CN210087462U - 一种汽车挠性波纹管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车挠性波纹管，包括波纹管本体、内衬管、卡套结构以及穿伸设置于所述内衬管两端的第一导流管和第二导流管，所述第一导流管朝波纹管本体一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外呈喇叭口状设置的出气端；所述第二导流管朝波纹管本体另一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外的接口端，采用本技术方案，借助两个导流管起到受力缓冲和气体导流作用，使挠性波纹管在排气过程中避免发生急速膨胀现象并促进废气流动性，特别是增强了排气的顺畅性，显著地改善了汽车挠性波纹管的使用性能，进而延长了汽车发动机和排气管的使用寿命。

Description

一种汽车挠性波纹管

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车挠性波纹管。

背景技术

汽车挠性管是汽车排气系统的重要连接构件，一般设置在排气系统前部，距汽车发动机很近，处于高温及振动环境，因此，通过汽车挠性管来吸收排气系统的震动，防止过分的热变形，从而可以隔离汽车发动机对于排气系统的位移，降低排气系统的噪音，提供舒适的乘车感。

市面上常见的汽车挠性管，如图4所示，包括由外向内组成的外网套层01和波纹管层02及伸缩节层03，并用卡环04将外网套层01和波纹管层02夹紧固定在一起，内端环与伸缩节层03的两端固定连接，波纹管层02主要起到振动衰减的作用，伸缩节层03起到隔热和导流作用。但现有这种汽车挠性管在实际使用中仍存在以下问题：挠性管在强大内压作用下，其在排气过程中会经常发生急速膨胀现象，使得气体在管内流动并不是很顺畅，尤其是对挠性管两端的冲击影响较大，可能会造成伸缩节断裂，从而缩短产品的使用寿命和使用性能。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车挠性管在排气过程中会经常发生急速膨胀现象，气体流动并不是很顺畅,对其两端冲击影响较大，从而缩短产品使用寿命和使用性能的问题，从而提供一种在排气过程中避免发生急速膨胀现象并促进废气流动性，安装方便，提升产品使用性能和使用寿命的汽车挠性波纹管

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车挠性波纹管，包括波纹管本体和设置于所述波纹管本体内的内衬管，以及紧固于波纹管本体两端的卡套结构，所述内衬管内设置有向所述波纹管本体两端方向分别延伸的第一导流管和第二导流管，所述第一导流管朝所述波纹管本体一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外呈喇叭口状设置的出气端；所述第二导流管朝所述波纹管本体另一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外的接口端，所述接口端上设有用于连接汽车排气管路的连接结构。

作为一种优选方案，所述接口端呈直管结构，所述连接结构为沿所述接口端轴向成型于所述接口端上的至少一个开槽口。

作为一种优选方案，所述第一导流管和第二导流管在所述内衬管中间隔相对设置，并分别与所述卡套结构、波纹管本体和内衬管相对应的两端焊接形成环形固定部。

作为一种优选方案，所述第一导流管包括管径依次增大的所述第一管部、第二管部和第三管部，所述第一管部穿设于所述内衬管中，所述第二管部与第一管部相连并延伸出所述内衬管一端外，所述第三管部为相对于第一管部连接于所述第二管部外端的出气端。

作为一种优选方案，所述第二导流管包括管径依次增大的所述第四管部、第五管部和第六管部，所述第四管部穿设于所述内衬管中，所述第五管部与第四管部相连并延伸出所述内衬管另一端端口处，所述第六管部为相对于第四管部连接于所述第五管部外端的接口端。

作为一种优选方案，所述第一管部和第四管部的管径相同，所述第二管部和第五管部的管径相同。

作为一种优选方案，所述内衬管的两端分别与所述第二管部和所述第五管部配合相互压紧。

作为一种优选方案，所述内衬管是由多个伸缩节依次连接而成的缠绕型结构。

作为一种优选方案，所述伸缩节由两个S型弹性折弯片相互扣接在一起。

作为一种优选方案，所述波纹管本体由双层金属波纹管一体液压成型。

本实用新型技术方案相比现有技术具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车挠性波纹管中，通过在内衬管内设置第一导流管和第二导流管，根据第一导流管和第二导流管分别向波纹管本体两端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并将第一导流管的出气端设置呈喇叭口状，这样设计的好处在于，借助两个导流管有效扩大和加粗挠性波纹管的通径，起到受力缓冲和气体导流作用，使挠性波纹管在排气过程中避免发生急速膨胀现象并促进废气流动性，特别是增强了排气的顺畅性从而更有效地保护了内衬管和波纹管，并且，通过在第二导流管的接口端设置连接结构，为挠性波纹管提供了用于连接汽车排气管路的安装接口，安装更方便，采用本技术方案，显著地改善了汽车挠性波纹管的使用性能和提升产品使用寿命，进而延长了汽车发动机和排气管的使用寿命。

