CN209725580U - 一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，包括固定环；所述伸缩软管中空直管状，且伸缩软管长度为二百四十毫米，并且伸缩软管内外直径分别为一百毫米和一百三十五毫米；所述内胆软管安装于伸缩软管内部，且内胆软管外壁与伸缩软管内壁间隔距离为毫米，且内胆软管左右两端均与伸缩软管左右两端内壁相连；所述套圈共有两处，且套圈为环状结构；有利于使波纹伸缩节中间部位具有良好的柔软性，使波纹伸缩节能够很容易吸收各种运动变形的循环载荷，补偿大位移量，降低动载荷波纹伸缩节的影响；并且配合内胆软管的使用，可在在伸缩软管受力伸缩变形时，内胆软管受力一同弯曲变形，保障内部内胆软管连通使用效果。

Description

一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构

技术领域

本实用新型属于汽车波纹伸缩节技术领域，更具体地说，特别涉及一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构。

背景技术

波纹伸缩节是排气系统减振降噪的重要部件，也是提高排气系统寿命的重要部件。它把发动机引起的振动和扭转进行吸收，从而降低排气系统的振动传递；吸收由于高温排气引起的热膨胀；衰减或吸收由于载荷变化、路况引起的振动，提高排气系统的使用寿命；同时减少结构噪声，提高乘车舒适性；波纹伸缩节可以参考CN207018073U号专利，其主要包括限位网状结构和内衬；所述限位网状结构设置于所述波纹管外，且所述限位网状结构的两端分别通过端环固定于所述波纹管的两端，所述内衬设置于所述波纹管内，所述内衬和所述波纹管之间还设置有吸音层；所述内衬为伸缩节结构，所述内衬上还加工有一系列小孔；现有类似的波纹伸缩节在使用时，对汽车内部发动机所产生的各种运动变形的循环载荷吸收效果较差，无法有效的补偿大位移量，波纹伸缩节容易同步振动产生噪音，影响汽车内部安静性。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，以解决现有类似的波纹伸缩节在使用时，对汽车内部发动机所产生的各种运动变形的循环载荷吸收效果较差，无法有效的补偿大位移量，波纹伸缩节容易同步振动产生噪音，影响汽车内部安静性的问题。

本实用新型基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，包括伸缩软管，内胆软管，套圈，外套管和固定环；所述伸缩软管中空直管状，且伸缩软管长度为二百四十毫米，并且伸缩软管内外直径分别为一百毫米和一百三十五毫米；所述内胆软管安装于伸缩软管内部，且内胆软管外壁与伸缩软管内壁间隔距离为毫米，且内胆软管左右两端均与伸缩软管左右两端内壁相连；所述套圈共有两处，且套圈为环状结构，并且两套圈内部分别呈环绕状连接于伸缩软管两管口外侧端面上；所述外套管围绕在伸缩软管外部。

进一步的，所述伸缩软管中间部位管壁为波浪状，且伸缩软管自身为可弯曲伸缩状。

进一步的，所述内胆软管管壁为凹凸不平状，且伸缩软管套装在内胆软管外部，并且内胆软管管口外侧连接于伸缩软管管口内侧端面上。

进一步的，所述外套管内侧端面中间部位呈环绕状设有一处固定环，且固定环套装于伸缩软管外侧端面中间部位环形凹槽内，并且外套管套装于伸缩软管外部。

进一步的，所述外套管管壁为圆弧状，外套管左右两侧管口为广口状，且外套管两端管口直径大于外套管中间部位管道直径。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.伸缩软管的设置，有利于使波纹伸缩节中间部位具有良好的柔软性，使波纹伸缩节能够很容易吸收各种运动变形的循环载荷，补偿大位移量，降低动载荷波纹伸缩节的影响；并且配合内胆软管的使用，可在在伸缩软管受力伸缩变形时，内胆软管受力一同弯曲变形，保障内部内胆软管连通使用效果。

2.伸缩软管外侧外套管的设置，有利于通过外套管对伸缩软管外部进行遮挡，避免外界尘土落入伸缩软管外侧沟槽内，影响伸缩软管外侧洁净性；并且配合外套管管壁圆弧状的设置，可使外套管管口内侧与伸缩软管管口外侧间隔开来，为伸缩软管管口预留出活动调节空间，满足伸缩软管弯曲变形效果。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

