CN213336797U - 汽车滑移门耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车滑移门耐久性试验装置，包括试验机构，试验结构包括机架、解锁组件、推拉组件及控制器，机架包括基座、安装在基座上的支架以及安装在支架上的滑轨；解锁组件包括拉绳、第一驱动件和滑移架，拉绳的第一端与滑移门的外开手柄连接，拉绳的第二端与第一驱动件连接，第一驱动件用于通过拉绳拉动外开手柄解锁，第一驱动件安装在滑移架上；推拉组件包括第二驱动件和滑块，滑块与滑轨滑动接触配合，第二驱动件安装在支架上且与滑块连接，滑移架安装在滑块上，第二驱动件用于驱动滑块沿滑轨往复滑动；第一驱动件和第二驱动件均与控制器电连接。该汽车滑移门耐久性试验装置具有试验效率高，结构简单，故障率低，且维护方便的优点。

Description

汽车滑移门耐久性试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车滑移门耐久性试验装置。

背景技术

汽车滑移门的耐久性是汽车性能的重要指标之一，在汽车制造过程中，需要对汽车滑移门的耐久性进行试验，但是，现有的对汽车滑移门的耐久性进行试验的试验装置结构复杂，故障率高，且维护不便，并且还有试验效率低的缺点。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车滑移门耐久性试验装置，旨在解决现有的对汽车滑移门的耐久性进行试验的试验装置结构复杂，故障率高，且维护不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的汽车滑移门耐久性试验装置包括两个试验机构，两个所述试验机构分设于所述汽车的两侧，所述试验结构包括：

机架，所述机架包括基座、安装在所述基座上的支架以及安装在所述支架上的滑轨，所述滑轨的延伸方向与所述滑移门的滑移方向一致；

解锁组件，所述解锁组件包括拉绳、第一驱动件和滑移架，所述拉绳的第一端与所述滑移门的外开手柄连接，所述拉绳的第二端与所述第一驱动件连接，所述第一驱动件用于通过所述拉绳拉动所述外开手柄解锁，所述第一驱动件安装在所述滑移架上；

推拉组件，所述推拉组件包括第二驱动件和滑块，所述滑块与所述滑轨滑动接触配合，所述第二驱动件安装在所述支架上且与所述滑块连接，所述滑移架安装在所述滑块上，所述第二驱动件用于驱动所述滑块沿所述滑轨往复滑动，以通过所述滑移架带动所述滑移门滑移打开或关闭；

控制器，所述第一驱动件和所述第二驱动件均与所述控制器电连接。

优选地，所述第一驱动件为第一作动器，所述第一作动器的输出轴与所述拉绳的第二端铰接，所述第一作动器的主体结构与所述滑移架铰接。

优选地，所述拉绳的第一端连接有套环，所述套环套设在所述外开手柄上，所述拉绳的第二端通过一连接接头与所述第一作动器的输出轴铰接。

优选地，所述滑移架包括纵杆和立杆，所述纵杆的延伸方向与所述滑移门的滑移方向垂直，所述纵杆的一端安装在所述滑块上，所述立杆竖直安装在所述纵杆的另一端，所述第一作动器的主体结构与所述立杆铰接。

优选地，所述第二驱动件为第二作动器，所述第二作动器的输出轴的延伸方向与所述滑轨的延伸方向一致，且所述第二作动器的输出轴与所述滑块铰接，所述第二作动器的主体结构与所述支架铰接。

优选地，所述支架包括沿所述滑移门的滑动方向依次间隔布置的第一立柱、第二立柱和第三立柱，所述第一立柱的顶端安装有第一支撑杆，所述第二立柱的顶端安装有第二支撑杆，所述第三立柱的顶端安装有第三支撑杆，所述滑轨的两端分别安装在所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上，所述第二作动器的主体结构与所述第三支撑杆铰接。

优选地，所述基座包括横梁和与所述横梁连接的支撑架，所述横梁的延伸方向与所述滑移门的滑移方向一致，所述第一立柱的底端和所述第二立柱的底端均安装在所述支撑架上，所述第三立柱的底端安装在所述横梁上。

