CN213292161U - 一种重卡高架箱舱门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重卡高架箱舱门结构，包括高架箱本体，高架箱本体上设置舱门，舱门的两侧设置舱门导轨，舱门导轨的中段分设有行程限位器和阻尼器，所述的舱门包括卷帘和设置于卷帘底部的扣手总成，所述的卷帘由多个注塑插条依次上、下拼接构成，注塑插条的两端设置一组弹簧球头柱塞，所述的弹簧球头柱塞置于舱门导轨中。结构简单、外形美观，开合顺畅，基本无噪音，适用于重卡高架箱。

Description

一种重卡高架箱舱门结构

技术领域

本实用新型涉及重卡内饰技术领域，特别是涉及一种重卡高架箱舱门结构。

背景技术

驾驶室作为重卡的重要组成部分，是驾乘人员工作及休息的主要空间，高架箱是设置于驾驶室上部的箱体，随着使用者对驾驶室内饰的造型、储物空间以及舒适度需求越来越高。特别是舒适度，现有的重卡高架箱已经无法满足高需求了，究其原因，主要是因为重卡高架箱的舱门开合不顺畅，而改变安装间隙，安装间隙大又会造成车辆行驶过程中舱门震动、有噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重卡高架箱舱门结构，以解决上述背景技术中提出的问题，结构简单、外形美观，开合顺畅，基本无噪音，适用于重卡高架箱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重卡高架箱舱门结构，包括高架箱本体，高架箱本体上设置舱门，舱门的两侧设置舱门导轨，舱门导轨的中段分设有行程限位器和阻尼器，所述的舱门包括卷帘和设置于卷帘底部的扣手总成，所述的卷帘由多个注塑插条依次上、下拼接构成，注塑插条的两端设置一组弹簧球头柱塞，所述的弹簧球头柱塞置于舱门导轨中。

进一步的，注塑插条的上沿设置上拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣槽；注塑插条的下沿设置下拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣梁；上、下布置的注塑插条的下、上拼接梁彼此抵靠，且上方的注塑插条的卡扣梁扣于下方的注塑插条的卡扣槽中。

再进一步的，每两个上下相邻的注塑插条的构成一组注塑插条组，每组注塑插条组的两端设置一组弹簧球头柱塞。

进一步的，所述的舱门导轨固定在高架箱本体两侧的侧壁的前沿。

再进一步的，所述的阻尼器设置于所述的行程限位器的上位。

再进一步的，所述的阻尼器包括固定设置于舱门导轨上的卡槽件，卡槽件的卡口朝向舱门、与舱门的卷帘帘面平齐布置，卡槽件内固定设置有弹性卡，所述的弹性卡包括前、后卡壁，所述的卷帘的前、后两侧卡于弹性卡的前、后卡壁之间。

进一步的，所述的扣手总成包括设置于卷帘底部的装饰板，装饰板的内侧设置有与卷帘底部固连的卷帘连接板，装饰板的两端设置扣手堵头，装饰板的正面设置镀铬扣手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的舱门导轨有左、右两个，分别固定在高架箱本体的两侧侧壁上。舱门的上沿与高架箱本体的上部门沿固设，舱门安装在左、右两个舱门导轨之间。在舱门导轨上设置行程限位器，限制舱门的开启行程；在行程限位器上方设置阻尼器，阻尼器缓解舱门升降的快速度，保证舱门平顺、缓和的升降。阻尼器配合行程限位器，最主要的是能有效克服舱门重力导致的舱门急速坠下，保证非人为情况下舱门在有效行程内的任意位置安全及闭合。卷帘采用多个注塑插条拼接组成，有效增大卷帘的柔性，使卷帘沿卷帘导轨布置方向顺畅的滑动，在注塑插条两端安装有弹簧球头柱塞，有效填补卷帘与卷帘导轨之间的间隙，减少卷帘滑动过程中的震动，使舱门能更顺畅地开合。本实用新型结构简单、外形美观，开合顺畅，基本无噪音，适用于重卡高架箱。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的局部结构图；

图3是本实用新型的卷帘部分结构图；

图4是本实用新型的扣手总成结构图；

图5是本实用新型的舱门导轨上阻尼器与卷帘配合的结构示意图；图中卷帘端隐藏弹簧球头柱塞；

图6是本实用新型的卷帘侧视的局部结构图；

图中：1-高架箱本体，2-舱门导轨，3-行程限位器，4-阻尼器，5-舱门，6-卷帘，7-扣手总成，8-注塑插条，9-弹簧球头柱塞，10-镀铬扣手，11-装饰板，12-卷帘连接板，13-扣手堵头。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照附图，本实用新型的一种重卡高架箱舱门结构，包括高架箱本体1，高架箱本体1上设置舱门5，舱门5的两侧设置舱门导轨2，舱门导轨2的中段分设有行程限位器3和阻尼器4，所述的舱门5包括卷帘6和设置于卷帘6底部的扣手总成7，所述的卷帘6由多个注塑插条8依次上、下拼接构成，注塑插条8的两端设置一组弹簧球头柱塞9，所述的弹簧球头柱塞9置于舱门导轨2中。

