CN213323625U - 一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体为一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，包括船体，所述船体包括船架，所述船架表面设置有动力机构，所述动力机构包括螺旋桨，所述船架的表面固定连接有螺旋桨，所述螺旋桨的表面活动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面活动连接有第一伸缩杆，所述支撑杆的表面活动连接有第二伸缩杆，所述支撑杆的表面固定连接有固定杆，所述固定杆的表面固定连接有排水筒。本实用新型在两组螺旋桨之间安装排水筒，对螺旋桨之间的相反水流进行排放，便于破开两个螺旋桨旋转时候的相互干扰，提高螺旋桨的工作效率，且排水筒和船舶之间的连接方便，便于对其进行更换。

Description

一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体为一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构。

背景技术

船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进，最常见的船舶推进器是螺旋桨。

船舶推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器和特种推进器，螺旋桨是由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶，螺旋桨安装于船尾水线以下，由见船舶动力装置获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进，船舶构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护，双推进器在船舶上应用较为广泛，但由于两个螺旋桨都是向内旋转的，相互之间会产生干扰，影响螺旋桨的工作效率，且附体和船舶之间的连接不方便，不易进行更换和拆卸，因此亟需设计一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，以解决上述背景技术中提出的两个螺旋桨都是向内旋转的，相互之间会产生干扰，影响螺旋桨的工作效率，且附体和船舶之间的连接不方便，不易进行更换和拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，包括船体，所述船体包括船架，所述船架表面设置有动力机构，所述动力机构包括螺旋桨，所述船架的表面固定连接有螺旋桨，所述螺旋桨的表面活动连接有支撑杆，所述支撑杆的表面活动连接有第一伸缩杆，所述支撑杆的表面活动连接有第二伸缩杆，所述支撑杆的表面固定连接有固定杆，所述固定杆的表面固定连接有排水筒，所述排水筒的内侧活动连接有螺旋杆，所述螺旋杆的两端固定连接有转筒，所述排水筒的内侧固定连接有隔板，所述隔板的表面固定连接有支撑板。

优选的，所述螺旋桨呈两组连接在船架的表面，所述螺旋桨和支撑杆转动连接，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆通过转轴连接在支撑杆的表面。

优选的，所述固定杆连接在两组支撑杆的表面，所述排水筒固定在固定杆的表面。

优选的，所述螺旋杆呈两组连接在排水筒的内侧，所述两组螺旋杆呈反向转动，所述隔板固定在两组螺旋杆之间。

优选的，所述排水筒的表面设置有连接机构，所述连接机构包括转柄，所述排水筒的表面活动连接有转柄，所述排水筒的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面固定连接有调节槽，所述排水筒的表面固定连接有卡板，所述卡板的内侧贯穿连接有螺杆。

优选的，所述转柄和调节槽转动连接，所述转柄的底端固定连接有固定块，且固定块的表面呈圆弧形，所述卡板呈“L”形连接在排水筒的表面，所述螺杆连接在排水筒的表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在两组螺旋桨之间安装排水筒，对螺旋桨之间的相反水流进行排放，便于破开两个螺旋桨旋转时候的相互干扰，提高螺旋桨的工作效率，且排水筒和船舶之间的连接方便，便于对其进行更换。

（1）通过螺旋桨的转动，使船架向前运动，在第一伸缩杆和第二伸缩杆的作用下，使螺旋桨在支撑杆上的方向可改变，便于对船架的运动方向进行调节，在排水筒和固定杆的连接作用下，使螺旋桨转动产生的水流进入到排水筒内，经水流的作用，使螺旋杆在转筒上转动，使排水筒内的水流排出，防止螺旋桨之间的转动，产生的水流相互作用，影响设备的工作效率。

（2）通过转柄的转动，使转柄在调节槽的作用下，带动转柄底端的固定块在排水筒内滑动，经固定块和固定杆的连接，使排水筒在固定杆上固定，调节槽固定在连接板的表面，连接板通过卡板和螺杆的连接，固定在排水筒的表面，螺杆贯穿卡板和排水筒连接，使调节槽在排水筒上固定，进而使转柄在排水筒上滑动，便于对排水筒进行固定和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视示意图；

图2为本实用新型的结构侧视示意图；

图3为本实用新型的结构俯视局部剖视示意图；

图4为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型图3中转柄和排水筒的连接结构示意图。

图中：1、船体；11、船架；2、动力机构；21、螺旋桨；22、支撑杆；23、第一伸缩杆；24、第二伸缩杆；25、排水筒；26、固定杆；27、螺旋杆；28、转筒；29、隔板；210、支撑板；3、连接机构；31、转柄；32、连接板；33、调节槽；34、卡板；35、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，包括船体1，船体1包括船架11，船架11表面设置有动力机构2，动力机构2包括螺旋桨21，船架11的表面固定连接有螺旋桨21，螺旋桨21的表面活动连接有支撑杆22，支撑杆22的表面活动连接有第一伸缩杆23，支撑杆22的表面活动连接有第二伸缩杆24，支撑杆22的表面固定连接有固定杆26，固定杆26的表面固定连接有排水筒25，排水筒25的内侧活动连接有螺旋杆27，螺旋杆27的两端固定连接有转筒28，排水筒25的内侧固定连接有隔板29，隔板29的表面固定连接有支撑板210，螺旋桨21通过船舶内的动力装置带动，使螺旋桨21的转动推动船架11的前进，在支撑杆22的连接下，可对螺旋桨21的连接角度进行调节。

