CN204660010U - 一种带有快速转向的推进器的船舶推进系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有快速转向的推进器的船舶推进系统，包括引水管道，船体上开有与引水管道相连通的进水口，引水管道的另一端与推进器管道相连接，推进器管道内设有推进器，推进器外部套有整流罩，整流罩和推进器管道之间设有活动支撑结构，活动支撑结构包括支撑杆，支撑杆一端与整流罩相铰接，另一端与推进器管道相铰接，推进器管道内设有第一固定架，第一固定架上连接有万向转动连接头，整流罩的一端开口处设有第二固定架，第二固定架上设有万向转动连接头，两个万向转动连接头之间通过导向杆相连接，整流罩与第一摆动机构相连接，整流罩与第二摆动机构相连接。优点在于：设计合理，结构简单。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶推进装置技术领域，尤其是涉及一种带有快速转向的推进器的船舶推进系统。
背景技术
船舶推进器是推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。主靠人力或风力驱船前进的纤、帆见帆船等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。现有水面航行器能够利用螺旋桨推动船体前进或后退，但不能够利用螺旋桨来控制船的行进方向的，不能够带动船体转向，整体设计还不够合理，实用性差。
为了对现有技术进行改进，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种船舶推进系统[申请号：CN201410130321.3]，包括推进器、推进器导管、进水口和引水管道组成，其特征在于：所述推进器安装在推进器导管内；所述推进器导管和引水管道均设置在船体的内部；所述引水管道的进水口开设在推进器到船首之间的船体外壳上，所述进水口有一个或数个；所述推进器导管的排水口开设在船体的尾部。
上述方案虽然在一定程度上解决了现有技术的不足，但是仍然不能够利用螺旋桨来控制船的行进方向的，不能够带动船体转向，整体设计还不够合理，实用性差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单的带有快速转向的推进器的船舶推进系统。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本带有快速转向的推进器的船舶推进系统，其特征在于，包括设置于船体上的引水管道，所述的船体上开有与引水管道相连通的进水口，所述的引水管道的另一端与推进器管道相连接，所述的推进器管道内设有推进器，所述的推进器外部套有整流罩，所述的整流罩和推进器管道之间设有活动支撑结构，所述的活动支撑结构包括沿着整流罩周向均匀分布的支撑杆，所述的支撑杆一端与整流罩相铰接，另一端与推进器管道相铰接，所述的推进器管道内设有位于推进器前端的第一固定架，所述的第一固定架上连接有万向转动连接头，所述的整流罩的一端开口处设有第二固定架，所述的第二固定架上设有万向转动连接头，两个万向转动连接头之间通过导向杆相连接，所述的整流罩与能够驱动整流罩纵向摆动的第一摆动机构相连接，所述的整流罩与能够驱动整流罩横向摆动的第二摆动机构相连接，所述的第一摆动机构和第二摆动机构分别与控制机构相连接，所述的推进器包括螺旋桨，所述的螺旋桨与能够驱动螺旋桨转动的驱动机构相连接。第一摆动机构能够驱动整流罩纵向转动，第二摆动机构能够驱动整流罩横向转动，螺旋桨随着整流罩的转动而转动，即能够通过控制推进器的方向来控制船的行进方向，能够带动船体转向；活动支撑结构对整流罩具有支撑作用，同时不干扰整流罩的转向；第一固定架、第二固定架和导向杆对整流罩的转向具有引导作用，利于结构稳固，整体设计合理，结构简单，实用性强。
在上述的快速转向的推进器的船舶推进系统中，所述的第一固定架包括绕着推进器管道的轴线周向均匀分布的第一固定杆，相邻的第一固定杆之间形成第一流通口，所述的第二固定架包括绕着整流罩的轴线周向均匀分布的第二固定杆，相邻的第二固定杆之间形成第二流通口。第一流通口和第二流通口利于水的流出。
在上述的快速转向的推进器的船舶推进系统中，所述的第一摆动机构包括第一摆动杆，所述的第一摆动杆的一端与整流罩的上部或是下部相铰接，另一端与第一驱动气缸相连接，所述的第二摆动机构包括第二摆动杆，所述的第二摆动杆的一端与整流罩的一侧侧部相铰接，另一端与第二驱动气缸相连接。第一驱动气缸和第二驱动气缸能够更为平缓地对推进器进行转向驱动。
与现有的技术相比，本快速转向的推进器的船舶推进系统的优点在于：
(1)第一摆动机构能够驱动整流罩纵向转动，第二摆动机构能够驱动整流罩横向转动，螺旋桨随着整流罩的转动而转动，即能够通过控制推进器的方向来控制船的行进方向，能够带动船体转向。
(2)活动支撑结构对整流罩具有支撑作用，同时不干扰整流罩的转向。
(3)第一固定架、第二固定架和导向杆对整流罩的转向具有引导作用，利于结构稳固，整体设计合理，结构简单，实用性强。
(4)第一驱动气缸和第二驱动气缸能够更为平缓地对推进器进行转向驱动。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图；
图2是本实用新型提供的局部剖视图；
图中，1船体、2引水管道、3进水口、4推进器管道、5推进器、6整流罩、7支撑杆、8第一固定架、9万向转动连接头、10第二固定架、11导向杆、12第一摆动机构、13第二摆动机构、14控制机构、15螺旋桨、16第一摆动杆、17第二摆动杆。
具体实施方式
以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本实用新型的范围。
实施例1