2.本实用新型提供的汽车挠性波纹管中，所述连接结构为沿所述接口端轴向成型于所述接口端上的至少一个开槽口，这种结构设置，所述开槽口是作为外接插口使用，在挠性波纹管和汽车排气管路之间起到安装连接作用，并对应会在汽车排水管路上设置与开槽口配合的安装结构，这样便于校准安装位置，安装起来更方便。

3.本实用新型提供的汽车挠性波纹管中，第一导流管和第二导流管分别与所述卡套结构、波纹管本体和内衬管相对应的两端焊接形成环形固定部，这种结构设置，将卡套结构、波纹管本体和内衬管和两个导流管对应连接形成一个安装整体，结构稳定性好，增大挠性波纹管的管径厚度，同时增强了波纹管本体和内衬管两端的结构强度，相互配合使用时能够起到减震、缓冲和导流作用，有效降低噪音。

4.本实用新型提供的汽车挠性波纹管中，所述内衬管是由多个伸缩节依次连接而成的缠绕型结构，多个伸缩节设置在波纹管本体内侧起到隔热和导流作用，而波纹管本体主要起到振动衰减的作用，从而可靠吸收减少发动机产生的位移和振动，以降低排气系统的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的汽车挠性波纹管的半剖结构示意图；

图2为实用新型的第一导流管的安装结构示意图；

图3为实用新型的第二导流管的安装结构示意图；

图4为现有技术的一种汽车挠性管的结构示意图；

附图标记说明：1-波纹管本体，11-环形固定部，2-内衬管,21-伸缩节，3-卡套结构，4-第一导流管，41-出气端，42-第一管部，42-第二管部，5-第二导流管，51-接口端，52-第四管部，53-第五管部，6-连接结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图1-3所示一种汽车挠性波纹管，包括波纹管本体1和设置于所述波纹管本体内的内衬管2，以及紧固于波纹管本体1两端的卡套结构3，所述内衬管2内设置有向所述波纹管本体两端方向分别延伸的第一导流管4和第二导流管5，所述第一导流管4朝所述波纹管本体1一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体1外呈喇叭口状设置的出气端41；所述第二导流管5朝所述波纹管本体1另一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外的接口端51，所述接口端51上设有用于连接汽车排气管路的连接结构6。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，通过在所述内衬管2内设置第一导流管4和第二导流管5，根据第一导流管4和第二导流管5分别向波纹管本体1两端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并将第一导流管的出气端设置呈喇叭口状，这样设计的好处在于，借助两个导流管有效扩大和加粗挠性波纹管的通径，起到受力缓冲和气体导流作用，使挠性波纹管在排气过程中避免发生急速膨胀现象并促进废气流动性，特别是增强了排气的顺畅性从而更有效地保护了内衬管和波纹管，并且，通过在第二导流管5的接口端设置连接结构，为挠性波纹管提供了用于连接汽车排气管路的安装接口，安装更方便，采用本技术方案，显著地改善了汽车挠性波纹管的使用性能和提升产品使用寿命，进而延长了汽车发动机和排气管的使用寿命。

作为一种优选实施方式，所述接口端51呈直管结构，所述连接结构6为沿所述接口端51轴向成型于所述接口端上的至少一个开槽口，这种结构设置，所述开槽口是作为外接插口使用，在挠性波纹管和汽车排气管路之间起到安装连接作用，并对应会在汽车排气管路上设置与开槽口配合的安装结构，这样便于校准安装位置，安装起来更方便。

如图1所示，所述第一导流管4和所述第二导流管5在所述内衬管2中间隔相对设置，并分别与所述卡套结构3、波纹管本体1和内衬管2相对应的两端焊接形成环形固定部11，这样设计的好处在于，将卡套结构3、波纹管本体1和内衬管2和两个导流管对应连接形成一个安装整体，结构稳定性好，增大挠性波纹管的管径厚度，同时增强了波纹管本体和内衬管两端的结构强度，相互配合使用时能够起到减震、缓冲和导流作用，有效降低噪音。

