CN213350415U - 汽车发动机散热板翅片模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，且公开了汽车发动机散热板翅片模具，包括操作台，所述操作台的顶部固定连接有四个立柱，四个所述立柱的顶端固定连接有一体成型的顶板，所述顶板的底部固定安装有液压杆，所述液压杆的底端固定连接有上模具本体，所述操作台的顶部固定连接有下模具本体，所述下模具本体的左右两侧均固定连接有承接板，两个所述承接板相对的一侧均滑动连接有两个滑动杆，四个所述滑动杆的顶端均固定连接有直角板，四个所述直角板均与下模具本体的外侧接触。该实用新型，可减少散热板在摆放时与冲压过程中易发生偏移的情况，保证冲压效果，便于后期与散热器进行安装连接，便于推广使用。

Description

汽车发动机散热板翅片模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为汽车发动机散热板翅片模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

现有的发动机散热器在制造过程中，需要将顶部与底部的散热片压制成罐状，随后焊接在散热器的顶部与底部，随后进行打孔，便于后期与管道连接，现有的发动机散热板模具，在冲压制造过程中，通常为使用者将散热板手动放置在下模具上，随后进行冲压，但在使用者将散热板放置在下模具上时与冲压过程中，易发生角度偏移，从而影响冲压效果，甚至无法对散热器进行正常安装，为此我们推出了汽车发动机散热板翅片模具来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车发动机散热板翅片模具，具备可减少散热板在摆放时与冲压过程中易发生偏移的情况，保证冲压效果，便于后期与散热器进行安装等优点，解决了易发生角度偏移，从而影响冲压效果，甚至无法对散热器进行正常安装的问题。

(二)技术方案

为实现上述可减少散热板在摆放时与冲压过程中易发生偏移的情况，保证冲压效果，便于后期与散热器进行安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机散热板翅片模具，包括操作台，所述操作台的顶部固定连接有四个立柱，四个所述立柱的顶端固定连接有一体成型的顶板，所述顶板的底部固定安装有液压杆，所述液压杆的底端固定连接有上模具本体，所述操作台的顶部固定连接有下模具本体，所述下模具本体的左右两侧均固定连接有承接板，两个所述承接板相对的一侧均滑动连接有两个滑动杆，四个所述滑动杆的顶端均固定连接有直角板，四个所述直角板均与下模具本体的外侧接触，相邻两个所述直角板相对的一侧均固定连接有一体成型的第一弹簧，四个所述滑动杆的中部均铰接有两个铰接杆，四个所述铰接杆远离下模具本体的一端分别铰接有两个拉杆，两个所述承接板的底部均固定连接有限位环，两个所述拉杆的中部分别滑动连接至两个限位环的中部，所述操作台的底部设置有脱模组件。

优选的，两个所述承接板相对的一侧均开设有两个滑动槽，四个所述滑动杆的中部分别滑动连接至四个滑动槽的内部。

优选的，两个所述拉杆相背的一侧均固定连接有拉环，两个所述拉环的外侧均套设有与其固定连接有保护套。

优选的，所述脱模组件包括两个第二弹簧、两个脱模杆与连接板，两个所述脱模杆均依次贯穿操作台并滑动连接至下模具本体的内部，两个所述第二弹簧均固定连接至操作台的底部，所述连接板固定连接至两个脱模杆的底端，两个所述第二弹簧的底端均固定连接至连接板的顶部。

优选的，所述连接板的底部固定连接有击打块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车发动机散热板翅片模具，具备以下有益效果：

1、该汽车发动机散热板翅片模具，通过操作台为整个装置起到支撑作用，当需要对散热板进行冲压时，可将两个散热板放置在四个直角板的顶部，随后使用者可将两个拉杆向相背的一侧拉动，利用两个限位环的设置，对两个拉杆起到支撑限位的左右，减少两个拉杆发生大幅度上下运动的情况，随后两个拉杆带动四个铰接杆运动，从而使四个滑动杆在两个承接板的内部运动，从而带动四个直角板扩散开，随后散热板将掉落至四个直角板的内部，当散热板掉落至下模具本体的上方后，使用者可松开两个拉杆，利用两个第一弹簧的设置，从而使四个直角板均向下模具本体的方向运动，从而将散热板卡住，从而保证散热板不易发生角度偏移，随后可利用顶板底部的液压杆运动，利用四个立柱对顶板起到支撑作用，随后液压杆带动上模具本体向下运动，完成冲压工作，随后可利用脱模组件进行脱模，完成整个工作。

