CN213322681U - 一种汽车油门踏板连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车油门踏板连接组件，包括制动体，所述制动体呈圆柱状且制动体的内部为空腔，所述制动体的内壁设有棘齿，所述制动体的中部旋转套接有制动块，所述制动块上设有棘爪，所述制动块的顶部固定连接有螺纹杆，所述制动块的下端设置有支撑结构，所述螺纹杆的外部活动套接有箍环，所述箍环的外壁上转动连接有连杆。本实用新型通过制动体和制动块的制动作用，达到限制驾驶员踩踏油门踏板力度的目的，从而避免在紧急情况下驾驶员错误的将油门踏板当做刹车踏板导致车辆提速的情况，防止发生交通事故，同时也可以避免驾驶员在正常情况下加速过快的问题，提高了车辆驾驶的安全性，保障了驾驶员的生命安全。

Description

一种汽车油门踏板连接组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车油门踏板连接组件。

背景技术

随着科学技术的发展，国民生活水平的不断提高，交通工具日新月异，交通安全问题也越来越得到人们的关注，汽车油门踏板作为汽车必不可少的零件之一，在汽车领域中具有非常重要的作用，油门踏板是内燃机上控制燃料供给的装置，在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制油门踏板开度，来控制发动机进气量，进而控制发动机的转速。

目前的汽车的刹车和油门都是由右脚控制的，两者相处的位置很接，在紧急情况下，驾驶员需要制动刹车时可能会由于过度紧张而将油门踏板当做刹车踏板，不仅无法起到制动的作用且往往会造成严重的交通事故。

实用新型内容

针对背景技术中提出的现有汽车油门踏板在使用过程中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车油门踏板连接组件，具备可防止紧急情况下误踩油门的优点，解决了上述背景技术中提出的由于误踩油门导致的交通事故问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车油门踏板连接组件，包括制动体，所述制动体呈圆柱状且制动体的内部为空腔，所述制动体的内壁设有棘齿，所述制动体的中部旋转套接有制动块，所述制动块上设有棘爪，所述制动块的顶部固定连接有螺纹杆，所述制动块的下端设置有支撑结构，所述螺纹杆的外部活动套接有箍环，所述箍环的外壁上转动连接有连杆，所述连杆远离箍环的一端旋转连接有油门踏板。

优选的，所述制动块的侧面开设有侧槽，所述制动块内壁开设有位于侧槽上下两端的滑动槽，所述滑动槽呈弧形，所述棘爪的上下两端均设有滑杆，所述滑杆的截面呈T形，所述滑杆滑动连接在滑动槽的内部，所述棘爪的侧面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离棘爪的一端固定连接在侧槽的内壁上。

优选的，所述箍环的内壁开设有与螺纹杆相匹配的螺纹，所述箍环的下端固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的另一端固定连接在制动体的外壁上。

优选的，所述滑动槽的截面呈T形，所述滑动槽的内部设有位于滑杆处的滚珠，所述滚珠的两侧设有挡条，所述挡条的两端固定连接在滑动槽的内壁上。

优选的，所述滚珠为径向磁化的球状磁铁，所述挡条采用具有磁性的磁条且挡条的磁化方向垂直滚珠的外壁。

优选的，所述制动块的底面设有底柱，所述底柱和制动块一体成型，所述支撑结构包括上磁铁、下磁铁和外罩，所述上磁铁和下磁铁分别固定连接在底柱的底面和制动体的内壁上且上磁铁和下磁铁位置正对，所述上磁铁和下磁铁为相排斥的永磁体，，所述外罩采用磁导体材料制作，所述外罩固定连接在制动体的底面上，所述上磁铁和下磁铁均位于外罩的内部，所述外罩与制动块之间存在间隙。

本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过制动体和制动块的制动作用，达到限制驾驶员踩踏油门踏板力度的目的，从而避免在紧急情况下驾驶员错误的将油门踏板当做刹车踏板导致车辆提速的情况，防止发生交通事故，同时也可以避免驾驶员在正常情况下加速过快的问题，提高了车辆驾驶的安全性，保障了驾驶员的生命安全。

2、本实用新型通过滚珠、挡条的配合以及支撑结构分别对棘爪和制动块起到减小摩擦力的作用，从而降低油门踏板上的压力转化成棘爪离心力的力损耗，提高棘爪动作的灵敏度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为滑动槽处的局部截面图；