优选地，所述横梁的底部安装有多个行走轮，多个所述行走轮沿所述横梁的延伸方向间隔布置。

优选地，所述汽车滑移门耐久性试验装置还包括前限位杆和所述前限位杆的两端分别与两个所述试验机构的所述横梁连接，所述前限位杆抵接于所述汽车的前轮的前侧，以将所述汽车的前轮限位。

优选地，所述汽车滑移门耐久性试验装置还包括后限位杆，所述后限位杆位于所述前限位杆的后侧，所述后限位杆的两端分别与两个所述试验机构的所述横梁连接，所述后限位杆抵接于所述汽车的后轮的后侧，以将所述汽车的后轮限位。

在本实用新型的技术方案中，汽车滑移门耐久性试验装置可对汽车滑移门实现全自动的耐久性试验过程，提高试验效率，且该汽车滑移门耐久性试验装置仅需要在机架上设置解锁组件和推拉组件，并通过控制器控制第一驱动件和第二驱动件就可实现对汽车滑移门耐久性试验过程，结构简单，故障率低，且维护方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例汽车滑移门耐久性试验装置在使用时的立体示意图；

图2为本实用新型一实施例汽车滑移门耐久性试验装置的局部示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	试验机构	20	解锁组件
10	机架	21	拉绳
				11	基座	22	第一作动器
111	横梁	23	滑移架
				112	支撑架	231	纵杆
113	行走轮	232	立杆
				114	前限位杆	24	套环
115	后限位杆	25	连接接头
				12	支架	30	推拉组件
121	第一立柱	31	第二作动器
				122	第二立柱	32	滑块
123	第三立柱	200	汽车
				124	第一支撑杆	201	滑移门
125	第二支撑杆	202	外开手柄
				126	第三支撑杆	203	前轮
13	滑轨	204	后轮

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位的描述以图1中所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1和图2所示，在本实用新型一实施例中，汽车滑移门耐久性试验装置包括两个试验机构100，两个试验机构100分设于汽车200的两侧，试验结构包括机架10、解锁组件20、推拉组件30和控制器(图未示)，其中，机架10包括基座11、安装在基座11上的支架12以及安装在支架12上的滑轨13，滑轨13的延伸方向与滑移门201的滑移方向一致；解锁组件20包括拉绳21、第一驱动件和滑移架23，拉绳21的第一端与滑移门201的外开手柄202连接，拉绳21的第二端与第一驱动件连接，第一驱动件用于通过拉绳21拉动外开手柄202解锁，第一驱动件安装在滑移架23上；推拉组件30包括第二驱动件和滑块32，滑块32与滑轨13滑动接触配合，第二驱动件安装在支架12上且与滑块32连接，滑移架23安装在滑块32上，第二驱动件用于驱动滑块32沿滑轨13往复滑动，以通过滑移架23带动滑移门201滑移打开或关闭；第一驱动件和第二驱动件均与控制器电连接。

具体地，滑移门201的滑移方向为前后方向，滑轨13的延伸方向与滑移门201的滑移方向一致，即，滑轨13的延伸方向为前后方向。本实施例的汽车滑移门耐久性试验装置包括两个试验机构100，两个试验机构100分设在汽车200的左侧和右侧，两个试验机构100分别针对汽车200的左侧滑移门201和右侧滑移门201，两者试验过程相同，本实施例仅以位于汽车200的左侧的试验机构100为例进行说明。本实施例的控制器可采用现有技术中的PLC可编程控制系统。

该汽车滑移门耐久性试验装置在对汽车200滑移门201进行耐久性测试时，PLC可编程控制系统控制首先控制第一驱动件拉动拉绳21，拉绳21向外拉动汽车200滑移门201的外开手柄202，进而通过拉动外开手柄202将滑移门201解锁，此时，滑移门201处于轻微打开状态，即此时滑移门201与汽车200车身之间具有微间隙。然后由PLC可编程控制系统控制第二驱动件向后拉动滑块32，由于滑移架23安装在滑块32上，滑移架23可随着滑块32向后滑移，进而带动解锁组件20整体随着滑块32向后滑动，从而通过拉绳21拉动滑移门201向后滑动，使得滑移门201完全打开。最后由PLC可编程控制系统控制第二驱动件向前推动滑块32向前推动滑块32，进而通过滑移架23带动解锁组件20整体随着滑块32向前滑动，从而通过拉绳21拉动滑移门201向前滑移直至滑移门201重新关闭。接着，再次控制第一驱动件重新拉动拉绳21进而将滑移门201重新解锁，再按前述过程控制滑移门201的循环打开和关闭，实现对滑动门耐久性试验的试验。

