CN213502782U - 一种防沙调速器和变速自行车车头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防沙调速器和变速自行车车头，包括固定部、固定于所述固定部的内周的电连接部、套设于所述固定部的外周的转动部、以及位于所述固定部和转动部的径向间隙内的防沙组件和弹性复位件；所述弹性复位件的一端连接转动部、另一端连接固定部，当所述转动部由初始位置向极限位置旋转时，所述弹性复位件的变形量逐渐增加；防沙组件包括位于转动部的轴向两端、且同时与所述固定部和转动部连接的两个滚动轴承；两个滚动轴承分别位于所述弹性复位件的两侧。本实用新型通过位于弹性复位件两侧的滚动轴承实现固定部和转动部的相对密封，当车辆倾倒时，滚动轴承可以防止沙尘进入固定部和转动部的径向间隙，避免调速器失效，提高安全性能。

Description

一种防沙调速器和变速自行车车头

技术领域

本实用新型涉及调速器技术领域，尤其涉及一种防沙调速器和变速自行车车头。

背景技术

调速器主要用于变速自行车、电动车、滑板车等调节车辆的行车速度，调速器通常包括与车架固定的固定部和用于旋转调速的转动部，现有调速器中固定部和转动部之间为间隙配合，为不影响转动部的旋转，两者之间不存在密封结构。

随着人们生活需求的不断提高，调速器在共享单车和滑板电动车上也得到广泛应用，但由于共享单车长期处于室外，容易倾倒，滑板电动车引起车轮较小高度较大也容易倾倒，若调速器的密封问题不得到解决，当车辆倾倒时，转动部和固定部之间很容易进入沙尘，导致转动部无法旋转，或者旋转后无法顺利复位，存在很大安全隐患，因此如何设计一种具有防沙功能的调速器是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的调速器不具有防沙功能，车子倾倒后容易导致调速器进沙、无法正常旋转的技术问题，本实用新型提供了一种防沙调速器和变速自行车车头来解决上述问题。

本实用新型提出一种防沙调速器，包括固定部、固定于所述固定部的内周的电连接部、套设于所述固定部的外周的转动部、以及位于所述固定部和转动部的径向间隙内的防沙组件和弹性复位件；所述弹性复位件的一端连接转动部、另一端连接固定部，当所述转动部由初始位置向极限位置旋转时，所述弹性复位件的变形量逐渐增加；所述防沙组件包括位于所述转动部的轴向两端、且同时与所述固定部和转动部连接的两个滚动轴承；两个所述滚动轴承分别位于所述弹性复位件的两侧。

优选的，所述弹性复位件为扭簧，当所述转动部由初始位置向极限位置旋转时，所述扭簧逐渐收紧。

进一步的，所述固定部包括中间固定盘和固定于所述中间固定盘的轴向两端的防护圈，所述扭簧套设于所述中间固定盘上，所述中间固定盘具有径向向外凸出的第一轴肩，所述第一轴肩上具有适于扭簧的一端插入的固定孔；滚动轴承位于防护圈和转动部之间。

进一步的，每个所述防护圈具有径向向外凸出的第二轴肩，所述第二轴肩抵在相应的滚动轴承的外端面；所述转动部的内周具有径向向内凸起的凸台，所述凸台抵在两个滚动轴承的内端面。

优选的，所述防护圈和中间固定盘的轴向端面上一一对应布置有多个安装孔。

优选的，所述防护圈的轴向一端具有轴向延伸的固定爪，所述中间固定盘的轴向两端具有适于所述固定爪插入的凹陷槽。

优选的，所述转动部的外周还固定有旋转钮。

进一步的，所述电连接部具有容纳传感器的容纳腔，电连接部上固定有连接线，所述连接线的一端伸入所述容纳腔与所述传感器电连接。

优选的，所述电连接部与所述固定部通过注塑工艺制成。

本实用新型还提出一种变速自行车车头，包括车头和以上所述的防沙调速器，所述车头包括管架和位于管架两端的把手，所述防沙调速器适于套在管架上，管架的外周设有容纳电连接部的凹槽。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型所述的防沙调速器和变速自行车车头，通过弹性复位件实现转动部旋转后的自动复位，同时通过位于弹性复位件两侧的滚动轴承实现固定部和转动部的相对密封，当车辆倾倒时，滚动轴承可以防止沙尘进入固定部和转动部的径向间隙，避免调速器失效，提高安全性能。