图4为本实用新型的局部俯视结构示意图；

图5为棘爪在实施例二中位置示意图。

图中：1、制动体；2、制动块；201、侧槽；202、滑动槽；203、底柱；3、螺纹杆；4、箍环；5、连杆；6、油门踏板；7、棘齿；8、棘爪；801、滑杆；802、复位弹簧；9、滚珠；10、支撑结构；1001、上磁铁；1002、下磁铁；1003、外罩；11、挡条；12、支撑弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种汽车油门踏板连接组件，包括制动体1，所述制动体1呈圆柱状且制动体1的内部为空腔，所述制动体1的内壁设有棘齿7，所述制动体1的中部旋转套接有制动块2，所述制动块2上设有棘爪8，所述制动块2的顶部固定连接有螺纹杆3，所述制动块2的下端设置有支撑结构10，所述螺纹杆3的外部活动套接有箍环4，所述箍环4的外壁上转动连接有连杆5，所述连杆5远离箍环4的一端旋转连接有油门踏板6，实际安装时，油门踏板6位于车厢内，制动体1、制动块2和螺纹杆3位于车厢底座下，人在踩压油门踏板6时，是不会接触到制动体1、制动块2、螺纹杆3、箍环4和连杆5的，从而保证整个连接组件的正常运行，防止驾驶人员误触，且制动体1是固定安装的，保证制动体1稳定不动，制动块2、螺纹杆3、箍环4和连杆5通过油门踏板6上施加的压力分别运动。

所述制动块2的侧面开设有侧槽201，正常情况下，棘爪8位于侧槽201中，因此侧槽201的形状与棘爪8的形状相匹配，所述制动块2内壁开设有位于侧槽201上下两端的滑动槽202，所述滑动槽202的俯视形状呈弧形，所述棘爪8的上下两端均设有滑杆801，所述滑杆801的截面呈T形，所述滑杆801滑动连接在滑动槽202的内部，所述棘爪8的侧面固定连接有复位弹簧802，所述复位弹簧802远离棘爪8的一端固定连接在侧槽201的内壁上，复位弹簧802对棘爪8的弹性拉力使得棘爪8在正常情况下位于侧槽201的内部，此处的正常情况下是指驾驶员以缓慢的速度向下踩踏油门踏板6。

所述箍环4的内壁开设有与螺纹杆3相匹配的螺纹，参阅图1，制动块2的顶部设有滑轨，箍环4的一侧滑动连接在滑轨上，用于保证箍环4只能垂直上下移动，本方案中，箍环4受到连杆5向下的压力后，箍环4沿着滑轨向下移动，螺纹杆3在箍环4的内部旋转，从而带动制动块2以及棘爪8旋转；所述箍环4的下端固定连接有支撑弹簧12，所述支撑弹簧12的另一端固定连接在制动体1的外壁上，当向下踩踏油门踏板6后，支撑弹簧12将箍环4向上推动，使得连杆5推动油门踏板6恢复原位。

所述滑动槽202的截面呈T形，所述滑动槽202的内部设有位于滑杆801处的滚珠9，通过滚珠9连接在滑动槽202和滑杆801之间，将滑杆801与滑动槽202滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而降低摩擦力，减少制动块2的旋转力传递至棘爪8上的损耗，提高棘爪8动作的灵敏度，所述滚珠9的两侧设有挡条11，挡条11用于固定滚珠9的位置，使得每个滚珠9在其固定的位置旋转，防止滚珠9散乱，所述挡条11的两端固定连接在滑动槽202的内壁上；所述滚珠9为径向磁化的球状磁铁，所述挡条11采用具有磁性的磁条且挡条11的磁化方向垂直滚珠9的外壁，即滚珠9和挡条11相互排斥，使得滚珠9能够位于两个挡条11中间，且不与两个挡条11接触，那么在保证滚珠9位置不变的前提下可以降低由于挡条11和滚珠9接触时的摩擦力，在滑杆801从滚珠9上移动时，达到提高滑杆801移动的灵敏度。

所述制动块2的底面设有底柱203，所述底柱203和制动块2一体成型，底柱203的直径远远小于制动块2的直径，所述支撑结构10包括上磁铁1001、下磁铁1002和外罩1003，所述上磁铁1001和下磁铁1002分别固定连接在底柱203的底面和制动体1的内壁上且上磁铁1001和下磁铁1002位置正对，所述上磁铁1001和下磁铁1002为相排斥的永磁体，即上磁铁1001和下磁铁1002相互排斥，因此制动块2以及制动块2上的棘爪8受到下磁铁1002向上的排斥力，且此排斥力使得所述外罩1003与制动块2之间存在间隙，即制动块2与外罩1003不接触，从而减小了制动块2旋转所受到的阻力，提高制动块2以及制动块2上的棘爪8旋转的灵敏度，所述外罩1003采用磁导体材料制作，起到屏蔽下磁铁1002和外罩1003磁性的作用，避免其磁场影响车辆的其他部件，所述外罩1003固定连接在制动体1的底面上，所述上磁铁1001和下磁铁1002均位于外罩1003的内部。

