CN213299181U - 一种汽车空调管路用钢套结构及扣压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调管路用钢套结构及扣压结构，汽车空调管路用钢套结构包括钢套本体，钢套本体内设有轴孔，钢套本体上设有轴向开口；轴向开口包括与钢套本体的轴线平行的直线段开口结构，轴向开口还包括波纹段开口结构。汽车空调管路扣压结构包括金属管、胶管及夹套，还包括汽车空调管路用钢套结构，钢套本体设置在金属管内。金属管包括管件主体部及管件连接部，钢套本体套装在管件连接部的内部。本实用新型结构简单，钢套结构可以在一定内径范围内收口进入到金属管内，起到支撑金属管的作用，安装方便快捷，解决了质软金属管焊接位置与扣压处直线段距离近扣压处出现塌瘪及泄露的问题，以低成本的方式提高了空调管路产品质量。

Description

一种汽车空调管路用钢套结构及扣压结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调管路用钢套结构及扣压结构，属于空调管路连接技术领域。

背景技术

随着我国经济快速发展和城镇化进程加速推进，紧凑型车型在今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，同时各大主机厂之间的竞争日显激烈，由此带来的汽车发动机舱布置要求和成本要求越来越高。机舱的空间大小制约了相关零部件的布置设计，对于空调管路的布置空间也越显紧凑，节省设计空间同时保证质量已经成为一个函待解决的问题，该因素也成为市场开发的一大制约因素。

目前市场竞争力激烈，管路空间设计越来越紧凑，焊接与扣压处直线段越来越短，由于焊接与扣压处直线段长度不能满足≥75mm要求时，扣压部位的铝管焊接后，铝管受热而进行二次热处理，使的材料软化、铝管硬度降低，从而造成铝管扣压后塌瘪严重、胶管压缩量变小、铝管与胶管之间产生间隙，从而产生泄漏风险，而因焊接距离近导致管路扣压泄漏的产品逐渐增多。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，操作方便，避免管路变形产生泄露的汽车空调管路用钢套结构及扣压结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车空调管路用钢套结构，包括钢套本体，所述钢套本体内设有轴孔，所述钢套本体上设有轴向开口。

本实用新型的有益效果是：钢套上的轴向开口使得钢套结构具有弹性的特点，可在一定范围内进行收缩，达到不同的外径尺寸，便于钢套在管件内的安装，安装方便快捷，同时还能起到支撑管件的作用。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述轴向开口包括与所述钢套本体的轴线平行的直线段开口结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，钢套本体通过直线段开口结构具有弹性，可以收缩，便于钢套结构在管路内的安装及对管路起到支撑作用。

进一步的，所述轴向开口还包括至少一个波纹段开口结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，直线段开口上还有波纹段开口，保证收缩时避免钢套开口位置上下两侧对位出现偏移。

进一步的，所述波纹段开口结构设有两个，两个所述波纹段开口结构对称的设置在所述钢套本体上。

采用上述进一步方案的有益效果是，进一步的增加钢套的支撑强度。

本实用新型还涉及一种汽车空调管路扣压结构，包括金属管、胶管及用于连接金属管与胶管的夹套，还包括如上所述的汽车空调管路用钢套结构，所述钢套本体设置在所述金属管内。

本实用新型的有益效果是：结构简单，通过在金属管内装配钢套结构起到支撑金属管的作用，且钢套结构具有一定弹性，可以在一定内径范围内收口进入到金属管内，安装方便快捷，解决了质软金属管焊接位置与扣压处直线段距离近扣压处出现塌瘪及泄露的问题，以低成本的方式提高了空调管路产品质量。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述金属管包括管件主体部及管件连接部，所述钢套本体套装在所述管件连接部的内部。

采用上述进一步方案的有益效果是，主要是对金属管的扣压处进行支撑，有针对性的增设钢套结构降低成本。

进一步的，所述钢套本体的外端与所述金属管的端部的间距为0.5-1.5mm。

采用上述进一步方案的有益效果是，既满足支撑金属管放置金属管扣压处泄露的作用，同时保证了钢套稳定的安装在金属管内。

进一步的，所述管件连接部上设有用于与所述夹套连接的环形定位槽。

采用上述进一步方案的有益效果是，实现对夹套与金属管的定位，增加金属管与夹套的连接稳定性。

进一步的，所述管件连接部上设有用于与所述胶管连接的凹凸结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，金属管与胶管连接更加稳固。