下面结合图2-3对第一导流管和第二导流管的具体结构做详细说明：

挠性波纹管设有第一导流管4的一端为排气端，设有第二导流管5的另一端为进气端，所述第二导流管5包括管径依次增大的所述第四管部52、第五管部53和第六管部，所述第四管部52穿设于所述内衬管2中，所述第五管部53与第四管部52相连并延伸出所述内衬管2另一端端口处，所述第六管部为相对于第四管部连接于所述第五管部53外端的接口端51，这样安装方便，又能对气体起到导流作用，汽车排气系统排出的气体依次通过第六管部、第五管部和第四管部进入内衬管中，进一步优选的，所述第一导流管4包括管径依次增大的所述第一管部42、第二管部43和第三管部，所述第一管部42穿设于所述内衬管2中，所述第二管部43与第一管部42相连并延伸出所述内衬管2一端外，所述第三管部为相对于第一管部连接于所述第二管部43外端的出气端41，当气体经第二导流管、内衬管流经第一导流管时，通过第一管部、第二管部和第三管部的配合促进管内气体的流动效果，最后使气体可以很通畅的从喇叭口位置排出，综上所述，根据所述第一导流管4和所述第二导流管5分别采用阶梯式的三节管结构，起到很好的缓冲作用和引流作用，保证气体流动的通畅性，减小对内衬管两端的冲击影响，整体抗荷能力强，使挠性波纹管在排气过程中避免发生急速膨胀现象，设计合理，配合可靠。

在本实施例中，所述内衬管2的两端分别与所述第二管部42和所述第五管部52配合相互压紧，使第一导流管4和第一导流管5装入到所述内衬管2中受到压力作用而达到预装定位作用，便于后续焊接操作，所述第二管部43和第五管部53的管径相同，所述第一管部42和第四管部52的管径相同，从而可以相匹配地装入到所述内衬管中，可靠增大挠性波纹管的壁厚，尤其了减少了对所述内衬管2两端冲击作用，结构稳定性好。

下面结合图1-3对内衬管和波纹管本体的具体结构做详细说明:

所述内衬管2是由多个伸缩节21依次连接而成的缠绕型结构,具体的，所述伸缩节21由两个S型弹性折弯片相互扣接在一起，多个伸缩节21设置在所述波纹管本体1内侧起到隔热和导流作用，而波纹管本体1主要起到振动衰减的作用，从而可靠吸收减少发动机产生的位移和振动，以降低排气系统的噪音。

进一步优选的，所述波纹管本体1由双层金属波纹管一体液压成型，制造成型方便，每层金属波纹管的结构形状相匹配，且分别具有单独密封性，从而增大波纹管结构的厚度，增强结构强度，能够补偿吸收排气系统的震动以及热变形，对汽车挠性管起到减震作用，并降低噪音。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种汽车挠性波纹管，包括波纹管本体(1)和设置于所述波纹管本体内的内衬管(2)，以及紧固于波纹管本体(1)两端的卡套结构(3)，其特征在于：所述内衬管(2)内设置有向所述波纹管本体两端方向分别延伸的第一导流管(4)和第二导流管(5)，所述第一导流管(4)朝所述波纹管本体(1)一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体(1)外呈喇叭口状设置的出气端(41)；所述第二导流管(5)朝所述波纹管本体(1)另一端延伸的管径呈阶梯状逐渐增大，并包括伸出所述波纹管本体外的接口端(51)，所述接口端(51)上设有用于连接汽车排气管路的连接结构(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述接口端(51)呈直管结构，所述连接结构(6)为沿所述接口端(51)轴向成型于所述接口端上的至少一个开槽口。

3.根据权利要求2所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述第一导流管(4)和所述第二导流管(5)在所述内衬管(2)中间隔相对设置，并分别与所述卡套结构(3)、波纹管本体(1)和内衬管(2)相对应的两端焊接形成环形固定部(11)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述第一导流管(4)包括管径依次增大的第一管部(42)、第二管部(43)和第三管部，所述第一管部(42)穿设于所述内衬管(2)中，所述第二管部(43)与第一管部(42)相连并延伸出所述内衬管(2)一端外，所述第三管部为相对于第一管部连接于所述第二管部(43)外端的出气端(41)。

5.根据权利要求4所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述第二导流管(5)包括管径依次增大的第四管部(52)、第五管部(53)和第六管部，所述第四管部(52)穿设于所述内衬管(2)中，所述第五管部(53)与第四管部(52)相连并延伸出所述内衬管(2)另一端端口处，所述第六管部为相对于第四管部连接于所述第五管部(53)外端的接口端(51)。

6.根据权利要求5所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述内衬管(2)的两端分别与所述第二管部(42)和所述第五管部(52)配合相互压紧，所述第二管部(42)与所述第五管部(52)的管径相同。

7.根据权利要求1所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述内衬管(2)是由多个伸缩节(21)依次连接而成的缠绕型结构。

8.根据权利要求7所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述伸缩节(21)由两个S型弹性折弯片相互扣接在一起。

9.根据权利要求1所述的汽车挠性波纹管，其特征在于：所述波纹管本体(1)由双层金属波纹管一体液压成型。

Images