本实施例汽车滑移门耐久性试验装置可对汽车200滑移门201实现全自动的耐久性试验过程，提高试验效率，且该汽车滑移门耐久性试验装置仅需要在机架10上设置解锁组件20和推拉组件30，并通过控制器控制第一驱动件和第二驱动件就可实现对汽车200滑移门201耐久性试验过程，结构简单，故障率低，且维护方便。

本实施例的第一驱动件为第一作动器22，第一作动器22的输出轴与拉绳21的第二端铰接，第一作动器22的主体结构与滑移架23铰接。可以理解地，第一作动器22可采用现有技术，第一作动器22的主体结构与滑移架23铰接，实现第一作动器22与滑移架23的装配，第一作动器22的输出轴与拉绳21的第二端铰接，通过第一作动器22的输出轴可实现对拉绳21的拉动，进而将滑移门201解锁。

拉绳21的第一端连接有套环24，套环24套设在外开手柄202上，方便拉绳21与滑移门201的外开手柄202固定。拉绳21的第二端通过一连接接头25与第一作动器22的输出轴铰接，方便拉一作动器拉动拉绳21。

本实施例的滑移架23包括纵杆231和立杆232，纵杆231的延伸方向与滑移门201的滑移方向垂直，纵杆231的一端安装在滑块32上，立杆232竖直安装在纵杆231的另一端，第一作动器22的主体结构与立杆232铰接。如图1所示，本实施例的纵杆231沿前后方向布置，立杆232沿上下方向布置。通过设置纵杆231和立杆232，方便第一作动器22与滑移架23的装配。

本实施例的第二驱动件为第二作动器31，第二作动器31的输出轴的延伸方向与滑轨13的延伸方向一致，且第二作动器31的输出轴与滑块32铰接，第二作动器31的主体结构与支架12铰接。可以理解地，第二作动器31可采用现有技术，第二作动器31的主体结构与支架12铰接，实现第二作动器31与滑块32的装配，第二作动器31的输出轴沿前后方向延伸，且第二作动器31的输出轴与滑块32铰接，方便通过输出轴向后拉动或向前推动滑块32。

本实施例中，支架12包括沿滑移门201的滑动方向依次间隔布置的第一立柱121、第二立柱122和第三立柱123，第一立柱121的顶端安装有第一支撑杆124，第二立柱122的顶端安装有第二支撑杆125，第三立柱123的顶端安装有第三支撑杆126，滑轨13的两端分别安装在第一支撑杆124和第二支撑杆125上，第二作动器31的主体结构与第三支撑杆126铰接。具体地，第一立柱121、第二立柱122和第三立柱123沿前后方向依次间隔布置，滑轨13的前端通过第一支撑杆124支撑在第一立柱121上，滑轨13的后端通过第二支撑杆125支撑在第二立柱122上，第二作动器31则通过其主体结构与第三支撑杆126实现装配，进而支撑于第三立柱123上，结构设计合理、简单，支架12的稳定性高。

进一步地，基座11包括横梁111和与横梁111连接的支撑架112，横梁111的延伸方向与滑移门201的滑移方向一致，第一立柱121的底端和第二立柱122的底端均安装在支撑架112上，第三立柱123的底端安装在横梁111上。本实施例的横梁111沿前后方向布置，支撑架112与横梁111连接，对机架10起到支撑作用。

本实施例中，横梁111的底部安装有多个行走轮113，多个行走轮113沿横梁111的延伸方向间隔布置。本实施例的行走轮113可采用现有技术中的万向轮。在横梁111上设置多个沿前后方向间隔布置的行走轮113，可实现汽车滑移门耐久性试验装置的灵活移动过程，进而可根据试验场所的实际情况灵活移动，使用方便，实用性强。

