CN219295167U - 导风板组件、前端总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种导风板组件、前端总成及车辆，其中导风板组件中，第二导风结构包括固定板体和转动板体，转动板体与固定板体可转动地连接，转动板体远离固定板体的一侧与第一导风结构可拆卸地连接，第一导风结构和固定板体均与连接结构固定连接，转动板体与连接结构之间构成前碰撞横梁的安装空间，连接结构与前端框架可拆卸地连接。在前端总成上安装导风板组件，再安装前碰撞横梁，最后调整转动板体的位置与第一导风结构的连接，实现导风作用，结构简单，零部件较少，避免了复杂的装配关系，利于装配和加工生产。本申请有效地解决了现有技术中导风板组件零部件众多，存在装配难度大，生产成本高的问题。

Description

导风板组件、前端总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆前端导风板的技术领域，具体涉及一种导风板组件、前端总成及车辆。

背景技术

在车辆的设计中，车辆的前端会设置多种零部件并且装配于一体，例如散热器、冷凝器、保险杠、空调软管、各类线束等。由于车辆的行驶过程中，正对车头区域的空气会被挤压，导致气压增大，两侧的空气压力较小，导致空气通过格栅进入车辆内部的气体会向两侧流动，最终导致流向散热器的空气少，影响散热效率。

现有技术中，通常在前端总成中设置导风板结构，导风板结构是布置在前保险杠与冷凝器之间的，安装在车身钣金或者前端框架上，遮挡各零件之间的间隙，从而引导从前保格栅进入的空气顺利流向散热器的挡板。因车辆前端配置有前碰撞横梁，前碰撞横梁的前后均有间隙，间隙会透过空气，影响散热效率，为遮挡全部间隙，传统方案设置的导风板结构具有多个零部件分别与车体或前端框架安装，进而避免与前碰撞横梁之间的间隙能透过空气，这样的设置导致挡风板结构的装配难度大，零部件众多，生产效率低，并且导风板结构通常采用塑胶材料制成，需要进行多个模具的开发，导致模具成本、注塑成本等的增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种导风板组件、前端总成及车辆，以解决现有技术中导风板组件零部件众多，存在装配难度大，生产成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

第一方面，本申请提供了一种导风板组件，设置于车辆前端总成的前端框架上，包括：第一导风结构、第二导风结构和连接结构，第二导风结构包括固定板体和转动板体，转动板体与固定板体可转动地连接，转动板体远离固定板体的一侧与第一导风结构可拆卸地连接，第一导风结构和固定板体均与连接结构固定连接，转动板体与连接结构之间构成前碰撞横梁的安装空间，连接结构与前端框架可拆卸地连接。

