CN209142262U - 驾驶室骨架结构、驾驶室及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室骨架结构、驾驶室及工程机械。其中，驾驶室骨架结构包括：底部骨架；顶部骨架；以及立柱，连接所述底部骨架和所述顶部骨架，所述立柱为变截面结构。本实用新型在驾驶室承受侧向载荷或纵向载荷时，立柱的受力更加合理，能有效保护立柱，避免立柱出现局部过早进入塑性的现象，协调变形能力强，增加了驾驶室的结构强度和侧向吸能能力。

Description

驾驶室骨架结构、驾驶室及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种驾驶室骨架结构、驾驶室及工程机械。

背景技术

工程机械驾驶室大多以型钢作为骨架，是一种常用的滚翻保护结构(ROPS)。驾驶室骨架结构应具有足够的强度和刚度，以保证其在侧向、纵向和垂向载荷连续作用下不至被破坏(强度要求)或变形过大(挠度要求)，以保护车辆驾驶者不受侵入伤害；并要具备一定的变形吸能能力(吸能要求)以减少驾驶者受到的冲击。因此，合理的驾驶室滚翻保护结构形式对保障驾驶者的人身安全尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种驾驶室骨架结构、驾驶室及工程机械。其中，驾驶室骨架结构用于提高驾驶室的结构强度。

本实用新型的一些实施例提供了一种驾驶室骨架结构，其包括：底部骨架；顶部骨架；以及立柱，连接所述底部骨架和所述顶部骨架，所述立柱为变截面结构。

可选地，所述立柱的靠近所述底部骨架的截面大于所述立柱的靠近所述顶部骨架的截面。

可选地，所述立柱的截面沿所述底部骨架至所述顶部骨架的方向逐渐增大。

可选地，所述立柱的截面呈四边形、圆形或不规则形状。

可选地，所述立柱受弯矩大的部位的截面相较于所述立柱受弯矩小的部位的截面大。

可选地，所述立柱与所述底部骨架焊接，和/或，所述立柱与所述顶部骨架焊接。

可选地，所述底部骨架包括多根横梁和纵梁。

可选地，所述顶部骨架包括多根横梁和纵梁。

本实用新型的一些实施例提供了一种驾驶室，其包括上述的驾驶室骨架结构。

本实用新型的一些实施例提供了一种工程机械，其包括上述的驾驶室。

基于上述技术方案，本实用新型至少具有以下有益效果：

在一些实施例中，驾驶室骨架结构的立柱连接底部骨架和顶部骨架，立柱为变截面结构，使驾驶室在承受侧向载荷或纵向载荷时，立柱的受力更加合理，能有效保护立柱，避免立柱出现局部过早进入塑性的现象，协调变形能力强，增加了驾驶室的结构强度和侧向吸能能力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一些实施例提供的驾驶室骨架结构的示意图；

图2为本实用新型一些实施例提供的立柱的结构示意图；

图3为本实用新型一些实施例提供的立柱的展开示意图。

附图中标号：

1-底部骨架；2-顶部骨架；3-立柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，为一些实施例提供的驾驶室骨架结构的示意图。

在一些实施例中，驾驶室骨架结构包括底部骨架1。

可选地，底部骨架1包括多根相互连接的横梁和纵梁。

在一些实施例中，驾驶室骨架结构包括顶部骨架2。

可选地，顶部骨架2包括多根相互连接的横梁和纵梁。

在一些实施例中，驾驶室骨架结构包括立柱3，立柱3连接底部骨架1和顶部骨架2，立柱3为变截面结构，使驾驶室在承受侧向载荷或纵向载荷时，立柱3的受力更加合理，能有效保护立柱3，避免立柱3出现局部过早进入塑性的现象，协调变形能力强。

为保证驾驶室与车架连接的可靠性，驾驶室底部的强度与刚度必须足够大。因此，本公开的立柱3为变截面结构，利于在驾驶室受侧向载荷或纵向载荷时，增加驾驶室的结构强度和侧向吸能能力。

立柱3的第一端连接于底部骨架1，进一步地，立柱3的第一端连接于底部骨架1外周的横梁和纵梁。

立柱3的第二端连接于顶部骨架2，进一步地，立柱3的第二端连接于顶部骨架2外周的横梁和纵梁。

在一些实施例中，立柱3的靠近底部骨架1的截面面积大于立柱3的靠近顶部骨架2的截面面积。

在驾驶室受侧向载荷或纵向载荷时，立柱3的下端较立柱3的上端会承受更大的弯矩，立柱3下端过早地发生屈服，导致其强度降低，吸能不足。立柱3的靠近底部骨架1的截面大于立柱3的靠近顶部骨架2的截面，提高了驾驶室骨架结构的强度和侧向吸能能力，相对于等截面且加粗的立柱，能够减轻驾驶室的重量。

在一些实施例中，如图2、图3所示，立柱3的截面沿底部骨架1至顶部骨架2的方向逐渐增大。

在一些实施例中，立柱3的截面呈四边形、圆形或不规则形状等。

立柱3所采用的型材以变截面为主要特征，包括但不限于：变截面矩形钢管、变截面圆钢管、变截面方钢管、变截面异型形钢管等。

在一些实施例中，立柱3受弯矩大的部位的截面相较于立柱3受弯矩小的部位的截面大。

在一些实施例中，立柱3与底部骨架1焊接。

在一些实施例中，立柱3与顶部骨架2焊接。

实施时，立柱3的大截面端与驾驶室的底部骨架1焊接在一起，立柱3的小截面端与驾驶室的顶部骨架2焊接在一起，以保证驾驶室在受侧向载荷或纵向载荷时，立柱3的弯矩较大的部位所对应的抗弯刚度亦较大，提高驾驶室骨架结构的强度和侧向吸能能力。

一些实施例提供了一种驾驶室，其包括上述的驾驶室骨架结构。

一些实施例提供了一种工程机械，其包括上述的驾驶室。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种驾驶室骨架结构，其特征在于，包括：

底部骨架(1)；

顶部骨架(2)；以及

立柱(3)，连接所述底部骨架(1)和所述顶部骨架(2)，所述立柱(3)为变截面结构。

2.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱(3)的靠近所述底部骨架(1)的截面大于所述立柱(3)的靠近所述顶部骨架(2)的截面。

3.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱(3)的截面沿所述底部骨架(1)至所述顶部骨架(2)的方向逐渐增大。

4.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱(3)的截面呈四边形或圆形。

5.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱(3)受弯矩大的部位的截面相较于所述立柱(3)受弯矩小的部位的截面大。

6.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱(3)与所述底部骨架(1)焊接，和/或，所述立柱(3)与所述顶部骨架(2)焊接。

7.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述底部骨架(1)包括多根横梁和纵梁。

8.如权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述顶部骨架(2)包括多根横梁和纵梁。

9.一种驾驶室，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的驾驶室骨架结构。

10.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求9所述的驾驶室。