CN213322982U - 一种矿用自卸车的后防撞梁及矿用自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车的后防撞梁及矿用自卸车，后防撞梁包括立柱和防撞梁；立柱安装在矿用自卸车车架上；防撞梁安装在立柱上；碰撞发生时，防撞梁上倾斜板允许散状矿石沿倾斜面移动，对散状矿石进行引导分离，避免了正面抗衡；同时将碰撞的冲击力分解，既保护了防撞梁，又能降低对整个车架的冲击。

Description

一种矿用自卸车的后防撞梁及矿用自卸车

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体是一种矿用自卸车的新型后防撞梁。

背景技术

矿用自卸车是一种应用于露天矿山的高效运输设备，其工作特点为运程短、承载重和爬坡能力大等特点，在各类矿山的矿石运输中越来越重要的作用。矿山的工况较为恶劣，尤其是在倒车卸货的时候，驾驶员为保证物料能够全部倒入预定区域，尽管有倒车影像的辅助，但也无法避免与现场各种散落物的碰撞。

在传统后防撞梁设计中，采用方形或圆形截面的加强型设计，防止防撞梁变形后，碰撞影响到防撞梁后部各需要保护的元件。但这种强化仍无法与现场工况相抗衡，导致防撞梁需要经常维修乃至更换。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新型后防撞梁，进一步强化了后防撞梁的同时，还避免了与散状矿石的正面抗衡、降低了碰撞时的冲击力，既保护了防撞梁，又能减小对整个车架的冲击。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种矿用自卸车的后防撞梁，包括：

立柱，其安装在矿用自卸车车架尾部；

防撞梁，其固定在所述立柱下方；

其中，所述防撞梁包括：

上倾斜板，其与所述立柱相连；

下凹板，其固定在所述上倾斜板下方；

侧板，其固定在所述下凹板和上倾斜板的两侧，用作连接上倾斜板和下凹板；

内加强板，其固定在所述下凹板内，用作支撑上倾斜板。

进一步，所述立柱的底面为斜面，所述上倾斜板与立柱的底面焊接，从而使得上倾斜板与地面成预定角度关系。

进一步，所述上倾斜板的宽度大于立柱的底面宽度，在所述上倾斜板与立柱的底面连接处焊接有加强筋。

进一步，所述下凹板为一块锐角板，该下凹板的顶部开口面与上倾斜板焊接，下凹板的底面板与地面成平行关系。

进一步，在所述下凹板内均匀相间的焊接多个内加强板，且该内加强板为三角板。

进一步，所述侧板焊接在下凹板的侧面，同时该侧板焊接在上倾斜板下方，所述侧板为三角板。

进一步，所述立柱中部焊接有加强柱，与立柱成预定角度。

进一步，所述立柱顶面和加强柱的顶面均焊接有连接板，所述连接板上设有安装孔，通过螺栓可拆卸的连接在车架上。

进一步，所述立柱的数量为两个，两个立柱以相平行的方式与防撞梁相连。

一种矿用自卸车，包括车架，在所述车架的尾部设有上述的矿用自卸车的后防撞梁。

本实用新型有益效果：

本实用新型可以在碰撞发生时，通过防撞梁上倾斜板来接触散状矿石，将散状矿石进行分离的同时将碰撞的力分解为与上倾斜板平行方向和垂直方向的力，从而降低防撞梁的正面冲击力，避免了后防撞梁的变形。在矿山工况下如果与整块矿石发生碰撞，上倾斜板与内加强板的结构相较于同样尺寸的传统结构有更大的截面积，能承受更大的冲击力，降低后防撞梁破坏变形的概率。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是防撞梁的详细视图；

图中标识：1、立柱，2、加强筋，3、防撞梁，4、加强柱，5、上倾斜板，6、下凹板，7、内加强板，8、侧板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种矿用自卸车的后防撞梁，主要包括立柱1和防撞梁3；立柱1安装在矿用自卸车车架尾部；防撞梁3固定在立柱1下端，碰撞发生时，通过防撞梁上倾斜板来接触散状矿石，将散状矿石进行分离的同时将碰撞的力分解为与上倾斜板平行方向和垂直方向的力，从而降低防撞梁的正面冲击力。

继续参照图1所示，立柱1的中部焊接有加强柱4，在碰撞时提高立柱1的抗弯性能，防止立柱1在碰撞中被破坏；立柱1底部与上倾斜板5连接处焊接有加强筋2，加强筋2减少了立柱1和防撞梁3之间的应力集中，避免在碰撞中防撞梁3与立柱1之间连接失效。