进一步地，固定板体和转动板体为一体结构，固定板体和转动板体之间设置有弱化槽。

进一步地，转动板体与第一导风结构连接时，弱化槽的开口最小，或者转动板体与第一导风结构连接时，弱化槽的开口最大。

进一步地，第一导风结构、固定板体、转动板体以及连接结构为一体结构，连接结构包括一个或多个连接部，连接部通过紧固件与前端框架可拆卸地连接。

进一步地，第二导风结构还包括连接板体，连接板体与转动板体固定连接，连接板体与前碰撞横梁可拆卸地连接。

进一步地，第一导风结构为板状，第一导风结构、固定板体和转动板体的周侧均设置有弹性件。

进一步地，第一导风结构设置有卡合部，转动板体远离固定板体的一侧设置有卡接件，转动板体与第一导风结构连接时，卡合部与卡接件卡接。

进一步地，卡合部设置有卡接孔，卡接件为钩形卡扣，钩形卡扣可穿过卡接孔与卡接孔形成限位。

第二方面，本申请提供了一种前端总成，前端总成包括前端框架导风板组件，导风板组件为上述的导风板组件，导风板组件固定于前端框架的一侧。

第三方面，本申请提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和前端总成，前端总成为上述的前端总成，前端总成与车辆主体固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种导风板组件、前端总成及车辆，其中导风板组件包括：第一导风结构、第二导风结构和连接结构，第二导风结构包括固定板体和转动板体，转动板体与固定板体可转动地连接，转动板体远离固定板体的一侧与第一导风结构可拆卸地连接，第一导风结构和固定板体均与连接结构固定连接，转动板体与连接结构之间构成前碰撞横梁的安装空间，连接结构与前端框架可拆卸地连接。在前端总成上安装上述的导风板组件后，再进行前碰撞横梁的安装，最后通过调整转动板体的位置实现与第一导风结构的连接，从而完成装配，这样的设置使得实现导风作用，结构简单，零部件相对较少，并且避免了复杂的装配关系，更利于装配和加工生产。本申请有效地解决了现有技术中导风板组件零部件众多，存在装配难度大，生产成本高的问题。

附图说明

图1示出了本申请实施例提供的导风板组件与前端框架的装配示意图；

图2示出了本申请实施例提供的导风板组件的立体结构示意图；

图3示出了图2导风板组件中第一导风结构与转动板体卡接的装配示意图；

图4示出了图3导风板组件B处的放大示意图；

图5示出了图2导风板组件主视示意图；

图6示出了图5导风板组件A-A处的剖视示意图；

图7示出了图2导风板组件中第一导风结构与转动板体未卡接时的装配示意图；

图8示出了图7导风板组件C处的放大示意图。

其中，10、第一导风结构；11、卡合部；111、卡接孔；20、第二导风结构；21、固定板体；22、转动板体；221、卡接件；23、弱化槽；24、连接板体；30、连接结构；31、连接部；40、前碰撞横梁；50、弹性件；100、前端框架。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1所示，本申请实施例提供了一种导风板组件，设置于车辆前端总成的前端框架100上，导风板组件包括第一导风结构10、第二导风结构20和连接结构30，第二导风结构20包括固定板体21和转动板体22，转动板体22与固定板体21可转动地连接，转动板体22远离固定板体21的一侧与第一导风结构10可拆卸地连接，第一导风结构10和固定板体21均与连接结构30固定连接，转动板体22与连接结构30之间构成前碰撞横梁40的安装空间，连接结构30与前端框架100可拆卸地连接。在前端总成上安装上述的导风板组件后，再进行前碰撞横梁40的安装，最后通过调整转动板体22的位置实现与第一导风结构10的连接，从而完成装配，这样的设置使得实现导风作用，结构简单，避免了复杂的装配关系，并且零部件相对较少，更利于装配和加工生产。本申请有效地解决了现有技术中导风板组件零部件众多，存在装配难度大，生产成本高的问题。

需要说明的是，本实施例的技术方案中，导风板组件需要包住前碰撞横梁40，如图1所示，设置转动板体22用于与第一导风结构10以及连接结构30形成前碰撞横梁40的放置腔，进行装配后使得第一导风结构10面向前碰撞横梁40的一侧与前碰撞横梁40相贴合，固定板体21相较于转动板体22延长的区域与前碰撞横梁40远离第一导风结构10的一侧相贴，连接结构30面向前碰撞横梁40的区域与前碰撞横梁40的背面相贴，转动板体22与前碰撞横梁40的正面相贴，这样才能够形成对前端总成的配合，也避免了前碰撞横梁40处形成间隙出现空气渗透的情况。

如图2至图8所示，本实施例的技术方案中，固定板体21和转动板体22为一体结构，固定板体21和转动板体22之间设置有弱化槽23。采用一体结构的设置无需拆成多个导风板零件，不但节省了模具开模数量，降低了模具和注塑成本，而且还简化了装配工艺，减少了装配标件的使用，降低了制造成本。弱化槽23的设置便于转动板体22进行转动，并且弱化槽23可控制转动板体22转动后的变形区域和变形效果，避免了直接折弯产生的内部应力，增强了结构的稳定性。弱化槽23处的位置设计壁厚为1.0mm，固定板体21和转动板体22采用PP+EPDM-TD30材料注塑成型，壁厚2.5mm，这样的材料和壁厚设置能够有效地满足导风板组件之间的配合关系。

