CN221033482U - 一种卡扣座、卡扣组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种卡扣座、卡扣组件及车辆。卡扣座中，安装板包括相背设置的安装侧和定位侧，安装板上开设有卡槽，卡槽的槽口连通安装板的边沿；侧围位于安装板的定位侧，侧围包括第一围板和第二围板，第一围板与第二围板相对设置与定位侧共同限定出出模通道，出模通道的开口连通安装板的边沿；出模通道的开口方向与卡槽的槽口方向之间存在大于零的预设夹角。卡扣组件包括卡扣、基座和卡扣座，卡扣座安装于基座上，卡扣卡接在卡槽内，卡扣上用于连接对手件的本体位于安装侧。车辆包括卡扣组件。本申请提供的卡扣座、卡扣组件及车辆，提供一种出模通道的开口方向与卡槽的槽口方向之间存在预设夹角的卡扣座，拓宽卡扣座的应用空间。

Description

一种卡扣座、卡扣组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种卡扣座、卡扣组件及车辆。

背景技术

卡扣结构是车辆零部件之间常用的连接结构，卡扣通过基体上的卡扣座固定在基体上，再与其他零部件实现卡接。在车辆制造过程中，卡接结构广泛应用于车辆内饰、门板处的结构。

目前，卡扣座多与基体一体成型，再通过工具将卡扣安装到卡扣座的卡槽上。在通过模具对基体和卡扣座一体成型的过程中，卡扣座一般在模具上使用滑块或者斜顶进行出模，卡扣座的出模方向与卡槽的开口方向保持一致。但当滑块行程空间有限、或出现出模倒扣、或安装结构相对复杂对卡槽的朝向有要求时，现有的卡扣座的出模方向和卡槽的方向设置无法满足上述开模或者安装的需求，限制了卡扣座的应用。

实用新型内容

本申请方案的目的在于提供一种卡扣座、卡扣组件及车辆，以解决现有技术中存在的问题，提供出模通道的开口方向与卡槽的槽口方向之间存在预设夹角的卡扣座，拓宽卡扣座的应用空间。

本申请技术方案提供的一种卡扣座，包括：相连接的安装板和侧围；所述安装板包括相背设置的安装侧和定位侧，所述安装板上开设有卡槽，所述卡槽的槽口连通所述安装板的边沿；所述侧围位于所述安装板的定位侧，所述侧围包括第一围板和第二围板，所述第一围板与所述第二围板相对设置与所述定位侧共同限定出出模通道，所述出模通道的开口连通所述安装板的边沿；所述出模通道的开口方向与所述卡槽的槽口方向之间存在大于零的预设夹角。

可选的，所述卡槽的槽口背向所述第一围板，所述卡槽的槽口方向与所述出模通道的开口之间的夹角为钝角。

可选的，所述卡槽上相对设置的两个槽壁在所述卡槽的槽口位置处分别设置有第一缩进部和第二缩进部，以使所述卡槽的槽口径缩设置。

可选的，所述安装侧上设置有第一凸起和第二凸起，所述卡槽位于所述第一凸起与所述第二凸起之间。所述第一凸起包括第一斜面，所述第二凸起包括第二斜面，沿从所述卡槽的槽口向所述卡槽的槽底延伸的方向，所述第一斜面和所述第二斜面均朝远离所述安装侧的方向倾斜。

可选的，所述第一围板上远离所述安装板的方向依次设置有连接部和减薄部，所述减薄部的厚度小于所述连接部。

可选的，所述第一围板和所述第二围板上均设置有加强筋，位于所述第一围板上的加强筋至少为一个且为三角形状，位于所述第二围板上的加强筋为条形。

本申请技术方案提供的一种卡扣组件，包括卡扣、基座和以上任意一项所述的卡扣座，所述卡扣座安装于基座上，所述卡扣卡接在所述卡槽内，所述卡扣上用于连接对手件的本体位于所述安装侧。

可选的，所述安装侧上设置有安装面，所述卡扣上设置有定位面，所述安装面朝向所述定位面，所述安装面与所述定位面平行或者贴合。

可选的，所述卡扣包括用于与所述卡槽相卡接的卡接部，沿所述卡槽的延伸方向，所述卡接部的长度小于所述卡槽的长度。

本申请技术方案提供的一种车辆，包括以上任意一项所述的卡扣组件。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本申请提供的卡扣座、卡扣组件及车辆，通过在安装板上开设卡槽，卡槽的槽口连通安装板的边沿，以便于对手件卡入卡槽内，通过第一围板和第二围板相对设置与定位侧共同限定出出模通道，设置出模通道的开口方向和安装板上卡槽的槽口方向之间的预设夹角大于零，以使出模通道的开口与卡槽的槽口处于不一致的状态，以满足当滑块行程空间有限、或出现出模倒扣、或安装结构相对复杂对卡槽的朝向有要求时的开模或者安装需求，拓宽了卡扣座的应用空间。

