description

座椅供电机构、汽车座椅及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地，涉及一种座椅供电机构、汽车座椅及汽车。

背景技术

随着社会的发展和技术进步，汽车座椅在提供基本乘坐需求之外，还包含有一些功能模块，这些功能模块需要通电后才能工作，因此汽车座椅对电功能的布置和集成提出更高的要求，为此，如何为座椅供电非常关键。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种座椅供电机构、汽车座椅及汽车，其中的供电机构能够将车载电源引入到座椅供电线束上实现座椅供电。

为此，本实用新型一部分实施例提供一种座椅供电机构，包括接触电轨部件和集电部件，其中：

所述接触电轨部件包括供电轨和第一电极，所述第一电极与所述供电轨电导通，所述第一电极与车载电源电连接；

所述集电部件包括第二电极，所述第二电极的一端与所述供电轨电连接，所述第二电极的另一端与座椅供电线束电连接。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述接触电轨部件设置于座椅固定轨上，所述集电部件与座椅滑动轨连接，所述集电部件在所述座椅滑动轨的带动下移动。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述接触电轨部件包括保持架；所述保持架具有凹槽；所述保持架设置于座椅固定轨上且所述凹槽的开口朝向座椅滑动轨；所述供电轨设置于所述凹槽的槽底内壁，所述第一电极设置于所述凹槽的槽底外壁。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述保持架包括多个串接在一起的保持架模块，每一保持架模块的一端配置有卡接孔，另一端配置有插片；其中一个保持架模块的插片插入另一保持架模块的卡接孔以实现两个保持架模块串接。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述第一电极配置有第一线束，所述第一线束用于与车载电源的出线端口电连接。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述集电部件包括固定架，所述固定架上配置有导电滚轮，所述导电滚轮与所述第二电极电导通；

所述固定架置于所述座椅滑动轨的中空部分后，所述导电滚轮位于所述座椅滑动轨外且置于所述接触电轨部件中的供电轨内。

可选地，上述的座椅供电机构中，所述固定架成型有并排设置的两个滚轮限位槽，所述导电滚轮限位槽用于将所述导电滚轮限定在槽内；所述第二电极的第一端和第二端分别置于两个所述导电滚轮限位槽的槽底，所述第二电极的第三端和第四端配置有第二线束，所述第二线束适于穿过所述座椅滑动轨上的预置开孔后与座椅供电线束电连接。

可选地，上述的座椅供电机构中，还包括轴销：

所述导电滚轮限位槽的槽壁开设通孔，所述轴销经所述固定架的一侧穿过所述通孔和所述导电滚轮的中心孔后由固定件固定。

本实用新型另一部分实施例提供一种汽车座椅，包括以上任一项所述的座椅供电机构。

本实用新型另一部分实施例提供一种汽车，包括以上方案所述的汽车座椅。

本实用新型实施例提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有以下有益效果：

本实用新型中提供的座椅供电机构、汽车座椅及汽车，通过设置接触电轨部件和集电部件，将车载电源经第一电极引入第二电极，之后与座椅供电线束导通。本实用新型提供的上述结构简单可靠，可方便地设置于汽车座椅中。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述座椅供电机构与座椅滑轨的装配示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述接触电轨部件与座椅固定轨的装配示意图；

图3为本实用新型一个实施例所述集电部件与座椅滑动轨的装配示意图；

图4为本实用新型一个实施例所述接触电轨部件的结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例所述集电部件的结构示意图；

图6为本实用新型一个实施例所述座椅供电机构的匹配示意图；

图7为本实用新型一个实施例所述接触电轨部件的加长组合结构的示意图；

图8为本实用新型一个实施例所述接触电轨部件的加长组合结构的装配示意图。

其中的附图标记为：

1-座椅固定轨，2-接触电轨部件，3-座椅滑动轨，4-集电部件，5-保持架模块，2a-保持架，2b-供电轨，2c-第一电极，4a-固定架，4b-轴销，4c-导电滚轮。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种座椅供电机构，如图1所示，包括接触电轨部件2和集电部件4，其中：所述接触电轨部件2包括供电轨和第一电极，所述第一电极与所述供电轨电导通，所述第一电极与车载电源电连接；所述集电部件4包括第二电极，所述第二电极的一端与所述供电轨电连接，所述第二电极的另一端与座椅供电线束电连接。本方案中，通过设置接触电轨部件2和集电部件4，将车载电源经第一电极引入第二电极，之后与座椅供电线束导通，具有结构简单可靠的优点，可方便地设置于汽车座椅中。

如图2和3中所示的结构，上述的座椅供电机构，所述接触电轨部件2设置于座椅固定轨1上，所述集电部件4与座椅滑动轨3连接，所述集电部件4在所述座椅滑动轨3的带动下移动。本方案中，提出供电机构与现有座椅的滑轨机构进行集成，与座椅固定轨1装配的接触电轨部件2接收车身侧的供电，与座椅滑动轨3装配的集电部件4保持与接触电轨部件2中供电轨的接触，并为座椅侧的电功能执行机构供电，实现牵引供电。

进一步地，如图4所示，座椅供电机构中的所述接触电轨部件2包括保持架2a；所述保持架2a具有凹槽；所述保持架2a设置于座椅固定轨1上且所述凹槽的开口朝向座椅滑动轨3；所述供电轨2b设置于所述凹槽的槽底内壁，所述第一电极2c设置于所述凹槽的槽底外壁。参考图4和图1，所述第一电极2c配置有第一线束，所述第一线束用于与车载电源的出线端口电连接。即电信号可以采用如下方式传递至供电轨2b：车载电源-第一电极2c-供电轨2b。保持架2a上于第一电极2c相对应的位置可以设置一个通孔，第一电极2c可以具有一个导电端子，导电端子穿过通孔就能够接触到供电轨2b，从而实现第一电极2c与供电轨2b的导通。