(2)本实用新型所述的防沙调速器和变速自行车车头，所述滚动轴承架设于转动部和固定部的两端，一方面可以起到结构支撑作用，为弹性复位件留出活动空间，另一方面可以将转动部旋转时由滑动摩擦转变为滚动摩擦，摩擦力降低，调速时需要的驱动力降低。

(3)本实用新型所述的防沙调速器和变速自行车车头，所述固定部包含从轴向两端伸出的防护圈，由防护圈伸出的第二轴肩对滚动轴承的外端面进行遮挡防护，提高结构完整性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所述的防沙调速器的具体实施方式的立体图；

图2是本实用新型所述的防沙调速器的具体实施方式的主视图；

图3是本实用新型所述的防沙调速器的具体实施方式的左视图；

图4是图2的A-A向剖视图；

图5是图2的B-B向剖视图；

图6是图4的C-C向剖视图；

图7是本实用新型所述变速自行车车头的结构示意图；

图8是本实用新型所述变速自行车车头中管架的剖面示意图。

图中，1、防沙调速器，2、管架，201、凹槽，3、把手，4、固定部，401、中间固定盘，4011、第一轴肩，4012、固定孔，4013、凹陷槽，402、防护圈，4021、第二轴肩，4022、固定爪，5、转动部，501、凸台，6、弹性复位件，7、滚动轴承，8、安装孔，9、旋转钮，10、电连接部，1001、容纳腔，1002、传感器，11、连接线。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图6所示，一种防沙调速器，包括固定部4、固定于固定部4的内周的电连接部10、套设于固定部4的外周的转动部5、以及位于固定部4和转动部5的径向间隙内的防沙组件和弹性复位件6；弹性复位件6的一端连接转动部5、另一端连接固定部4，当转动部5由初始位置向极限位置旋转时，弹性复位件6的变形量逐渐增加；所述防沙组件包括位于转动部5的轴向两端、且同时与固定部4和转动部5连接的两个滚动轴承7；两个滚动轴承7分别位于弹性复位件6的两侧。

转动部5的初始位置是指弹性复位件6处于自由状态时与固定部4的相对位置，转动部5的极限位置是指弹性复位件6处于最大变形量时与固定部4的相对位置，固定部4和转动部5均为管状结构，滚动轴承7包括内固定座、外固定座和连接内固定座与外固定座的滚珠，内固定座与固定部4固定连接，外固定座与转动部5固定连接。由于滚动轴承7靠近转动部5的轴向两端设置，因此可以阻止外部尘土进入转动部5和固定部4的径向间隙。

在本实用新型的一个具体实施例中，弹性复位件6为扭簧，当转动部5由初始位置向极限位置旋转时，扭簧逐渐收紧。安装时将扭簧的一端与转动部5固定、扭簧的另一端与固定部4固定。当需要加速时旋转转动部5，同时扭簧收紧，当松开转动部5时，转动部5在扭簧的弹性恢复力作用下反向运动恢复至初始状态。

固定部4可以但不仅限于采用如下结构：固定部4包括中间固定盘401和固定于中间固定盘401的轴向两端的防护圈402，所述扭簧套设于中间固定盘401上，中间固定盘401具有径向向外凸出的第一轴肩4011，第一轴肩4011上具有适于扭簧的一端插入的固定孔4012；滚动轴承7位于防护圈402和转动部5之间。更进一步的，每个防护圈402具有径向向外凸出的第二轴肩4021，第二轴肩4021抵在相应的滚动轴承7的外端面；转动部5的内周具有径向向内凸起的凸台501，凸台501抵在两个滚动轴承7的内端面。如图4所示，第二轴肩4021抵在滚动轴承7的内固定座的外端面，凸台501抵在滚动轴承7的外固定座的内端面，凸台501和第二轴肩4021将滚动轴承7轴向固定。

如图3和图5所示，防护圈402和中间固定盘401的轴向端面上一一对应布置有多个安装孔8，固定螺钉穿过安装孔8将防护圈402和中间固定盘401固定。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图4和图5所示，防护圈402的轴向一端具有轴向延伸的固定爪4022，中间固定盘401的轴向两端具有适于固定爪4022插入的凹陷槽4013。装配固定部4时首先通过固定爪4022和凹陷槽4013的配合将中间固定盘401和两个防护圈402预定位，随后采用固定螺钉将中间固定盘401与两个防护圈402固定。