如图1和图2所示，本带有快速转向的推进器的船舶推进系统包括设置于船体1上的引水管道2，船体1上开有与引水管道2相连通的进水口3，引水管道2的另一端与推进器管道4相连接，推进器管道4内设有推进器5，推进器5外部套有整流罩6，整流罩6和推进器管道4之间设有活动支撑结构，活动支撑结构包括沿着整流罩6周向均匀分布的支撑杆7，支撑杆7一端与整流罩6相铰接，另一端与推进器管道4相铰接，推进器管道4内设有位于推进器5前端的第一固定架8，第一固定架8上连接有万向转动连接头9，整流罩6的一端开口处设有第二固定架10，第二固定架10上设有万向转动连接头9，两个万向转动连接头9之间通过导向杆11相连接，整流罩6与能够驱动整流罩6纵向摆动的第一摆动机构12相连接，整流罩6与能够驱动整流罩6横向摆动的第二摆动机构13相连接，第一摆动机构12和第二摆动机构13分别与控制机构14相连接，推进器5包括螺旋桨15，螺旋桨15与能够驱动螺旋桨15转动的驱动机构相连接。第一摆动机构12能够驱动整流罩6纵向转动，第二摆动机构13能够驱动整流罩6横向转动，螺旋桨15随着整流罩6的转动而转动，即能够通过控制推进器5的方向来控制船的行进方向，能够带动船体转向；活动支撑结构对整流罩6具有支撑作用，同时不干扰整流罩6的转向；第一固定架8、第二固定架10和导向杆11对整流罩6的转向具有引导作用，利于结构稳固，整体设计合理，结构简单，实用性强。
其中，第一固定架8包括绕着推进器管道4的轴线周向均匀分布的第一固定杆，相邻的第一固定杆之间形成第一流通口，第二固定架10包括绕着整流罩6的轴线周向均匀分布的第二固定杆，相邻的第二固定杆之间形成第二流通口，第一流通口和第二流通口利于水的流出。更具体地说，第一摆动机构12包括第一摆动杆16，第一摆动杆16的一端与整流罩6的上部或是下部相铰接，另一端与第一驱动气缸相连接，第二摆动机构13包括第二摆动杆17，第二摆动杆17的一端与整流罩6的一侧侧部相铰接，另一端与第二驱动气缸相连接。第一驱动气缸和第二驱动气缸能够更为平缓地对推进器5进行转向驱动。
尽管本文较多地使用了船体1、引水管道2、进水口3、推进器管道4、推进器5、整流罩6、支撑杆7、第一固定架8、万向转动连接头9、第二固定架10、导向杆11、第一摆动机构12、第二摆动机构13、控制机构14、螺旋桨15、第一摆动杆16、第二摆动杆17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方法进行适当的变更和修改。因此本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书使用了一些特定的术语，但是这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
Claims (3)
1.一种带有快速转向的推进器的船舶推进系统，其特征在于，包括设置于船体(1)上的引水管道(2)，所述的船体(1)上开有与引水管道(2)相连通的进水口(3)，所述的引水管道(2)的另一端与推进器管道(4)相连接，所述的推进器管道(4)内设有推进器(5)，所述的推进器(5)外部套有整流罩(6)，所述的整流罩(6)和推进器管道(4)之间设有活动支撑结构，所述的活动支撑结构包括沿着整流罩(6)周向均匀分布的支撑杆(7)，所述的支撑杆(7)一端与整流罩(6)相铰接，另一端与推进器管道(4)相铰接，所述的推进器管道(4)内设有位于推进器(5)前端的第一固定架(8)，所述的第一固定架(8)上连接有万向转动连接头(9)，所述的整流罩(6)的一端开口处设有第二固定架(10)，所述的第二固定架(10)上设有万向转动连接头(9)，两个万向转动连接头(9)之间通过导向杆(11)相连接，所述的整流罩(6)与能够驱动整流罩(6)纵向摆动的第一摆动机构(12)相连接，所述的整流罩(6)与能够驱动整流罩(6)横向摆动的第二摆动机构(13)相连接，所述的第一摆动机构(12)和第二摆动机构(13)分别与控制机构(14)相连接，所述的推进器(5)包括螺旋桨(15)，所述的螺旋桨(15)与能够驱动螺旋桨(15)转动的驱动机构相连接。
2.根据权利要求1所述的快速转向的推进器的船舶推进系统，其特征在于：所述的第一固定架(8)包括绕着推进器管道(4)的轴线周向均匀分布的第一固定杆，相邻的第一固定杆之间形成第一流通口，所述的第二固定架(10)包括绕着整流罩(6)的轴线周向均匀分布的第二固定杆，相邻的第二固定杆之间形成第二流通口。
3.根据权利要求2所述的快速转向的推进器的船舶推进系统，其特征在于：所述的第一摆动机构(12)包括第一摆动杆(16)，所述的第一摆动杆(16)的一端与整流罩(6)的上部或是下部相铰接，另一端与第一驱动气缸相连接，所述的第二摆动机构(13)包括第二摆动杆(17)，所述的第二摆动杆(17)的一端与整流罩(6)的一侧侧部相铰接，另一端与第二驱动气缸相连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105711784A (zh) * | 2016-03-31 | 2016-06-29 | 江苏海事职业技术学院 | 一种快速转向的船用推动装置 |
| CN113371165A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-09-10 | 南通中舟联合船务工程有限公司 | 一种船舶推进器 |
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2015
- 2015-05-19 CN CN201520325287.5U patent/CN204660010U/zh not_active Expired - Fee Related
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