CN218236459U - 抗扭型金属软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗扭型金属软管，包括两段相互连接的密波型波纹管，连接处为波距大于密波波纹、波高低于密波波纹的宽波纹结构，所述宽波纹结构为两段密波型波纹管端部的直管插接在一起后辊压成型而成，两个密波型波纹管在连接处可以扭动，扭转角度为正负5度。本实用新型因为金属软管通过插接扭接并在扭接处形成宽低波的结构的方式结合在一起，既加强了抗弯强度，又增加了可抗扭转度，使得金属软管不但保持有良好的伸缩性和减震效果，而且可进一步降低安装要求，抗共振性能更强，也可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升使用寿命。

Description

抗扭型金属软管

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种抗扭型金属软管。

背景技术

金属软管在汽车排气上作为柔性元件，起到吸收减缓排气系统振动、位移和补偿因热胀冷缩、机械位移或振动引起的管线、设备等尺寸变化或轴向、横向和角度位移的作用，其主要性能包括刚度、强度、稳定性和疲劳寿命。随着社会对环境进行保护的呼声越来越强烈和国家对尾气排放的标准越来越严格，国六标准要求要实现低泄漏甚至0泄漏。现已有能很好地适用于装配公差较大的商用车的安装、使用要求的金属软管，如申请号为201610175045.1的发明专利，公开了一种商用车排气用金属软管总成，金属软管包含密波型的波纹管和伸缩管，其足够软、足够保暖和足够强的减震效果。但是，金属软管安装偏差较大或安装不规范时，使得金属软管本身需要一直承受较大的扭力，不利于金属软管的长久使用，同时，在金属软管变形量大时，波纹管内壁上位于中间处向内弯曲变形最大的地方，更容易与内伸缩管之间产生干摩擦，这种干摩擦时间长了就容易导致金属软管和内伸缩层的磨损，从而降低整体排气装置的使用寿命。另外，为了提升卡车的装载量，商用车马力设计越来越大，带来的振动也越来越大，当金属软管较软时，大的振动更可能引发排气用金属软管的共振，为此，在保证足够的柔软性的同时尽量避免共振的产生也是目前的需求。基于上述几个问题，人们希望获得更好的金属软管来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗扭转好、使用寿命长的抗扭型金属软管。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

抗扭型金属软管，用于内部设有伸缩层的商用车排气用金属软管总成中，包括两段相互连接的密波型波纹管，连接处为波距大于密波波纹、波高低于密波波纹的宽波纹结构，所述宽波纹结构为两段密波型波纹管端部的直管插接在一起后辊压成型而成，两个密波型波纹管在连接处可以扭动，扭转角度为正负5度。

两段密波型波纹管之间的宽波纹结构具体成型过程为：两段密波型波纹管先各自滚压成型，中间留一段直筒段，然后两段密波型波纹管的直筒段插接在一起，然后滚压成型成宽波纹结构。

两段密波型波纹管中间连接处的宽波纹结构不但对于结构是一个加强节的存在，以使得整体强度变高，而且，这个波距大于密波波纹、波高低于密波波纹的宽波纹结构的设置可使得在金属软管变形量大时，波纹管内壁上位于中间处向内弯曲变形最大的地方，更可以避免与内伸缩管之间的干摩擦。

作为优选，两段密波型波纹管均为单层结构或均为双层结构。密波型波纹管为双层结构时，成型过程为：用两段钢带先分别焊接成直径相近的两个直筒，然后两个直筒套叠在一起，然后同时对两个直筒一起进行密波辊压，成型成一个密波型波纹管，且在端部留出需要两段密波型波纹管相互插接需要的直筒段。

作为优选，所述金属软管上位于两侧的两段密波型波纹管的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段，所述过渡段分别用于与接头连接。过渡段的设置，可以让边上的抗扭转能力更强，对力的传导性更好，

更优地，所述过渡段靠近密波型波纹管的结构为越往外波峰高度逐渐降低、波距逐渐增大的异形波纹结构，远离密波型波纹管的结构为直筒结构，所述接头与过渡段上的直筒结构段相连接。