图3是本实用新型图2的俯视结构示意图。

图4是本实用新型的拆分结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、伸缩软管；2、内胆软管；3、套圈；4、外套管；401、固定环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，包括伸缩软管1，内胆软管2，套圈3，外套管4和固定环401；所述伸缩软管1中空直管状，且伸缩软管1长度为二百四十毫米，并且伸缩软管1内外直径分别为一百毫米和一百三十五毫米；所述内胆软管2安装于伸缩软管1内部，且内胆软管2外壁与伸缩软管1内壁间隔距离为5毫米，且内胆软管2左右两端均与伸缩软管1左右两端内壁相连；所述套圈3共有两处，且套圈3为环状结构，并且两套圈3内部分别呈环绕状连接于伸缩软管1两管口外侧端面上；所述外套管4围绕在伸缩软管1外部。

其中，所述伸缩软管1中间部位管壁为波浪状，且伸缩软管1自身为可弯曲伸缩状；具体作用；可使伸缩软管1中间部位具有良好的柔软性，使伸缩软管1能够很容易吸收各种运动变形的循环载荷，补偿大位移量，降低动载荷管道的影响。

其中，所述内胆软管2管壁为凹凸不平状，且伸缩软管1套装在内胆软管2外部，并且内胆软管2管口外侧连接于伸缩软管1管口内侧端面上；具体作用，可使内部内胆软管2具有收缩性，在伸缩软管1受力伸缩变形时，内胆软管2受力一同弯曲变形，保障内部内胆软管2连通使用效果。

其中，所述外套管4内侧端面中间部位呈环绕状设有一处固定环401，且固定环401套装于伸缩软管1外侧端面中间部位环形凹槽内，并且外套管4套装于伸缩软管1外部；具体作用，可通过外套管4内侧固定环401将外套管4固定在伸缩软管1外部，对伸缩软管1外部进行遮挡，避免外界尘土落入伸缩软管1外侧沟槽内，影响伸缩软管1外侧洁净性。

其中，所述外套管4管壁为圆弧状，外套管4左右两侧管口为广口状，且外套管4两端管口直径大于外套管4中间部位管道直径；具体作用，可使外套管4管口内侧与伸缩软管1管口外侧间隔开来，为伸缩软管1管口预留出活动调节空间，满足伸缩软管1弯曲变形效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用时，伸缩软管1对车体内部运动变形的循环载荷进行吸收，补偿大位移量，降低动载荷管道的影响；伸缩软管1受力弯曲变形时，内胆软管2受力一同弯曲变形，保障内部内胆软管2连通使用效果；在伸缩软管1使用时，外套管4对伸缩软管1外部进行遮挡，避免外界尘土落入伸缩软管1外侧沟槽内，影响伸缩软管1外侧洁净性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，其特征在于：该基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构包括伸缩软管(1)，内胆软管(2)，套圈(3)，外套管(4)和固定环(401)；所述伸缩软管(1)中空直管状，且伸缩软管(1)长度为二百四十毫米，并且伸缩软管(1)内外直径分别为一百毫米和一百三十五毫米；所述内胆软管(2)安装于伸缩软管(1)内部，且内胆软管(2)外壁与伸缩软管(1)内壁间隔距离为(5)毫米，且内胆软管(2)左右两端均与伸缩软管(1)左右两端内壁相连；所述套圈(3)共有两处，且套圈(3)为环状结构，并且两套圈(3)内部分别呈环绕状连接于伸缩软管(1)两管口外侧端面上；所述外套管(4)围绕在伸缩软管(1)外部。

2.如权利要求1所述基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，其特征在于：所述伸缩软管(1)中间部位管壁为波浪状，且伸缩软管(1)自身为可弯曲伸缩状。

3.如权利要求1所述基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，其特征在于：所述内胆软管(2)管壁为凹凸不平状，且伸缩软管(1)套装在内胆软管(2)外部，并且内胆软管(2)管口外侧连接于伸缩软管(1)管口内侧端面上。

4.如权利要求1所述基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，其特征在于：所述外套管(4)内侧端面中间部位呈环绕状设有一处固定环(401)，且固定环(401)套装于伸缩软管(1)外侧端面中间部位环形凹槽内，并且外套管(4)套装于伸缩软管(1)外部。

5.如权利要求1所述基于国六新型汽车的波纹伸缩节结构，其特征在于：所述外套管(4)管壁为圆弧状，外套管(4)左右两侧管口为广口状，且外套管(4)两端管口直径大于外套管(4)中间部位管道直径。