优选地，如图5所示，座椅供电机构中的所述集电部件4包括固定架4a，所述固定架4a上配置有导电滚轮4c，所述导电滚轮4c与所述第二电极4d电导通；所述固定架4a置于所述座椅滑动轨3的中空部分后，所述导电滚轮4c位于所述座椅滑动轨3外且置于所述接触电轨部件2中的供电轨2b内。由此，供电轨2b将电信号传递给导电滚轮4c，导电滚轮4c将电信号传递给第二电极4d。具体地，所述固定架4a成型有并排设置的两个滚轮限位槽，所述导电滚轮限位槽用于将所述导电滚轮4c限定在槽内；所述第二电极4d的第一端和第二端分别置于两个所述导电滚轮限位槽的槽底，所述第二电极4d的第三端和第四端配置有第二线束，所述第二线束适于穿过所述座椅滑动轨3上的预置开孔后与座椅供电线束电连接。座椅滑动轨3上本身就具有预置开孔，本方案中直接将线束穿过预置开孔能够起到对线束进行固定的作用，使整个结构布线更整齐。如图5所示，上述装置还包括轴销4b，所述导电滚轮限位槽的槽壁开设通孔，所述轴销4b经所述固定架4a的一侧穿过所述通孔和所述导电滚轮4c的中心孔后由固定件固定，通过该方案，能够实现导电滚轮4c以轴销4b为轴进行旋转的目的。除此之外，其他能够实现滚轮限位的方案也可以使用到本方案中。以上方案，与座椅滑动轨3装配的集电部件4，能够随座椅滑动轨3的牵引移动，从而实现任意位置的接触供电。具体应用时，导电滚轮4c与供电轨2b保持接触，当座椅移动时，与座椅滑动轨3卡接的固定架4a带动导电滚轮4c在供电轨2b上进行滚动，与车身供电连接的第一电极2c与给座椅供电的第二电极4d保持电导通。

优选地，如图7和图8所示，以上方案中，所述保持架2a可包括多个串接在一起的保持架模块5，每一保持架模块5的一端配置有卡接孔，另一端配置有插片；其中一个保持架模块5的插片插入另一保持架模块5的卡接孔以实现两个保持架模块5串接。其中，只有一个保持架模块5上设置第一电极2c即可，当保持架模块5串接后，其内部的供电轨2b能连接在一起，从而每一保持架模块5内的供电轨2b都能够在第一电极2c的作用下通电。本方案中的装置容易装配，使用安全，且模块化程度高，由于与座椅固定轨1装配的接触电轨装置2可增减保持架模块5的数量以适应不同轨长，并在任意位置实现与车身侧供电的对接，也即，对于不同的滑轨长度，通过增减保持架模块5的数量以改变供电距离。

本实用新型一些实施例中还提供一种汽车座椅，包括以上任一方案所述的座椅供电机构。

本实用新型一些实施例中还提供一种汽车，包括以上所述的汽车座椅。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种座椅供电机构，其特征在于，包括接触电轨部件和集电部件，其中：

所述接触电轨部件包括供电轨和第一电极，所述第一电极与所述供电轨电导通，所述第一电极与车载电源电连接；

所述集电部件包括第二电极，所述第二电极的一端与所述供电轨电连接，所述第二电极的另一端与座椅供电线束电连接。

2.根据权利要求1所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述接触电轨部件设置于座椅固定轨上，所述集电部件与座椅滑动轨连接，所述集电部件在所述座椅滑动轨的带动下移动。

3.根据权利要求2所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述接触电轨部件包括保持架；所述保持架具有凹槽；所述保持架设置于座椅固定轨上且所述凹槽的开口朝向座椅滑动轨；所述供电轨设置于所述凹槽的槽底内壁，所述第一电极设置于所述凹槽的槽底外壁。

4.根据权利要求3所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述保持架包括多个串接在一起的保持架模块，每一保持架模块的一端配置有卡接孔，另一端配置有插片；其中一个保持架模块的插片插入另一保持架模块的卡接孔以实现两个保持架模块串接。

5.根据权利要求4所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述第一电极配置有第一线束，所述第一线束用于与车载电源的出线端口电连接。

6.根据权利要求3-5任一项所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述集电部件包括固定架，所述固定架上配置有导电滚轮，所述导电滚轮与所述第二电极电导通；

所述固定架置于所述座椅滑动轨的中空部分后，所述导电滚轮位于所述座椅滑动轨外且置于所述接触电轨部件中的供电轨内。

7.根据权利要求6所述的座椅供电机构，其特征在于：

所述固定架成型有并排设置的两个滚轮限位槽，所述导电滚轮限位槽用于将所述导电滚轮限定在槽内；所述第二电极的第一端和第二端分别置于两个所述导电滚轮限位槽的槽底，所述第二电极的第三端和第四端配置有第二线束，所述第二线束适于穿过所述座椅滑动轨上的预置开孔后与座椅供电线束电连接。

8.根据权利要求7所述的座椅供电机构，其特征在于，还包括轴销：

所述导电滚轮限位槽的槽壁开设通孔，所述轴销经所述固定架的一侧穿过所述通孔和所述导电滚轮的中心孔后由固定件固定。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的座椅供电机构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车座椅。

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