CN213292218U - 一种汽车落水自救系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种汽车落水自救系统，以提高汽车落水时车内人员的自救生存机会。本实用新型的汽车落水自救系统由检测汽车落水的落水感应装置、用于击破汽车前挡风玻璃的自动爆玻器、用于将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开的自动顶玻器及控制器组成，所述控制器分别与落水感应装置、自动爆玻器、自动顶玻器连接。当落水感应装置感应到汽车落水后，发出落水信号至控制器，控制器首先控制自动爆玻器将前挡风玻璃撞碎，然后控制自动顶玻器将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开，为车内因落水被困人员打开逃生通道，由于汽车前挡风玻璃面积较大，非常方便车内人员向外爬出，因此可以大大加快车内被困人员的逃脱速度，提高车内被困人员的生存几率。

Description

一种汽车落水自救系统

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及到一种汽车落水自救系统。

背景技术

随着汽车的拥有量的大量增长，汽车安全问题得到了更多的关注，汽车的安全性能及各种突发意外情况下的车内人员安全的基础保障得以改善。在面对突发意外时，车内人员的自救以及自救工具的缺乏导致死亡率居高不下，汽车落水的死亡率高达90%，引起了社会的高度关注。

大部分汽车落水时门窗处于紧闭状态，下沉速度与水压呈线性关系，落水深度与时间呈线性关系，下沉速度较快，车内人员需在10秒内逃生。由于车门内外压力差的原因，车内人员很难向外推开车门，最现实的自救手段就是破坏车窗玻璃。目前破窗的主要手段是使用破窗安全锤，这需要人手动去打击车窗玻璃使其破碎，但是破窗安全锤无固定安装点，而且车内人员容易因为惊慌等原因，无法迅速找到破窗安全锤并正确使用破窗安全锤来击碎玻璃，因此失去了自救的最佳时期。另外，车窗面积较小，并不利于车内人员迅速穿过车窗逃生，因此，必须寻求更为合适的自救手段。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车落水自救系统，以提高汽车落水时车内人员的自救生存机会。

本实用新型的汽车落水自救系统由检测汽车落水的落水感应装置、用于击破汽车前挡风玻璃的自动爆玻器、用于将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开的自动顶玻器及控制器组成，所述控制器分别与落水感应装置、自动爆玻器、自动顶玻器连接。

当落水感应装置感应到汽车落水后，发出落水信号至控制器，控制器首先控制自动爆玻器将前挡风玻璃撞碎，然后控制自动顶玻器将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开，为车内因落水被困人员打开逃生通道，由于汽车前挡风玻璃面积较大，非常方便车内人员向外爬出，因此可以大大加快车内被困人员的逃脱速度，提高车内被困人员的生存几率。上述自动爆玻器已经广泛用于汽车中，属于现有技术，此处不再赘述。

具体来说，所述落水感应装置由压力传感器、液位传感器通过与门开关组成，所述压力传感器、液位传感器分别安装于汽车外表面上，所述与门开关的输出端与控制器连接。汽车落水后，车表面受到水的压迫，压力传感器所监测的压力突然增大，同时液位传感器得到液位突然增大的信号输入，两个传感器同时输出高电平，并经过与门开关后向控制器输出高电平信号，表示汽车已经落水。若仅是单一传感器有高电平信号输出，由于与门开关中有一个输入端为低电平，因此与门开关输出的仍是低电平信号，控制器判定汽车没有落水，后续的自救工作不会开始，这样就可以避免因单个传感器（压力传感器或液位传感器）误动作而造成自救系统误启动。

具体来说，所述自动顶玻器由缸体、活动安装于缸体内的活塞顶杆、及与缸体相通的气体发生器构成，所述气体发生器的触发器与控制器相连。当控制器发出触发信号至气体发生器后，气体发生器中的点火器点火而引燃气体发生剂，瞬间产生大量气体，从而推动活塞顶杆向外伸出，将汽车前挡风玻璃向外顶起。上述气体发生器与安全气囊所使用的气体发生器相同，此处不再赘述。

进一步地，所述自动爆玻器安装在汽车前顶梁的中间位置并紧贴前挡风玻璃的上方中间位置；所述自动顶玻器有四个，并分别固定于汽车左右A柱的上部和下部，自动顶玻器的活塞顶杆朝向于汽车前挡风玻璃。由于自救系统启动时，前挡风玻璃一般只有下部浸没于水中，此时利用自动爆玻器将汽车前挡风玻璃上部正中位置击破，并不会瞬间有大量的水流进汽车前舱，因此不会对车内被困人员向外爬形成阻力，而且，在汽车前挡风玻璃上部破损后，车内外空气压力平衡，有利于自动顶玻器顺利将前挡风玻璃向外顶出。自动顶玻器从四个位置同时将前挡风玻璃向外顶出，可以为车内被困人员提供最大面积的逃生通道，以加快车内被困人员的逃脱速度，并减少人员被前挡风玻璃划伤的可能性。