2、该汽车发动机散热板翅片模具，通过两个滑动槽的设置，便于两个滑动杆滑动连接至两个承接板的内部，在保证滑动效果的同时更加稳定。

3、该汽车发动机散热板翅片模具，通过两个拉环的设置，便于使用者对两个拉杆进行控制，利用两个保护套的设置，令使用者在使用两个拉环时更加舒适。

4、该汽车发动机散热板翅片模具，通过脱模组件的设置，当两个连接板向上运动，从而使两个第二弹簧压缩，随后两个脱模杆向上运动，从而可将冲压完成的散热板顶出，便于使用者拿取，随后两个第二弹簧受弹力影响，从而使两个脱模杆运动至原位，使连接板运动至原位，便于下次使用。

5、该汽车发动机散热板翅片模具，通过两个击打块的设置，便于使用者用手拍打、用脚踢动击打块，从而便于带动连接板运动，更加便捷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型直角板与下模具本体结构俯视剖视示意图；

图3为本实用新型下模具本体与承接板结构仰视示意图；

图4为本实用新型结构图1中A的放大示意图。

图中：1、操作台；2、立柱；3、顶板；4、液压杆；5、上模具本体；6、下模具本体；7、承接板；701、滑动槽；8、滑动杆；9、直角板；10、第一弹簧；11、铰接杆；12、拉杆；13、限位环；14、拉环；15、保护套；16、脱模组件；1601、第二弹簧；1602、脱模杆；1603、连接板；17、击打块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，汽车发动机散热板翅片模具，包括操作台1，操作台1的顶部固定连接有四个立柱2，四个立柱2的顶端固定连接有一体成型的顶板3，顶板3的底部固定安装有液压杆4，液压杆4的底端固定连接有上模具本体5，操作台1的顶部固定连接有下模具本体6，下模具本体6的左右两侧均固定连接有承接板7，两个承接板7相对的一侧均滑动连接有两个滑动杆8，四个滑动杆8的顶端均固定连接有直角板9，四个直角板9均与下模具本体6的外侧接触，相邻两个直角板9相对的一侧均固定连接有一体成型的第一弹簧10，四个滑动杆8的中部均铰接有两个铰接杆11，四个铰接杆11远离下模具本体6的一端分别铰接有两个拉杆12，两个承接板7的底部均固定连接有限位环13，两个拉杆12的中部分别滑动连接至两个限位环13的中部，操作台1的底部设置有脱模组件16，通过操作台1为整个装置起到支撑作用，当需要对散热板进行冲压时，可将两个散热板放置在四个直角板9的顶部，随后使用者可将两个拉杆12向相背的一侧拉动，利用两个限位环13的设置，对两个拉杆12起到支撑限位的左右，减少两个拉杆12发生大幅度上下运动的情况，随后两个拉杆12带动四个铰接杆11运动，从而使四个滑动杆8在两个承接板7的内部运动，从而带动四个直角板9扩散开，随后散热板将掉落至四个直角板9的内部，当散热板掉落至下模具本体6的上方后，使用者可松开两个拉杆12，利用两个第一弹簧10的设置，从而使四个直角板9均向下模具本体6的方向运动，从而将散热板卡住，从而保证散热板不易发生角度偏移，随后可利用顶板3底部的液压杆4运动，利用四个立柱2对顶板3起到支撑作用，随后液压杆4带动上模具本体5向下运动，完成冲压工作，随后可利用脱模组件16进行脱模，完成整个工作。

进一步的，两个承接板7相对的一侧均开设有两个滑动槽701，四个滑动杆8的中部分别滑动连接至四个滑动槽701的内部，通过两个滑动槽701的设置，便于两个滑动杆8滑动连接至两个承接板7的内部，在保证滑动效果的同时更加稳定。

进一步的，两个拉杆12相背的一侧均固定连接有拉环14，两个拉环14的外侧均套设有与其固定连接有保护套15，通过两个拉环14的设置，便于使用者对两个拉杆12进行控制，利用两个保护套15的设置，令使用者在使用两个拉环14时更加舒适。

进一步的，脱模组件16包括两个第二弹簧1601、两个脱模杆1602与连接板1603，两个脱模杆1602均依次贯穿操作台1并滑动连接至下模具本体6的内部，两个第二弹簧1601均固定连接至操作台1的底部，连接板1603固定连接至两个脱模杆1602的底端，两个第二弹簧1601的底端均固定连接至连接板1603的顶部，通过脱模组件16的设置，当两个连接板1603向上运动，从而使两个第二弹簧1601压缩，随后两个脱模杆1602向上运动，从而可将冲压完成的散热板顶出，便于使用者拿取，随后两个第二弹簧1601受弹力影响，从而使两个脱模杆1602运动至原位，使连接板1603运动至原位，便于下次使用。