进一步的，所述金属管为铝管。

采用上述进一步方案的有益效果是，在满足强度的前提下，能够大大减少整个连接管的重量，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型钢套结构的结构示意图；

图2为图1中沿A-A方向的剖面图；

图3为本实用新型扣压结构的结构示意图；

图4为本实用新型金属管的结构示意图；

图5为空调管路的成品图。

图中，1、钢套本体；11、开口；12、轴孔；2、金属管；21、管件主体部；22、管件连接部；23、环形定位槽；24、凹凸结构；3、胶管；4、夹套；5、消音器；6、焊接。

具体实施方式

以下结合实例对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种汽车空调管路用钢套结构，包括钢套本体1，所述钢套本体内设有轴孔12，所述钢套本体上设有轴向开口11。

所述轴向开口11包括与所述钢套本体的轴线平行的直线段开口结构。钢套本体通过直线段开口结构具有弹性，可以收缩，便于钢套结构在管路内的安装及对管路起到支撑作用。

所述轴向开口11还包括至少一个波纹段开口结构。直线段开口上还有波纹段开口，保证收缩时避免钢套开口位置上下两侧对位出现偏移。

所述波纹段开口结构设有两个，两个所述波纹段开口结构对称的设置在所述钢套本体上。进一步的增加钢套的支撑强度。

钢套上的开口使得钢套结构具有弹性的特点，可在一定范围内进行收缩，达到不同的外径尺寸，便于钢套在管件内的安装，安装方便快捷，同时还能起到支撑管件的作用。

如图3-图5所示，本实用新型还涉及一种汽车空调管路扣压结构，包括金属管2、胶管3及用于连接金属管与胶管的夹套4，还包括如上所述的汽车空调管路用钢套结构，所述钢套本体1设置在所述金属管2内。

所述金属管2包括管件主体部21及管件连接部22，所述钢套本体套装在所述管件连接部的内部。主要是对金属管的扣压处进行支撑，有针对性的增设钢套结构降低成本。

所述钢套本体1的外端与所述金属管2的端部的间距为0.5-1.5mm。既满足支撑金属管放置金属管扣压处泄露的作用，同时保证了钢套稳定的安装在金属管内。

所述管件连接部22上设有用于与所述夹套连接的环形定位槽23。实现对夹套与金属管的定位，增加金属管与夹套的连接稳定性。

所述管件连接部22上设有用于与所述胶管连接的凹凸结构24。金属管与胶管连接更加稳固。

所述金属管2为铝管。在满足强度的前提下，能够大大减少整个连接管的重量，降低成本。

钢套结构可以在一定内径范围内收口进入到金属管内，安装方便快捷，解决了质软金属管焊接位置与扣压处直线段距离近扣压处出现塌瘪及泄露的问题，以低成本的优势提高了空调管路产品质量。

如图5所示，焊接距离L的长度大于75mm，则无需增加钢套，在焊接距离L≤75mm，铝管材质变软，需增加钢套，起到支撑作用，防止扣压处塌瘪，导致泄漏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车空调管路用钢套结构，其特征在于，包括钢套本体，所述钢套本体内设有轴孔，所述钢套本体上设有轴向开口；所述轴向开口包括与所述钢套本体的轴线平行的直线段开口结构；所述轴向开口还包括至少一个波纹段开口结构；所述波纹段开口结构设有两个，两个所述波纹段开口结构对称的设置在所述钢套本体上。

2.一种汽车空调管路扣压结构，包括金属管、胶管及用于连接金属管与胶管的夹套，其特征在于，还包括如权利要求1所述的汽车空调管路用钢套结构，所述钢套本体设置在所述金属管内。

3.根据权利要求2所述的汽车空调管路扣压结构，其特征在于，所述金属管包括管件主体部及管件连接部，所述钢套本体套装在所述管件连接部的内部。

4.根据权利要求3所述的汽车空调管路扣压结构，其特征在于，所述钢套本体的外端与所述金属管的端部的间距为0.5-1.5mm。

5.根据权利要求3所述的汽车空调管路扣压结构，其特征在于，所述管件连接部上设有用于与所述夹套连接的环形定位槽。

6.根据权利要求3所述的汽车空调管路扣压结构，其特征在于，所述管件连接部上设有用于与所述胶管连接的凹凸结构。

7.根据权利要求2所述的汽车空调管路扣压结构，其特征在于，所述金属管采用铝管。

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