在本实施例的技术方案中，转动板体22与第一导风结构10连接时，弱化槽23的开口最小，或者转动板体22与第一导风结构10连接时，弱化槽23的开口最大。在本实施例中，如图6所示，转动板体22与第一导风结构10锁定时，弱化槽23的开口最小，这样的设置使得固定板体21和转动板体22较厚的一侧相互靠近，开口原本的位置被壁厚占领，即使折弯后固定板体21与转动板体22之间相抵，该处的变形量也相对较少，挤压程度较少不会产生较大的应力导致两者的连接位置出现破损等情况。在另一可选择的实施例中，转动板体22与第一导风结构10锁定时，弱化槽23的开口最大，这样的设置即固定板体21和转动板体22较厚的一侧相互远离，这样的设置变形程度与上述实施例相等，但是较厚的一侧不存在相互抵触的现象，这样的设置变形量更小，连接更加可靠。

如图1至图3、图5和图7所示，在本实施例的技术方案中，第一导风结构10、固定板体21、转动板体22以及连接结构30为一体结构，连接结构30包括一个或多个连接部31，连接部31通过紧固件与前端框架100可拆卸地连接。第一导风结构10、固定板体21、转动板体22以及连接结构30设置为一体结构，将零部件数量降低至一个，实现了导风板组件的一体化，进一步地减少了模具开模数量，降低了制造成本，也进一步地降低了装配的手段。具体地，紧固件可以是螺纹紧固件或者推钉紧固件，在连接结构30上设置有两个连接部31，一个连接部31与第一导风结构10固定连接，该连接部31上设置有直径为10mm的安装孔，通过一个推钉紧固件与前端框架100进行紧固连接；另一连接部31固定设置于连接结构30的中部，该连接部31上设置有一个5mm*7mm的安装孔，通过一个螺钉与前端框架100进行螺纹紧固。需要说明的，上述具体实施例仅为本申请中的一个实施例，连接部31的个数以及连接部31与紧固件的配合方式还有多种，此处不再一一举例。

如图1、图2、图4和图8所示，在本实施例的技术方案中，第二导风结构20还包括连接板体24，连接板体24与转动板体22固定连接，连接板体24与前碰撞横梁40可拆卸地相连。连接板体24的设置用于完成装配后的转动板体22的固定锁紧。进一步地，连接板体24可以垂直于转动板体22设置，并与转动板体22的一侧固定连接，在连接板体24上设置有能够与前碰撞横梁40相配合的连接结构，连接结构可以是螺纹紧固件或者推钉紧固件，还可以是卡接结构。具体地，在完成第一导风结构10与转动板体22的连接后，在设置于连接板体24上直径为10mm的安装孔内，通过推钉紧固件完成连接板体24与前碰撞横梁40的固定连接。

需要说明的是，在本实施例的技术方案中，通过使用螺纹紧固件以及/或者推钉紧固件的连接方式，实现了导风板组件与前端框架100可拆卸地相连，并且还便于拆卸，有利于导风板组件的拆装。进一步地，采用螺纹紧固件还可在前端框架100上对应设置多个螺纹孔，完成定位后，通过螺栓或者螺钉穿过连接部31与螺纹孔进行螺纹连接，从而实现与前端框架100的固定连接。

如图1至图3所示，在本实施例的技术方案中，第一导风结构10为板状，第一导风结构10、固定板体21和转动板体22的周侧均设置有弹性件50。通过弹性件50的弹性变形使得导风板组件周围存在的缝隙被填满，避免空气泄漏，同时弹性件50的设置使得整车装配后，能够对导风板组件起到一定的弹性作用力，使得导风板组件与前端框架100以及前碰撞横梁40之间的结合紧密，使得整个导风板组件周侧的密封性能达到最佳状态。进一步地，在一些可选择的实施例中，弹性件50可以选用密封海绵条，具体可以采用EPDM发泡成型。在第一导风结构10、固定板体21和转动板体22设置弹性件50的位置，可以增加设置翻边，翻边能够增大弹性件50的连接面积，进而增加弹性件50与其他部件的接触面积，使得导风板组件装配后更加的稳定，压紧后的导风板组件能够增加水平方向的作用力，将各板体夹紧，进而减少转动板体22窜动的可能性，进而能够减少转动板体22脱落的风险。