附图说明

图1为本申请一实施例中卡扣座的结构示意图；

图2为本申请一实施例中卡扣组件的结构示意图。

附图标号

1-卡扣座；

2-安装板，20-定位侧，21-安装侧，22-卡槽，23-第一凸起，24-第二凸起，25-第一斜面，26-第二斜面，27-安装面，28-第一缩进部，29-第二缩进部；

3-侧围，30-第一围板，31-第二围板，32-连接部，33-减薄部，34-加强筋；

4-出模通道；

5-卡扣，50-卡接部。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本申请提供了一种卡扣座1，包括：相连接的安装板2和侧围3。

请参照图1和图2，所述安装板2包括相背设置的安装侧21和定位侧20，所述安装板2上开设有卡槽22，所述卡槽22的槽口连通所述安装板2的边沿，以使卡扣通过位于安装板2边沿的卡槽22槽口卡接进卡槽22内。所述侧围3位于所述安装板2的定位侧20，所述侧围3包括第一围板30和第二围板31，所述第一围板30与所述第二围板31相对设置与所述定位侧20共同限定出出模通道4，所述出模通道4的开口连通所述安装板2的边沿，以使模具通过位于安装板2边沿的出模通道4的开口处滑出。所述出模通道4的开口方向与所述卡槽22的槽口方向之间存在大于零的预设夹角。

本申请实施例中，卡槽22用于安装卡扣，安装侧21用于对安装在卡扣座1上的卡扣起到限位和支撑的作用，相对设置的第一围板30和第二围板31与定位侧20限定出“U”型通道供模具滑块从安装板2的边沿抽出。

本申请实施例中，大于零的预设夹角指，除了0°和360°以外的其他角度，可以是锐角、钝角、平角等，以满足出模通道4的开口方向与卡槽22的槽口方向不一致的需求。

本申请实施例中，通过设置侧围3与安装板2限定出的出模通道4的开口方向和安装板2上卡槽22的槽口方向之间的预设夹角大于零，以使出模通道4的开口与卡槽22的槽口处于不一致的状态，以满足当滑块行程空间有限、或出现出模倒扣、或安装结构相对复杂对卡槽22的朝向有要求时的开模或者安装需求，拓宽了卡扣座1的应用空间。

作为一个可选的实施例，请参照图1，所述卡槽22的槽口背向所述第一围板30，所述卡槽22的槽口方向与所述出模通道4的开口之间的夹角为钝角。设置卡槽22的槽口背向第一围板30，并设置卡槽22的槽口方向与出模通道4的开口之间的夹角为钝角，满足了卡槽22的槽口与出模通道4的开口之间的夹角为钝角的安装要求。

作为一个可选的实施例，所述卡槽22上相对设置的两个槽壁在所述卡槽22的槽口位置处分别设置有第一缩进部28和第二缩进部29，以使所述卡槽22的槽口径缩设置。本申请实施例中设置的第一缩进部28和第二缩进部29可在卡槽22的槽口处限定出径缩限位结构，避免卡接进卡槽22内的对手件从卡槽22内脱出，提高稳定性。

作为一个可选的实施例，所述安装侧21上设置有第一凸起23和第二凸起24，所述卡槽22位于所述第一凸起23与所述第二凸起24之间。本申请实施例中的第一凸起23和第二凸起24凸出于安装侧21，可以有效防止卡接在卡槽22内的卡扣脱落，提高卡扣座1卡接卡扣时的稳定性。所述第一凸起23包括第一斜面25，所述第二凸起24包括第二斜面26，沿从所述卡槽22的槽口向所述卡槽22的槽底延伸的方向，所述第一斜面25和所述第二斜面26均朝远离所述安装侧21的方向倾斜。本申请实施例中，沿从所述卡槽22的槽口向所述卡槽22的槽底延伸的方向即为卡扣从卡槽22的槽口安装进卡槽22内时的方向，设置第一斜面25和第二斜面26沿着该方向朝远离定位侧20的方向倾斜，可形成如图1所示的斜面，用于在卡扣卡接进卡槽22时起到导向的作用，并在卡扣卡接进卡槽22内后限制卡扣从卡槽22内反向脱出。其中第一凸起23和第二凸起24可以一体成型在安装板2上，并具有一定的弹性形变能力。

作为一个可选的实施例，所述第一围板30上远离所述安装板2的方向依次设置有连接部32和减薄部33，所述减薄部33的厚度小于所述连接部32。请同时参照图1，减薄部33位于侧围3的根部，设置减薄部33以防止侧围3与连接件在连接处因形变而产生缩印，请参照图1，本申请在第一围板30上设置有连接部32和减薄部33相连接的结构，在第二围板31上仅设置有连接结构，这样既避免了第一围板30与连接件在受力较大的连接处保持结构稳定性，又在受力较小处节省用材，增加了材料的利用率。