作为优选，所述金属软管的长径比大于1.6。

作为优选，所述密波型波纹管的刚度为3～6N/mm，金属软管整体的刚度为不大于9N/mm，用以保持其高柔性，有效保护后处理、传感器等元器件。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的抗扭型金属软管，结构巧妙，因为金属软管通过插接扭接并在扭接处形成宽低波的结构的方式结合在一起，既加强了抗弯强度，又增加了可抗扭转度，使得金属软管不但保持有良好的伸缩性和减震效果，而且可进一步降低安装要求，也可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升金属软管在安装不良情况下的使用寿命，进一步降低安装精度要求，也正因为中间刚度更好，抗共振性能更强，减少了共振可能性，提高了抗疲劳强度，进一步提高金属软管的使用寿命，适用范围更广，实用性强，值得推广。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型实施例1的使用结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型实施例2的使用结构示意图；

图4为图3中B处放大图。

具体实施方式

实施例1

如图1-2所示，抗扭型金属软管10，用于内部设有伸缩层20的金属软管总成中，包括两段相互连接的密波型波纹管1，连接处为波距大于密波波纹、波高低于密波波纹的宽波纹结构2，所述宽波纹结构2为两段密波型波纹管1端部的直管插接在一起后辊压成型而成，两个密波型波纹管1在连接处可以扭动，扭转角度为正负5度。

两段密波型波纹管1之间的宽波纹结构2具体成型过程为：两段密波型波纹管先各自滚压成型，中间留一段直筒段，然后两段密波型波纹管的直筒段插接在一起，然后滚压成型成宽波纹结构。

两段密波型波纹管1均为单层结构或均为双层结构。密波型波纹管1为双层结构时，成型过程为：用两段钢带先分别焊接成直径相近的两个直筒，然后两个直筒套叠在一起，然后同时对两个直筒一起进行密波辊压，成型成一个密波型波纹管，且在端部留出需要两段密波型波纹管相互插接需要的直筒段。本实施例中，两段密波型波纹管1均为单层结构。

所述金属软管10上位于两侧的两段密波型波纹管1的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段3，所述过渡段3分别用于与接头30连接。过渡段3的设置，可以让边上的抗扭转能力更强，对力的传导性更好。

本实施例中，所述过渡段3靠近密波型波纹管的结构为越往外波峰高度逐渐降低、波距逐渐增大的异形波纹结构，远离密波型波纹管的结构为直筒结构，所述接头与过渡段上的直筒结构段相连接。

所述金属软管10的长径比大于1.6。

上述金属软管10，用于一商用车排气用金属软管总成中，在该金属软管总成中，所述金属软管10的里面，还配合设有1层伸缩管20，在最外侧的伸缩管20与所述金属软管10之间，还设有若干个均匀排布的抗共振元件30。本实施例中，所述金属软管10的里面，还配合设有1层伸缩管20。

实施例2

如图3-4所示，除其他特征如实施例1外，两段密波型波纹管1均为双层结构。

本实用新型的抗扭型金属软管，结构巧妙，因为金属软管通过插接扭接并在扭接处形成宽低波的结构的方式结合在一起，既加强了抗弯强度，又增加了可抗扭转度，使得金属软管不但保持有良好的伸缩性和减震效果，而且可进一步降低安装要求，也可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升金属软管在安装不良情况下的使用寿命，进一步降低安装精度要求，也正因为中间刚度更好，抗共振性能更强，减少了共振可能性，提高了抗疲劳强度，进一步提高金属软管的使用寿命，适用范围更广，实用性强，值得推广。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.抗扭型金属软管，用于内部设有伸缩层的商用车排气用金属软管总成中，其特征在于，包括两段相互连接的密波型波纹管，连接处为波距大于密波波纹、波高低于密波波纹的宽波纹结构，所述宽波纹结构为两段密波型波纹管端部的直管插接在一起后辊压成型而成，两个密波型波纹管在连接处可以扭动，扭转角度为正负5度。

2.根据权利要求1所述的抗扭型金属软管，其特征在于，两段密波型波纹管均为单层结构或均为双层结构。

3.根据权利要求1所述的抗扭型金属软管，其特征在于，所述金属软管上位于两侧的两段密波型波纹管的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段，所述过渡段分别用于与接头连接。

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