本实用新型的使用方法如下：

驾驶员踩踏油门踏板6并向下压动，油门踏板6通过连杆5推动箍环4向下移动，由于箍环4沿着滑轨垂直向下滑动，因此通过螺纹绞合的作用，螺纹杆3转动，从而带动制动块2转动，由于制动块2上通过复位弹簧802和滑杆801连接棘爪8，因此棘爪8也会随着制动块2运动，具体运动的方式分别为以下两种实施方式：

实施例一：参阅图1，驾驶员处于正常驾驶状态且需要加大油门时，使用较小的力度踩踏油门踏板6，油门踏板6的一端缓慢向下移动，此时连杆5、箍环4均以较小的速度向下移动，因此螺纹杆3以及制动块2旋转的线速度也较小，棘爪8所受到的复位弹簧802的拉力大于或者等于棘爪8离心力，因此使得棘爪8保持在侧槽201中，驾驶员能够正常的进行加大油门的操作。

实施例二：参阅图4和图5，若驾驶员踩踏油门的力度较大，那么油门踏板6的一端会快速向下移动，此时箍环4、螺纹杆3以及制动块2动作的速度均会增大，因此对于棘爪8来说，棘爪8所受到的复位弹簧802的拉力小于棘爪8旋转的离心力的作用，因此棘爪8沿着滑动槽202移动且棘爪8的一端卡在制动体1内壁相邻的两个棘齿7之间，使得棘爪8停止旋转，又由于棘爪8和制动块2的连接作用，从而阻止了制动块2的旋转，与制动块2连接的螺纹杆3也无法旋转，那么箍环4无法上下移动，此时油门踏板6连接连杆5的一端无法向下移动，表现的现象为驾驶员踩不动油门踏板6。若此时驾驶员处于需要紧急制动的状态但是错误的踩踏了油门踏板6，可有效防止车辆提速，造成事故，另外若驾驶员处于正常驾驶状态，通过限制油门踏板6的踩踏力度，可有效防止车辆提速过快，从而提高驾驶的安全性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车油门踏板连接组件，包括制动体(1)，其特征在于：所述制动体(1)呈圆柱状且制动体(1)的内部为空腔，所述制动体(1)的内壁设有棘齿(7)，所述制动体(1)的中部旋转套接有制动块(2)，所述制动块(2)上设有棘爪(8)，所述制动块(2)的顶部固定连接有螺纹杆(3)，所述制动块(2)的下端设置有支撑结构(10)，所述螺纹杆(3)的外部活动套接有箍环(4)，所述箍环(4)的外壁上转动连接有连杆(5)，所述连杆(5)远离箍环(4)的一端旋转连接有油门踏板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板连接组件，其特征在于：所述制动块(2)的侧面开设有侧槽(201)，所述制动块(2)内壁开设有位于侧槽(201)上下两端的滑动槽(202)，所述滑动槽(202)呈弧形，所述棘爪(8)的上下两端均设有滑杆(801)，所述滑杆(801)的截面呈T形，所述滑杆(801)滑动连接在滑动槽(202)的内部，所述棘爪(8)的侧面固定连接有复位弹簧(802)，所述复位弹簧(802)远离棘爪(8)的一端固定连接在侧槽(201)的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板连接组件，其特征在于：所述箍环(4)的内壁开设有与螺纹杆(3)相匹配的螺纹，所述箍环(4)的下端固定连接有支撑弹簧(12)，所述支撑弹簧(12)的另一端固定连接在制动体(1)的外壁上。

4.根据权利要求2所述的一种汽车油门踏板连接组件，其特征在于：所述滑动槽(202)的截面呈T形，所述滑动槽(202)的内部设有位于滑杆(801)处的滚珠(9)，所述滚珠(9)的两侧设有挡条(11)，所述挡条(11)的两端固定连接在滑动槽(202)的内壁上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车油门踏板连接组件，其特征在于：所述滚珠(9)为径向磁化的球状磁铁，所述挡条(11)采用具有磁性的磁条且挡条(11)的磁化方向垂直滚珠(9)的外壁。

6.根据权利要求1所述的一种汽车油门踏板连接组件，其特征在于：所述制动块(2)的底面设有底柱(203)，所述底柱(203)和制动块(2)一体成型，所述支撑结构(10)包括上磁铁(1001)、下磁铁(1002)和外罩(1003)，所述上磁铁(1001)和下磁铁(1002)分别固定连接在底柱(203)的底面和制动体(1)的内壁上且上磁铁(1001)和下磁铁(1002)位置正对，所述上磁铁(1001)和下磁铁(1002)为相排斥的永磁体，所述外罩(1003)采用磁导体材料制作，所述外罩(1003)固定连接在制动体(1)的底面上，所述上磁铁(1001)和下磁铁(1002)均位于外罩(1003)的内部，所述外罩(1003)与制动块(2)之间存在间隙。

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