作为一个可选的实施例，所述第一围板30和所述第二围板31上均设置有加强筋34，位于所述第一围板30上的加强筋34至少为一个且为三角形状，位于所述第二围板31上的加强筋34为条形。本申请实施例中的加强筋34位于第一围板30和第二围板31的外侧，起到支撑侧围3、增加卡扣座1结构强度的作用，请参照图1，第一围板30上的加强筋34设置为三角形状，并设置为两个，可以分散支撑第一围板30，并减小任一加强筋34的受力。第二围板31上的加强筋34设置有条形，以单独增加对第二围板31的支撑。

作为一个可选的实施例，所述安装板2与所述侧围3之间圆弧过渡连接。圆弧过渡连接可以降低安装板2与侧围3在连接处的应力集中，增加卡扣座1的结构稳定性。

本申请还提供了一种卡扣组件，包括卡扣5、基座和以上任一实施例所述的卡扣座1，所述卡扣座1安装于基座上，所述卡扣5卡接在所述卡槽22内，所述卡扣5上用于连接对手件的本体位于所述安装侧21。本申请实施例中的基座，可以是侧围下裙板、护板、门下饰板、机舱护板等。

请同时参照图2，卡扣座1通过设置侧围3与安装板2限定出的出模通道4的开口方向和安装板2上卡槽22的槽口方向之间的预设夹角大于零，以使出模通道4的开口与卡槽22的槽口处于不一致的状态，以满足当滑块行程空间有限、或出现出模倒扣、或安装结构相对复杂对卡槽22的朝向有要求时的开模或者安装需求，拓宽了卡扣座1的应用空间，卡扣5与卡扣座1相卡接，实现了特定结构的安装功能。

作为一个可选的实施例，所述安装侧21上设置有安装面27，所述卡扣5包括定位面，所述安装面27朝向所述定位面，所述安装面27与所述定位面平行或者贴合。本申请实施例中，定位面与安装面27平行设置，可便于定位面与安装面27之间嵌设平整结构，以增加卡扣5与卡扣座1之间的稳定性。定位面与安装面27贴合设置，可使定位面所在的卡扣5稳定设置于卡扣座1上。

作为一个可选的实施例，所述卡扣5包括用于与所述卡槽22相卡接的卡接部50，沿所述卡槽22的延伸方向，所述卡接部50的长度小于所述卡槽22的长度。本申请实施例使卡槽22在卡接方向留有余量，以吸收卡扣5与对手件安装时的公差，减小卡扣5安装对手件后卡扣座1的受力，增加结构稳定性。

本申请还提供了一种车辆，包括以上实施例所述的卡扣组件。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种卡扣座，其特征在于，包括：相连接的安装板和侧围；

所述安装板包括相背设置的安装侧和定位侧，所述安装板上开设有卡槽，所述卡槽的槽口连通所述安装板的边沿；

所述侧围位于所述安装板的定位侧，所述侧围包括第一围板和第二围板，所述第一围板与所述第二围板相对设置与所述定位侧共同限定出出模通道，所述出模通道的开口连通所述安装板的边沿；

所述出模通道的开口方向与所述卡槽的槽口方向之间存在大于零的预设夹角。

2.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述卡槽的槽口背向所述第一围板，所述卡槽的槽口方向与所述出模通道的开口之间的夹角为钝角。

3.根据权利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述卡槽上相对设置的两个槽壁在所述卡槽的槽口位置处分别设置有第一缩进部和第二缩进部，以使所述卡槽的槽口径缩设置。

4.根据权利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述安装侧上设置有第一凸起和第二凸起，所述卡槽位于所述第一凸起与所述第二凸起之间；

所述第一凸起包括第一斜面，所述第二凸起包括第二斜面，沿从所述卡槽的槽口向所述卡槽的槽底延伸的方向，所述第一斜面和所述第二斜面均朝远离所述安装侧的方向倾斜。

5.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述第一围板上远离所述安装板的方向依次设置有连接部和减薄部，所述减薄部的厚度小于所述连接部。

6.根据权利要求1所述的卡扣座，其特征在于，所述第一围板和所述第二围板上均设置有加强筋，位于所述第一围板上的加强筋至少为一个且为三角形状，位于所述第二围板上的加强筋为条形。

7.一种卡扣组件，其特征在于，包括卡扣、基座和权利要求1-6任意一项所述的卡扣座，所述卡扣座安装于基座上，所述卡扣卡接在所述卡槽内，所述卡扣上用于连接对手件的本体位于所述安装侧。

8.根据权利要求7所述的卡扣组件，其特征在于，所述安装侧上设置有安装面，所述卡扣上设置有定位面，所述安装面朝向所述定位面，所述安装面与所述定位面平行或者贴合。

9.根据权利要求7所述的卡扣组件，其特征在于，所述卡扣包括用于与所述卡槽相卡接的卡接部，沿所述卡槽的延伸方向，所述卡接部的长度小于所述卡槽的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-9任意一项所述的卡扣组件。