进一步的，连接板1603的底部固定连接有击打块17，通过两个击打块17的设置，便于使用者用手拍打、用脚踢动击打块17，从而便于带动连接板1603运动，更加便捷。

本实用新型所使用的液压杆4型号可为YQ20A，其设置有与其相配套的控制开关，且控制开关的安装位置可以根据实际使用需要进行选择。

工作原理：通过操作台1为整个装置起到支撑作用，当需要对散热板进行冲压时，可将两个散热板放置在四个直角板9的顶部，利用两个拉环14的设置，便于使用者对两个拉杆12进行控制，利用两个保护套15的设置，令使用者在使用两个拉环14时更加舒适，随后使用者可将两个拉环14向相背的一侧拉动，利用两个限位环13的设置，对两个拉杆12起到支撑限位的左右，减少两个拉杆12发生大幅度上下运动的情况，随后两个拉杆12带动四个铰接杆11运动，从而使四个滑动杆8在两个承接板7的内部运动，利用两个滑动槽701的设置，便于两个滑动杆8滑动连接至两个承接板7的内部，在保证滑动效果的同时更加稳定，从而带动四个直角板9扩散开，随后散热板将掉落至四个直角板9的内部，当散热板掉落至下模具本体6的上方后，使用者可松开两个拉环14，利用两个第一弹簧10的设置，从而使四个直角板9均向下模具本体6的方向运动，从而将散热板卡住，从而保证散热板不易发生角度偏移，随后可利用顶板3底部的液压杆4运动，利用四个立柱2对顶板3起到支撑作用，随后液压杆4带动上模具本体5向下运动，完成冲压工作，随后利用脱模组件16的设置，利用两个击打块17的设置，便于使用者用手拍打、用脚踢动击打块17，从而便于带动连接板1603运动，更加便捷，当两个连接板1603向上运动，从而使两个第二弹簧1601压缩，随后两个脱模杆1602向上运动，从而可将冲压完成的散热板顶出，便于使用者拿取，随后两个第二弹簧1601受弹力影响，从而使两个脱模杆1602运动至原位，使连接板1603运动至原位，便于下次使用，完成整个工作，整个装置，可减少散热板在摆放时与冲压过程中易发生偏移的情况，保证冲压效果，便于后期与散热器进行安装，便于推广使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车发动机散热板翅片模具，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的顶部固定连接有四个立柱(2)，四个所述立柱(2)的顶端固定连接有一体成型的顶板(3)，所述顶板(3)的底部固定安装有液压杆(4)，所述液压杆(4)的底端固定连接有上模具本体(5)，所述操作台(1)的顶部固定连接有下模具本体(6)，所述下模具本体(6)的左右两侧均固定连接有承接板(7)，两个所述承接板(7)相对的一侧均滑动连接有两个滑动杆(8)，四个所述滑动杆(8)的顶端均固定连接有直角板(9)，四个所述直角板(9)均与下模具本体(6)的外侧接触，相邻两个所述直角板(9)相对的一侧均固定连接有一体成型的第一弹簧(10)，四个所述滑动杆(8)的中部均铰接有两个铰接杆(11)，四个所述铰接杆(11)远离下模具本体(6)的一端分别铰接有两个拉杆(12)，两个所述承接板(7)的底部均固定连接有限位环(13)，两个所述拉杆(12)的中部分别滑动连接至两个限位环(13)的中部，所述操作台(1)的底部设置有脱模组件(16)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机散热板翅片模具，其特征在于：两个所述承接板(7)相对的一侧均开设有两个滑动槽(701)，四个所述滑动杆(8)的中部分别滑动连接至四个滑动槽(701)的内部。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机散热板翅片模具，其特征在于：两个所述拉杆(12)相背的一侧均固定连接有拉环(14)，两个所述拉环(14)的外侧均套设有与其固定连接有保护套(15)。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机散热板翅片模具，其特征在于：所述脱模组件(16)包括两个第二弹簧(1601)、两个脱模杆(1602)与连接板(1603)，两个所述脱模杆(1602)均依次贯穿操作台(1)并滑动连接至下模具本体(6)的内部，两个所述第二弹簧(1601)均固定连接至操作台(1)的底部，所述连接板(1603)固定连接至两个脱模杆(1602)的底端，两个所述第二弹簧(1601)的底端均固定连接至连接板(1603)的顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机散热板翅片模具，其特征在于：所述连接板(1603)的底部固定连接有击打块(17)。

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