进一步的，螺旋桨21呈两组连接在船架11的表面，螺旋桨21和支撑杆22转动连接，第一伸缩杆23和第二伸缩杆24通过转轴连接在支撑杆22的表面，经第一伸缩杆23和第二伸缩杆24的作用，在船体1内的动力装置下，使第一伸缩杆23和第二伸缩杆24可伸缩，进而对支撑杆22上的螺旋桨21连接角度进行调节，便于调整船体1的运动方向。

进一步的，固定杆26连接在两组支撑杆22的表面，排水筒25固定在固定杆26的表面，通过排水筒25和固定杆26的连接，使排水筒25在船架11上固定，经排水筒25的作用，对螺旋桨21之间的水流进行同一方向的排放，防止水流影响螺旋桨21的工作效率。

进一步的，螺旋杆27呈两组连接在排水筒25的内侧，两组螺旋杆27呈反向转动，隔板29固定在两组螺旋杆27之间，经螺旋杆27和转筒28的连接，使螺旋杆27在排水筒25内转动，在隔板29的连接作用，使螺旋杆27上的水流互不干扰，且同方向排放，便于对螺旋桨21的使用，在支撑板210和转筒28的连接下，使螺旋杆27在排水筒25内连接固定。

进一步的，排水筒25的表面设置有连接机构3，连接机构3包括转柄31，排水筒25的表面活动连接有转柄31，排水筒25的表面固定连接有连接板32，连接板32的表面固定连接有调节槽33，排水筒25的表面固定连接有卡板34，卡板34的内侧贯穿连接有螺杆35，通过转柄31和调节槽33的连接，使转柄31底端的固定块和固定杆26连接，便于排水筒25和固定杆26的连接固定。

进一步的，转柄31和调节槽33转动连接，转柄31的底端固定连接有固定块，且固定块的表面呈圆弧形，卡板34呈“L”形连接在排水筒25的表面，螺杆35连接在排水筒25的表面，经连接板32和排水筒25的连接，使转柄31在排水筒25上固定，进而方便转柄31在连接板32上的转动，便于对排水筒25的固定，在螺杆35的连接作用下，使连接板32在卡板34的连接下，在排水筒25上固定。

工作原理：使用时，通过螺旋桨21的转动，使船架11获得动力，进而使船架11运动，螺旋桨21连接在支撑杆22上，支撑杆22和船架11连接，在第一伸缩杆23和第二伸缩杆24的连接作用下，使螺旋桨21和船架11的连接角度可改变，便于对船架11的运动方向进行调整，经排水筒25和固定杆26的连接，在排水筒25的作用下，对螺旋桨21之间的水流进行阻挡和缓解，防止造成水流的冲撞，影响螺旋桨21的工作效率，在螺旋杆27和转筒28的作用下，使进入排水筒25内的水流排出，隔板29对螺旋杆27之间的水流进行阻挡，便于对其进行排放。

通过转柄31的转动，使转柄31底端的固定块在排水筒25内滑动，便于固定块和固定杆26之间的连接，进而使排水筒25在固定杆26上固定，转柄31底端的固定块中间连接有弹簧，在弹簧的作用下，使固定块和固定杆26之间的连接紧密，在连接板32的固定作用下，使转柄31在调节槽33内平稳滑动，进而方便对排水筒25在固定杆26上的固定，经卡板34和连接板32的连接作用下，在螺杆35的连接下，使连接板32和排水筒25固定连接，较为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）包括船架（11），所述船架（11）表面设置有动力机构（2），所述动力机构（2）包括螺旋桨（21），所述船架（11）的表面固定连接有螺旋桨（21），所述螺旋桨（21）的表面活动连接有支撑杆（22），所述支撑杆（22）的表面活动连接有第一伸缩杆（23），所述支撑杆（22）的表面活动连接有第二伸缩杆（24），所述支撑杆（22）的表面固定连接有固定杆（26），所述固定杆（26）的表面固定连接有排水筒（25），所述排水筒（25）的内侧活动连接有螺旋杆（27），所述螺旋杆（27）的两端固定连接有转筒（28），所述排水筒（25）的内侧固定连接有隔板（29），所述隔板（29）的表面固定连接有支撑板（210）。

2.根据权利要求1所述的一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，其特征在于：所述螺旋桨（21）呈两组连接在船架（11）的表面，所述螺旋桨（21）和支撑杆（22）转动连接，所述第一伸缩杆（23）和第二伸缩杆（24）通过转轴连接在支撑杆（22）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，其特征在于：所述固定杆（26）连接在两组支撑杆（22）的表面，所述排水筒（25）固定在固定杆（26）的表面。

4.根据权利要求1所述的一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，其特征在于：所述螺旋杆（27）呈两组连接在排水筒（25）的内侧，所述两组螺旋杆（27）呈反向转动，所述隔板（29）固定在两组螺旋杆（27）之间。

5.根据权利要求1所述的一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，其特征在于：所述排水筒（25）的表面设置有连接机构（3），所述连接机构（3）包括转柄（31），所述排水筒（25）的表面活动连接有转柄（31），所述排水筒（25）的表面固定连接有连接板（32），所述连接板（32）的表面固定连接有调节槽（33），所述排水筒（25）的表面固定连接有卡板（34），所述卡板（34）的内侧贯穿连接有螺杆（35）。

6.根据权利要求5所述的一种能有效降低双推进器间流体干扰的船舶附体结构，其特征在于：所述转柄（31）和调节槽（33）转动连接，所述转柄（31）的底端固定连接有固定块，且固定块的表面呈圆弧形，所述卡板（34）呈“L”形连接在排水筒（25）的表面，所述螺杆（35）连接在排水筒（25）的表面。

Images