CN2892669Y - 可减小船体振动的船舶 - Google Patents

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胡宾
梁伟
韩彦民
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Abstract

本实用新型涉及一种可减小船体振动的船舶，其特点是，包括设在船体尾部的至少一个螺旋浆和至少两个方向舵，所述的方向舵设在螺旋桨后的两侧。航行中，当大角度调整航向时，螺旋桨后两方向舵(或多方向舵)平行转动，形成喷管现象，其调整方向的能力比一桨一舵强。当在小角度调整航向时成非线性，即控制转动的航向先缓，随方向舵旋转角的增加，航向角度逐渐加大，使航向控制更平稳。本实用新型可减小船体振动的船舶可大大降低船舶的船体振动，同时降低造船振动大的风险，和因防止振动过大而加强的船体结构和增加的重量。

Description

可减小船体振动的船舶
技术领域
本实用新型涉及一种可减小船体振动的船舶。
背景技术
现有的船舶螺旋桨和方向舵采用一桨配一舵的方法，即一桨一舵、两桨两舵、三桨三舵等，由于船舶方向舵处于螺旋桨推动的水流中心，该处水流扰动力大，船方向舵受水流扰动力的激励，使船体产生振动。而且，在船舶小角度调整航向时，一桨一舵在有的场合过于灵敏，不易控制。
发明内容
本实用新型是为了克服现有船舶螺旋桨和方向舵采用一桨配一舵带来的上述缺陷而提供的一种可减小船体振动的船舶，该装置采用一桨两舵或多浆多舵的结构，使船方向舵受水流扰动力的激励相对减小，由此降低船体的振动。
本实用新型采取的技术方案是：一种可减小船体振动的船舶，包括设在船体尾部的至少一个螺旋浆和至少一个方向舵，所述的螺旋浆与设在机舱内的驱动机构连接，所述的方向舵与操舵机构连接；其特点是，所述的方向舵的数量比螺旋浆的数量多一个，所述的方向舵设在螺旋桨后的两侧。
上述一种可减小船体振动的船舶，其中，所述的各方向舵同步平行转动。
上述一种可减小船体振动的船舶，其中，包括设在船体尾部的一个螺旋浆和两个方向舵，所述的两个方向舵分别对称设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
上述一种可减小船体振动的船舶，其中，包括设在船体尾部的两个螺旋浆和三个方向舵，所述的两个螺旋浆分别对称设在船体尾部，所述的三个方向舵按等距离分别间隔设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
上述一种可减小船体振动的船舶，其中，包括设在船体尾部的三个螺旋浆和四个方向舵，所述的三个螺旋浆分别等距离设在船体尾部，所述的四个方向舵按等距离分别间隔设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
由于本实用新型将船方向舵平行置于螺旋桨的两侧，并采取一桨两方向舵、两桨三方向舵、三桨四方向舵等措施，因此，船舶航行中船方向舵处于螺旋桨推动的水流中心两侧，该处水流扰动力小，船方向舵受水流扰动力的激励相对减小，由此降低船体的振动。
附图说明
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图进一步给出。
图1是本实用新型采用一桨两舵措施时的结构示意图。
图2是本实用新型采用一桨两舵措施时的结构右视图。
图3是图2的A-A剖视图的直线航行状态。
图4是图2的A-A剖视图的转向航行状态。
图5是本实用新型采用两桨三方向舵措施时的结构示意图。
图6是本实用新型采用两桨三方向舵措施时的结构右视图。
图7是图6的A-A剖视图的直线航行状态。
图8是图6的A-A剖视图的转向航行状态。
具体实施方式
本实用新型一种可减小船体振动的船舶，包括设在船体尾部的至少一个螺旋浆和至少两个方向舵，所述的螺旋浆与设在机舱内的驱动机构连接，所述的方向舵与操舵机构连接。方向舵设在螺旋桨后的两侧，位于船体尾部，并且，方向舵比螺旋桨多一个。下面举两个实施例详细说明本实用新型的特征性能。
请参阅图1～图4。本实用新型一种可减小船体振动的船舶，包括设在船体尾部的一个螺旋浆11和两个方向舵12、13，两个方向舵12、13分别对称、平行置于螺旋桨后的两侧。
请参阅图5～图8。本实用新型一种可减小船体振动的船舶，包括设在船体尾部的两个螺旋浆21、22和三个方向舵23、24、25，两个螺旋浆分别对称设在船体尾部，所述的三个方向舵按等距离分别间隔、平行设在螺旋桨后的两侧。
本实用新型一种可减小船体振动的船舶，还可以包括设在船体尾部的三个螺旋浆和四个方向舵，所述的三个螺旋浆分别等距离设在船体尾部，所述的四个方向舵按等距离分别间隔设在螺旋桨后的两侧。当然，还可以采取四个螺旋浆和五个方向舵的措施等。其措施其结构与以上描述的相似，故不赘述。
本实用新型当螺旋桨两个以上时，相邻两螺旋桨间合用一个船方向舵，即两桨三舵、三桨四舵等。使船舶桨和舵的配置更科学、合理。各螺旋浆同步工作，各方向舵同步动作。
航行中，当大角度调整航向时，螺旋桨后两方向舵(或多方向舵)平行转动，形成喷管现象，调整方向的能力比一桨一舵强。
当在小角度调整航向时成非线性，即控制转动的航向先缓，随方向舵角的增加，航向角度逐渐加大，使航向控制更平稳。
本实用新型可减小船体振动的船舶可大大降低船舶的船体振动，同时降低造船振动大的风险，和因防止振动过大而加强的船体结构和增加的重量。

Claims (5)

1、一种可减小船体振动的船舶，包括设在船体尾部的至少一个螺旋浆和至少一个方向舵，所述的螺旋浆与设在机舱内的驱动机构连接，所述的方向舵与操舵机构连接；其特征在于，所述的方向舵的数量比螺旋浆的数量多一个，所述的方向舵设在螺旋桨后的两侧。
2、根据权利要求1所述的一种可减小船体振动的船舶，其特征在于，所述的各方向舵同步平行转动。
3、根据权利要求1所述的一种可减小船体振动的船舶，其特征在于，包括设在船体尾部的一个螺旋浆和两个方向舵，所述的两个方向舵分别对称设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
4、根据权利要求1所述的一种可减小船体振动的船舶，其特征在于，包括设在船体尾部的两个螺旋浆和三个方向舵，所述的两个螺旋浆分别对称设在船体尾部，所述的三个方向舵按等距离分别间隔设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
5、根据权利要求1所述的一种可减小船体振动的船舶，其特征在于，包括设在船体尾部的三个螺旋浆和四个方向舵，所述的三个螺旋浆分别等距离设在船体尾部，所述的四个方向舵按等距离分别间隔设在螺旋桨后的两侧，并同步平行转动。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106114798A (zh) * 2016-08-31 2016-11-16 江苏科技大学海洋装备研究院 一种侧推器的减振装置
CN107150768A (zh) * 2017-06-09 2017-09-12 扬帆集团股份有限公司 一种可发电的多功能水面垃圾回收船
CN107848615A (zh) * 2015-07-25 2018-03-27 常石造船株式会社 船舶的舵配置结构

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