如图1至图8所示，在本实施例的技术方案中，第一导风结构10设置有卡合部11，转动板体22远离固定板体21的一侧设置有卡接件221，转动板体22与第一导风结构10连接时，卡合部11与卡接件221卡接。卡接的方式方便稳定，通过转动板体22的转动带动卡接件221进行运动，最终使得卡接件221与卡合部11卡接后，完成装配，卡接后也不需要继续施加作用力，进而避免转动板体22脱落漏出空隙。

如图8和图4所示，在本实施例的技术方案中，卡合部11设置有卡接孔111，卡接件221为钩形卡扣，钩形卡扣可穿过卡接孔111与所述卡接孔111形成限位。相对于其他连接方式，卡扣是一种比较经济、有效、简单便捷的塑胶连接方式，能够与导风板组件通过一体成型的方式得出，减少了连接件的进一步设置和装配。塑胶卡扣连接主要利用的是塑胶的弹性变形后可回复原来形状的特性，能够与卡接孔111过渡配合实现限位。钩形卡扣属于悬臂式卡扣，卡扣的端部设置有卡钩，卡钩穿过卡接孔111后与卡接孔111形成限位，从而实现卡接。具体地，钩形卡扣包括悬臂和卡钩部分，悬臂的一端固定设置卡钩部分，卡接孔111的孔径与悬臂属于间隙配合，与卡钩部分属于过渡配合，卡接孔111具有一定程度的弹性变形，能够使得卡钩部分穿过后恢复与悬臂保持间隙配合，卡钩部分与悬臂的连接位置即与卡接孔111形成限位。

需要说明的是，在一些可选择的实施例中，卡接件221和卡合部11还可以选用其他的卡接方式，例如榫卯结构、能相互插接的插舌及扣孔或者能相互插接的卡榫及榫槽等，能够实现可拆卸地连接即可。在其他一些可选择的实施例中，还可以将卡接件221与卡合部11替换成通孔的形式，通过螺栓和螺母进行连接。

第一导风结构10、第二导风结构20以及连接结构30采用一体注塑成型的方式制成，采用PP+EPDM-TD30材料注塑成型，壁厚2.5mm，不单独拆件，这样的设置不但节省了模具开模数量，降低了模具和注塑成本，而且还简化了装配工艺。其中，第二导风结构20的固定板体21和转动板体22的连接处设计壁厚为1.0mm的弱化槽23连接，使转动板体22能灵活转动，通过第二导风结构20自身实现转动板体22翻转关闭的功能，从而实现密封装配效果。第一导风结构10和第二导风结构20均设置有翻边，翻边结构上粘贴一圈弹性件50，具体为密封海绵条,从而实现软接触达到完全密封效果。密封海绵条采用EPDM发泡成型，用于与对手件软接触密封。

首先，第一导风结构10通过连接结构30先与前端框架100紧固安装。连接结构30上至少设置两个连接部31，其中一个连接部31设计有1个5mm*7mm的安装孔，另一连接部31设有1个直径10的安装孔，分别通过1个螺钉和1个推钉与前端框架100紧固安装。此时，第二导风结构20保持开启的初始状态。

然后，装配前碰撞横梁40。第二导风结构20的连接板体24上设计有1个直径10的安装孔，通过1个推钉与前碰撞横梁40紧固安装。此时，第二导风结构20仍保持开启的初始状态。

最后，第二导风结构20通过转动自身的转动板体22，使得卡接件221与第一导风结构10的卡合部11完成卡接，实现翻转关闭的功能，从而实现前碰撞横梁40前后密封装配效果。此时，第二导风结构20保持关闭状态。