本实施例的汽车滑移门耐久性试验装置还包括前限位杆114和前限位杆114的两端分别与两个试验机构100的横梁111连接，前限位杆114抵接于汽车200的前轮203的前侧，以将汽车200的前轮203限位。进一步地，汽车滑移门耐久性试验装置还包括后限位杆115，后限位杆115位于前限位杆114的后侧，后限位杆115的两端分别与两个试验机构100的横梁111连接，后限位杆115抵接于汽车200的后轮204的后侧，以将汽车200的后轮204限位。

如图1所示，通过在汽车滑移门耐久性试验装置中设置前限位杆114和后限位杆115，在试验过程中，前限位杆114可将汽车200的前轮203限位，同时，后限位杆115可将汽车200的后轮204限位，进而通过前限位杆114和后限位杆115的配合将汽车200前后限位，防止汽车200在试验过程中发生移动，提高试验的可靠性和有效性。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述汽车滑移门耐久性试验装置包括两个试验机构，两个所述试验机构分设于所述汽车的两侧，所述试验机构包括：

机架，所述机架包括基座、安装在所述基座上的支架以及安装在所述支架上的滑轨，所述滑轨的延伸方向与所述滑移门的滑移方向一致；

解锁组件，所述解锁组件包括拉绳、第一驱动件和滑移架，所述拉绳的第一端与所述滑移门的外开手柄连接，所述拉绳的第二端与所述第一驱动件连接，所述第一驱动件用于通过所述拉绳拉动所述外开手柄解锁，所述第一驱动件安装在所述滑移架上；

推拉组件，所述推拉组件包括第二驱动件和滑块，所述滑块与所述滑轨滑动接触配合，所述第二驱动件安装在所述支架上且与所述滑块连接，所述滑移架安装在所述滑块上，所述第二驱动件用于驱动所述滑块沿所述滑轨往复滑动，以通过所述滑移架带动所述滑移门滑移打开或关闭；

控制器，所述第一驱动件和所述第二驱动件均与所述控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述第一驱动件为第一作动器，所述第一作动器的输出轴与所述拉绳的第二端铰接，所述第一作动器的主体结构与所述滑移架铰接。

3.根据权利要求2所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述拉绳的第一端连接有套环，所述套环套设在所述外开手柄上，所述拉绳的第二端通过一连接接头与所述第一作动器的输出轴铰接。

4.根据权利要求2所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述滑移架包括纵杆和立杆，所述纵杆的延伸方向与所述滑移门的滑移方向垂直，所述纵杆的一端安装在所述滑块上，所述立杆竖直安装在所述纵杆的另一端，所述第一作动器的主体结构与所述立杆铰接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述第二驱动件为第二作动器，所述第二作动器的输出轴的延伸方向与所述滑轨的延伸方向一致，且所述第二作动器的输出轴与所述滑块铰接，所述第二作动器的主体结构与所述支架铰接。

6.根据权利要求5所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述支架包括沿所述滑移门的滑动方向依次间隔布置的第一立柱、第二立柱和第三立柱，所述第一立柱的顶端安装有第一支撑杆，所述第二立柱的顶端安装有第二支撑杆，所述第三立柱的顶端安装有第三支撑杆，所述滑轨的两端分别安装在所述第一支撑杆和所述第二支撑杆上，所述第二作动器的主体结构与所述第三支撑杆铰接。

7.根据权利要求6所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述基座包括横梁和与所述横梁连接的支撑架，所述横梁的延伸方向与所述滑移门的滑移方向一致，所述第一立柱的底端和所述第二立柱的底端均安装在所述支撑架上，所述第三立柱的底端安装在所述横梁上。

8.根据权利要求7所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述横梁的底部安装有多个行走轮，多个所述行走轮沿所述横梁的延伸方向间隔布置。

9.根据权利要求7所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述汽车滑移门耐久性试验装置还包括前限位杆和所述前限位杆的两端分别与两个所述试验机构的所述横梁连接，所述前限位杆抵接于所述汽车的前轮的前侧，以将所述汽车的前轮限位。

10.根据权利要求9所述的汽车滑移门耐久性试验装置，其特征在于，所述汽车滑移门耐久性试验装置还包括后限位杆，所述后限位杆位于所述前限位杆的后侧，所述后限位杆的两端分别与两个所述试验机构的所述横梁连接，所述后限位杆抵接于所述汽车的后轮的后侧，以将所述汽车的后轮限位。

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