进一步的，注塑插条8的上沿设置上拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣槽；注塑插条8的下沿设置下拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣梁；上、下布置的注塑插条8的下、上拼接梁彼此抵靠，且上方的注塑插条8的卡扣梁扣于下方的注塑插条8的卡扣槽中。

再进一步的，每两个上下相邻的注塑插条8的构成一组注塑插条组，每组注塑插条组的两端设置一组弹簧球头柱塞9。

进一步的，所述的舱门导轨2固定在高架箱本体1两侧的侧壁的前沿。

再进一步的，所述的阻尼器4设置于所述的行程限位器3的上位。

再进一步的，所述的阻尼器4包括固定设置于舱门导轨2上的卡槽件4a，卡槽件4a的卡口朝向舱门5、与舱门5的卷帘6帘面平齐布置，卡槽件4a内固定设置有弹性卡4b，所述的弹性卡4b包括前、后卡壁，所述的卷帘6的前、后两侧卡于弹性卡4b的前、后卡壁之间。

进一步的，所述的扣手总成7包括设置于卷帘6底部的装饰板11，装饰板11的内侧设置有与卷帘6底部固连的卷帘连接板12，装饰板11的两端设置扣手堵头13，装饰板11的正面设置镀铬扣手10。

即参照附图，所述的舱门导轨2有左、右两个，分别固定在高架箱本体1的两侧侧壁上。舱门5的上沿与高架箱本体1的上部门沿固设，舱门5安装在左、右两个舱门导轨2之间。在舱门导轨2上设置行程限位器3，限制舱门5的开启行程；在行程限位器3上方设置阻尼器4，阻尼器4缓解舱门5升降的快速度，保证舱门5平顺、缓和的升降。阻尼器4配合行程限位器3，最主要的是能有效克服舱门5重力导致的舱门5急速坠下，保证非人为情况下舱门5在有效行程内的任意位置安全及闭合。卷帘6采用多个注塑插条8拼接组成，有效增大卷帘6的柔性，使卷帘6沿卷帘导轨2布置方向顺畅的滑动，在注塑插条8两端安装有弹簧球头柱塞9，有效填补卷帘6与卷帘导轨2之间的间隙，减少卷帘6滑动过程中的震动，使舱门5能更顺畅地开合。本实用新型结构简单、外形美观，开合顺畅，基本无噪音，适用于重卡高架箱。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，包括高架箱本体(1)，高架箱本体(1)上设置舱门(5)，舱门(5)的两侧设置舱门导轨(2)，舱门导轨(2)的中段分设有行程限位器(3)和阻尼器(4)，所述的舱门(5)包括卷帘(6)和设置于卷帘(6)底部的扣手总成(7)，所述的卷帘(6)由多个注塑插条(8)依次上、下拼接构成，注塑插条(8)的两端设置一组弹簧球头柱塞(9)，所述的弹簧球头柱塞(9)置于舱门导轨(2)中。

2.根据权利要求1所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，注塑插条(8)的上沿设置上拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣槽；注塑插条(8)的下沿设置下拼接梁，下拼接梁的内侧设置卡扣梁；上、下布置的注塑插条(8)的下、上拼接梁彼此抵靠，且上方的注塑插条(8)的卡扣梁扣于下方的注塑插条(8)的卡扣槽中。

3.根据权利要求2所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，每两个上下相邻的注塑插条(8)的构成一组注塑插条组，每组注塑插条组的两端设置一组弹簧球头柱塞(9)。

4.根据权利要求1所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，所述的舱门导轨(2)固定在高架箱本体(1)两侧的侧壁的前沿。

5.根据权利要求4所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，所述的阻尼器(4)设置于所述的行程限位器(3)的上位。

6.根据权利要求5所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，所述的阻尼器(4)包括固定设置于舱门导轨(2)上的卡槽件(4a)，卡槽件(4a)的卡口朝向舱门(5)、与舱门(5)的卷帘(6)帘面平齐布置，卡槽件(4a)内固定设置有弹性卡(4b)，所述的弹性卡(4b)包括前、后卡壁，所述的卷帘(6)的前、后两侧卡于弹性卡(4b)的前、后卡壁之间。

7.根据权利要求6所述的一种重卡高架箱舱门结构，其特征在于，所述的扣手总成(7)包括设置于卷帘(6)底部的装饰板(11)，装饰板(11)的内侧设置有与卷帘(6)底部固连的卷帘连接板(12)，装饰板(11)的两端设置扣手堵头(13)，装饰板(11)的正面设置镀铬扣手(10)。

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