这样的设计可减少模具开模数量，降低了模具成本和注塑成本；零件不用拆分成多块，一体装配，简化了装配工艺，减少了装配标件数量，降低了制造成本。

第二方面，本实用新型提供了一种前端总成，前端总成包括前端框架100导风板组件，导风板组件为上述的导风板组件，导风板组件固定于前端框架100的一侧。使用上述的导风板组件，零部件相对较少，装配方便，生产成本和生产效率较高。具体地，前端总成中还至少包括散热组件，散热组件设置于前端框架100内部，导风板组件具体为两个分别设置于散热组件的两侧，这样的设置使得空气进入时，在导风板组件的限制下，直接与散热组件进行换热，能够有效地提高换热的效率。

第三方面，本实用新型提供了一种车辆，车辆包括车辆主体和前端总成，前端总成为上述的前端总成，前端总成与车辆主体固定连接。使用上述的前端总成，其散热组件的换热效率高，对散热性能要求高的需求也能够满足。具体地，车辆可以是采用发动机供能的车辆，前端总成的散热组件能够有效地提供散热性能，保证发动机的正常运转。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导风板组件，设置于车辆前端总成的前端框架(100)上，其特征在于，包括：

第一导风结构(10)；

第二导风结构(20)，所述第二导风结构(20)包括固定板体(21)和转动板体(22)，所述转动板体(22)与所述固定板体(21)可转动地连接，所述转动板体(22)远离所述固定板体(21)的一侧与所述第一导风结构(10)可拆卸地连接；

连接结构(30)，所述第一导风结构(10)和所述固定板体(21)均与所述连接结构(30)固定连接，所述转动板体(22)与所述连接结构(30)之间构成前碰撞横梁(40)的安装空间，所述连接结构(30)与所述前端框架(100)可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述固定板体(21)和所述转动板体(22)为一体结构，所述固定板体(21)和所述转动板体(22)之间设置有弱化槽(23)。

3.根据权利要求2所述的导风板组件，其特征在于，所述转动板体(22)与所述第一导风结构(10)连接时，所述弱化槽(23)的开口最小，或者所述转动板体(22)与所述第一导风结构(10)连接时，所述弱化槽(23)的开口最大。

4.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述第一导风结构(10)、所述固定板体(21)、所述转动板体(22)以及所述连接结构(30)为一体结构，所述连接结构(30)包括一个或多个连接部(31)，所述连接部(31)通过紧固件与所述前端框架(100)可拆卸地连接。

5.根据权利要求4所述的导风板组件，其特征在于，所述第二导风结构(20)还包括连接板体(24)，所述连接板体(24)与所述转动板体(22)固定连接，所述连接板体(24)与所述前碰撞横梁(40)可拆卸地连接。

6.根据权利要求1所述的导风板组件，其特征在于，所述第一导风结构(10)为板状，所述第一导风结构(10)、所述固定板体(21)和所述转动板体(22)的周侧均设置有弹性件(50)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的导风板组件，其特征在于，所述第一导风结构(10)设置有卡合部(11)，所述转动板体(22)远离所述固定板体(21)的一侧设置有卡接件(221)，所述转动板体(22)与所述第一导风结构(10)连接时，所述卡合部(11)与所述卡接件(221)卡接。

8.根据权利要求7所述的导风板组件，其特征在于，所述卡合部(11)设置有卡接孔(111)，所述卡接件(221)为钩形卡扣，所述钩形卡扣可穿过所述卡接孔(111)与所述卡接孔(111)形成限位。

9.一种前端总成，其特征在于，所述前端总成包括前端框架(100)导风板组件，所述导风板组件为权利要求1至8中任一项所述的导风板组件，所述导风板组件固定于所述前端框架(100)的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆主体和前端总成，所述前端总成为权利要求9中所述的前端总成，所述前端总成与所述车辆主体固定连接。

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