作为本实用新型的优化方案：立柱1顶面和加强柱4的顶面均焊接有连接板，连接板上设有安装孔，通过螺栓可拆卸的连接在车架上，便于日后防撞梁的维修更换。

需要说明的是，立柱1的数量为两个，两个立柱1以相平行的方式与防撞梁3相连。当然了，立柱1的数量并不局限于上述两个，也可以为三个，可以根据实际需求作相应调整。

以下给出上述实施例中关于防撞梁的一优选实施例：

如图2所示，防撞梁包括上倾斜板5、下凹板6、内加强板7、侧板8；上倾斜板5与立柱1下端焊接，起连接、传递力作用，用作直接接触并引导分离碰撞的散状矿石；下凹板6焊接在上倾斜板5下方，碰撞时将散状矿石引导到防撞梁下方，同时增强防撞梁的抗弯性；内加强板7固定在下凹板6内，当碰撞散状矿石上倾斜板发生形变与内加强板7贴合时，内加强板7能将压力传递到下凹板6上；侧板8焊接在防撞梁3两侧，将上倾斜板5与下凹板6进行连接的同时还能够传递压力。

作为本实用新型的优化方案：下凹板6为一块锐角板，该下凹板6的顶部开口面与上倾斜板5焊接，下凹板6的底面板与地面成平行关系。在下凹板6内均匀相间的焊接多个内加强板7，且该内加强板7为三角板。侧板8焊接在下凹板6的侧面，同时该侧板8焊接在上倾斜板5下方，侧板8为三角板。

继续参照图1所示，上倾斜板5与立柱2底面进行焊接，且保证上倾斜板5与地面成一定角度关系。

上倾斜板与地面有一定角度，与传统防撞梁与散状矿石抗衡的方法不同，防撞梁中的上倾斜板允许散状矿石沿倾斜面移动，对散状矿石进行引导分离，避免了正面抗衡；同时将碰撞的冲击力分解，与上倾斜板垂直的力将传递到防撞梁上，再传递到立柱、车架上，此时产生的有害力将小于传统防撞梁的力，既保护了防撞梁，又能降低对整个车架的冲击；即使在遇到整块大矿石时，相较于同样尺寸的传统防撞梁，此防撞梁有更大的有效截面积，更稳定的三角形结构，能承受更大的冲击力。

综上，本实用新型提供一种新型后防撞梁。它可以在碰撞发生时，防撞梁上倾斜板允许散状矿石沿倾斜面移动，对散状矿石进行引导分离，避免正面抗衡；同时将碰撞的冲击力分解，既保护了防撞梁，又能降低对整个车架的冲击；且此结构相较于传统结构有更高的强度，可大大降低后防撞梁失效的概率。

本实用新型还提供一种矿用自卸车，包括车架，在所述车架的尾部设有上述的矿用自卸车的后防撞梁。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于，包括：

立柱，其安装在矿用自卸车车架尾部；

防撞梁，其固定在所述立柱下方；

其中，所述防撞梁包括：

上倾斜板，其与所述立柱相连；

下凹板，其固定在所述上倾斜板下方；

侧板，其固定在所述下凹板和上倾斜板的两侧，用作连接上倾斜板和下凹板；

内加强板，其固定在所述下凹板内，用作支撑上倾斜板。

2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述立柱的底面为斜面，所述上倾斜板与立柱的底面焊接，从而使得上倾斜板与地面成预定角度关系。

3.根据权利要求2所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述上倾斜板的宽度大于立柱的底面宽度，在所述上倾斜板与立柱的底面连接处焊接有加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述下凹板为一块锐角板，该下凹板的顶部开口面与上倾斜板焊接，下凹板的底面板与地面成平行关系。

5.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

在所述下凹板内均匀相间的焊接多个内加强板，且该内加强板为三角板。

6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述侧板焊接在下凹板的侧面，同时该侧板焊接在上倾斜板下方，所述侧板为三角板。

7.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述立柱中部焊接有加强柱，与立柱成预定角度。

8.根据权利要求7所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述立柱顶面和加强柱的顶面均焊接有连接板，所述连接板上设有安装孔，通过螺栓可拆卸的连接在车架上。

9.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车的后防撞梁，其特征在于：

所述立柱的数量为两个，两个立柱以相平行的方式与防撞梁相连。

10.一种矿用自卸车，包括车架，其特征在于：

在所述车架的尾部设有权利要求1至9任一项所述的矿用自卸车的后防撞梁。

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