本实用新型的汽车落水自救系统在汽车落水时能够自动将汽车前挡风玻璃击破、弹出而作为车内被困人员的逃生通道，可以方便车内被困人员的逃生，提高汽车落水时车内人员的自救生存机会。

附图说明

图1是本实用新型的汽车落水自救系统的布置示意图。

图2是自动顶玻器的结构示意图。

附图标示：1、压力传感器；2、液位传感器；3、自动爆玻器；4、自动顶玻器；41、缸体；42、活塞顶杆；43、气体发生器；5、汽车侧门；6、前挡风玻璃。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种汽车落水自救系统，以提高汽车落水时车内人员的自救生存机会。

本实施例的汽车落水自救系统由检测汽车落水的落水感应装置、用于击破汽车前挡风玻璃的自动爆玻器、用于将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开的自动顶玻器及控制器（图中未画出控制器）组成，所述控制器分别与落水感应装置、自动爆玻器3、自动顶玻器4连接。

在本实施例中，落水感应装置由压力传感器1、液位传感器2通过与门开关（图中未画出与门开关）组成，所述压力传感器1、液位传感器2分别安装于汽车侧门5的外表面上，所述与门开关的输出端与控制器连接。汽车落水后，车表面受到水的压迫，压力传感器1所监测的压力突然增大，同时液位传感器2得到液位突然增大的信号输入，两个传感器同时输出高电平，并经过与门开关后向控制器输出高电平信号，表示汽车已经落水。若仅是单一传感器有高电平信号输出，由于与门开关中有一个输入端为低电平，因此与门开关输出的仍是低电平信号，控制器判定汽车没有落水，后续的自救工作不会开始，这样就可以避免因单个传感器（压力传感器1或液位传感器2）误动作而造成自救系统误启动。

如图2所示，自动顶玻器4由缸体41、活动安装于缸体41内的活塞顶杆42、及与缸体41相通的气体发生器43构成，所述气体发生器43的触发器与控制器相连。为方便固定，缸体41还设有固定板44，利用固定板44与汽车A柱固定。当控制器发出触发信号至气体发生器43后，气体发生器43中的点火器点火而引燃气体发生剂，瞬间产生大量气体，从而推动活塞顶杆42向外伸出，将汽车前挡风玻璃向外顶起。上述气体发生器43与安全气囊所使用的气体发生器43相同，此处不再赘述。

如图1所示，自动爆玻器3安装在汽车前顶梁的中间位置并紧贴前挡风玻璃6的上方中间位置；所述自动顶玻器4有四个，并分别固定于汽车左右A柱的上部和下部，自动顶玻器4的活塞顶杆42朝向于汽车前挡风玻璃6。由于自救系统启动时，前挡风玻璃6一般只有下部浸没于水中，此时利用自动爆玻器3将汽车前挡风玻璃6上部正中位置击破，并不会瞬间有大量的水流进汽车前舱，因此不会对车内被困人员向外爬形成阻力，而且，在汽车前挡风玻璃6上部破损后，车内外空气压力平衡，有利于自动顶玻器4顺利将前挡风玻璃6向外顶出。自动顶玻器4从四个位置同时将前挡风玻璃6向外顶出，可以为车内被困人员提供最大面积的逃生通道，以加快车内被困人员的逃脱速度，并减少人员被前挡风玻璃6划伤的可能性。

当落水感应装置感应到汽车落水后，发出落水信号至控制器，控制器首先控制自动爆玻器3将前挡风玻璃6撞碎，然后控制自动顶玻器4将破损的汽车前挡风玻璃6向外顶开，为车内因落水被困人员打开逃生通道，由于汽车前挡风玻璃6面积较大，非常方便车内人员向外爬出，因此可以大大加快车内被困人员的逃脱速度，提高车内被困人员的生存几率。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车落水自救系统，其特征在于，由检测汽车落水的落水感应装置、用于击破汽车前挡风玻璃的自动爆玻器、用于将破损的汽车前挡风玻璃向外顶开的自动顶玻器及控制器组成，所述控制器分别与落水感应装置、自动爆玻器、自动顶玻器连接。

2.根据权利要求1所述汽车落水自救系统，其特征在于，所述落水感应装置由压力传感器、液位传感器通过与门开关组成，所述压力传感器、液位传感器分别安装于汽车外表面上，所述与门开关的输出端与控制器连接。

3.根据权利要求2所述汽车落水自救系统，其特征在于，所述自动顶玻器由缸体、活动安装于缸体内的活塞顶杆、及与缸体相通的气体发生器构成，所述气体发生器的触发器与控制器相连。

4.根据权利要求1或2或3所述汽车落水自救系统，其特征在于，所述自动爆玻器安装在汽车前顶梁的中间位置并紧贴前挡风玻璃的上方中间位置；所述自动顶玻器有四个，并分别固定于汽车左右A柱的上部和下部，自动顶玻器的活塞顶杆朝向于汽车前挡风玻璃。

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