作为优选的，转动部5的外周还固定有旋转钮9，便于骑行人员旋转转动部5。

具体的，如图4和图5所示，电连接部10具有容纳传感器1002的容纳腔1001，电连接部10上固定有连接线11，连接线11的一端伸入容纳腔1001与传感器1002电连接。

作为优选的，电连接部10与固定部4通过注塑工艺制成，采用注塑工艺一体制作成型可以保证密封效果。

一种变速自行车车头，如图7和图8所示，包括车头和以上所述的防沙调速器1，车头包括管架2和位于管架2两端的把手3，防沙调速器1适于套在管架2上，管架2的外周设有容纳电连接部10的凹槽201。

装配时将管架2穿过固定部4的中心，且连接线11朝向管架2的中部延伸，连接线11用于连接变速自行车中的电路，当旋转转动部5时，传感器1002接收到连接线11位置变化信号，并向控制器发送加速信号，控制器控制车辆加速。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种防沙调速器，其特征在于：包括固定部(4)、固定于所述固定部(4)的内周的电连接部(10)、套设于所述固定部(4)的外周的转动部(5)、以及位于所述固定部(4)和转动部(5)的径向间隙内的防沙组件和弹性复位件(6)；

所述弹性复位件(6)的一端连接转动部(5)、另一端连接固定部(4)，当所述转动部(5)由初始位置向极限位置旋转时，所述弹性复位件(6)的变形量逐渐增加；

所述防沙组件包括位于所述转动部(5)的轴向两端、且同时与所述固定部(4)和转动部(5)连接的两个滚动轴承(7)；两个所述滚动轴承(7)分别位于所述弹性复位件(6)的两侧。

2.根据权利要求1所述的防沙调速器，其特征在于：所述弹性复位件(6)为扭簧，当所述转动部(5)由初始位置向极限位置旋转时，所述扭簧逐渐收紧。

3.根据权利要求2所述的防沙调速器，其特征在于：所述固定部(4)包括中间固定盘(401)和固定于所述中间固定盘(401)的轴向两端的防护圈(402)，所述扭簧套设于所述中间固定盘(401)上，所述中间固定盘(401)具有径向向外凸出的第一轴肩(4011)，所述第一轴肩(4011)上具有适于扭簧的一端插入的固定孔(4012)；滚动轴承(7)位于防护圈(402)和转动部(5)之间。

4.根据权利要求3所述的防沙调速器，其特征在于：每个所述防护圈(402)具有径向向外凸出的第二轴肩(4021)，所述第二轴肩(4021)抵在相应的滚动轴承(7)的外端面；所述转动部(5)的内周具有径向向内凸起的凸台(501)，所述凸台(501)抵在两个滚动轴承(7)的内端面。

5.根据权利要求3所述的防沙调速器，其特征在于：所述防护圈(402)和中间固定盘(401)的轴向端面上一一对应布置有多个安装孔(8)。

6.根据权利要求5所述的防沙调速器，其特征在于：所述防护圈(402)的轴向一端具有轴向延伸的固定爪(4022)，所述中间固定盘(401)的轴向两端具有适于所述固定爪(4022)插入的凹陷槽(4013)。

7.根据权利要求1所述的防沙调速器，其特征在于：所述转动部(5)的外周还固定有旋转钮(9)。

8.根据权利要求1所述的防沙调速器，其特征在于：所述电连接部(10)具有容纳传感器(1002)的容纳腔(1001)，电连接部(10)上固定有连接线(11)，所述连接线(11)的一端伸入所述容纳腔(1001)与所述传感器(1002)电连接。

9.根据权利要求3所述的防沙调速器，其特征在于：所述电连接部(10)与所述固定部(4)通过注塑工艺制成。

10.一种变速自行车车头，其特征在于：包括车头和权利要求1-9任一项所述的防沙调速器，所述车头包括管架(2)和位于管架(2)两端的把手(3)，所述防沙调速器(1)适于套在管架(2)上，管架(2)的外周设有容纳电连接部(10)的凹槽(201)。

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