CN213263337U - 一种车载运输托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载运输托盘，包括盘体、隔振器以及捆绑环，所述盘体设有与机柜的脚轮适配插装的限位部，所述隔振器固定于所述盘体的底部，任一相邻所述限位部之间的连线区域均设有所述隔振器，所述捆绑环固定于所述盘体上。本实用新型车载运输托盘能够在方便运输的同时满足防振需求，确保对机柜的可靠运输。

Description

一种车载运输托盘

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体涉及一种车载运输托盘。

背景技术

目前，承接物品的托盘在运输过程中使用非常普遍，物品放置在托盘上，再利用叉车、吊具等转运工具将托盘托起，使得托盘连同物品一起运输，转运工具作用在托盘上，相比直接作用在物品上，更有利于物品的防护。

随着技术的不断进步，对于机柜的运输，在车辆的行驶过程中，还需要考虑到振动、冲击等干扰对机柜造成的损害。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载运输托盘，在方便运输的同时满足防振需求，确保对机柜的可靠运输。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车载运输托盘，包括：

盘体，设有与机柜的脚轮适配插装的限位部；

隔振器，固定于所述盘体的底部，任一相邻所述限位部之间的连线区域均设有所述隔振器；

捆绑环，固定于所述盘体上。

在一些实施例中，所述盘体呈矩形，所述限位部包括形成在所述盘体的长侧边与短侧边之间的限位缺口。

在一些实施例中，所述长侧边相邻有两个所述隔振器，所述短侧边相邻有一个所述隔振器。

在一些实施例中，所述盘体包括支撑板以及防滑部。

在一些实施例中，所述防滑部包括粘结于所述支撑板的顶部的胶板。

在一些实施例中，所述托盘具有多个捆绑环，多个所述捆绑环分别位于所述盘体的相对两侧。

在一些实施例中，所述盘体的相对两侧设有滑动配合的滑轨以及滑块，所述滑轨与所述滑块之间设有锁止机构，所述捆绑环固定于所述滑块上。

在一些实施例中，所述隔振器为GWF型无谐振峰隔振器。

在一些实施例中，包括固定于所述隔振器的底部的垫板。

在一些实施例中，包括捆绑带以及棘轮拉紧器。

与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果是：

1、通过在盘体上设置与脚轮限位配合的限位部，限定机柜的装盘位置，确保机柜准确放置，有利于减少后续捆绑机柜时的位置调整操作。

2、通过在盘体上设置捆绑环，实现机柜的捆绑固定，避免托盘、机柜之间产生相对运动，确保车载运输的可靠性。

3、通过在盘体的底部固定多个隔振器，在受到振动、冲击等干扰时，可以吸收振动并自动限位保护，此外，隔振器可以有效地抑制共振峰，而且对于一些冲击引起的自振能够进行抵消，因此，本实用新型托盘能够避免机柜在车载运输中出现剧烈摇晃及振动。

4、通过将隔振器设置在相邻限位部之间的连线区域，利用隔振器将机柜的脚轮隔开，有利于加强隔振效果，同时任一相邻限位部之间的连线区域均设有隔振器，可使得隔振器如脚轮一样地分散布置，有利于更平稳地支撑托盘。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

图1是本实用新型一体实施例车载运输托盘的俯视图；

图2是图1中车载运输托盘标记有连线区域的俯视图；

图3是图1中车载运输托盘与机柜捆绑固定后的侧视图；

图4是图3中A部的局部放大图；

附图标记说明：

盘体1；连线区域11;限位缺口12；支撑板13；胶板14；

隔振器2；

捆绑环3；

捆绑带4；

棘轮拉紧器5；

垫板6；

机柜7。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

为了实现机柜7的可靠运输，如图1所示，本实用新型实施例提出了一种车载运输托盘，其包括盘体1、隔振器2以及捆绑环3。

在运输机柜7时，盘体1直接接触机柜7的底面，在盘体1上设有与机柜7的脚轮（附图未示出）插装配合的限位部，利用限位部既可以限定机柜7的装盘位置，还可对脚轮起到限位的作用，又有利于减少后续捆绑机柜7时的位置调整操作。

隔振器2固定在盘体1的底部，在受到振动、冲击等干扰时，可以吸收振动并自动限位保护，同时，隔振器2可以有效地抑制共振峰且对于一些冲击引起的自振能够进行抵消，因此，本实用新型托盘能够避免机柜7在车载运输中出现剧烈摇晃及振动。

如图2所示，本实用新型实施例中在任一相邻限位部之间的连线区域11均设有隔振器2。利用隔振器2将机柜7的脚轮隔开，有利于加强隔振效果，同时任一相邻限位部之间的连线区域11均设有隔振器2，可使得多个隔振器2所围成的隔振器圈区域与多个脚轮所围的脚轮圈区域类似，这种类似脚轮的分散布置方式，有利于更平稳地支撑托盘。

为了更好地抑制共振，本实用新型实施例中优先采用GWF型无谐振峰隔振器2。

为了将机柜7紧箍在托盘上，可在盘体1上固定了至少一个捆绑环3，在机柜7放置到位后，利用绳索与捆绑环3的配合，实现机柜7的固定、确保车载运输的可靠性。

为了方便捆绑的同时实现对托盘相对两侧的捆绑绳索的定位，本实施例托盘中捆绑环3具有多个，如图1至图3所示，多个捆绑环3分别位于盘体1的相对两侧，且盘体1的相对两侧的捆绑环3两两相对布置，以便实现平行捆绑。

由于不同规格、型号的机柜7所适宜捆绑的部位可能不同，为了提高捆绑环3的通用性，在一些实施例中，可在盘体1的相对两侧设置滑动配合的滑轨与滑块。捆绑环3固定在滑块上，滑轨可与盘体1一体成型或焊接在盘体1上，滑轨与滑块之间设有锁止机构，在滑块带动捆绑环3移动至适宜的位置后，利用锁止机构将滑块的位置锁定。

锁止机构可包括螺纹连接在滑块上的顶栓，顶栓的轴线与滑块的滑动方向垂直，在滑块带动捆绑环3移动至适宜的位置后，旋转顶栓，将顶栓顶紧在滑轨上，便可实现滑块位置的锁定。

锁止机构可包括形成在滑块上的插销以及形成在滑轨上的插孔，滑轨沿滑块的滑动方向等间隔地开设有多个插孔，在滑块带动捆绑环3移动至适宜的位置后，将插销插入所对应的插孔内，便可实现滑块位置的锁定。

为了简化结构、降低制成成本，本实施例中在盘体1的相对两侧各焊接了两个捆绑环3，相对两侧的捆绑环3两两相对布置。

为了方便人员操作，如图3所示，本实施例托盘还包括捆绑带4以及棘轮拉紧器5，具体操作方法可参考现有技术。

在托盘闲置时，捆绑带4与棘轮拉紧器5固定在托盘上，还能有效避免在需要捆绑带4时无法及时取用的弊端。

本实施例中，盘体1呈矩形，即盘体1具有两个长侧边以及两个短侧边，可适配绝大多数的机柜7。为了便于加工、制成，限位部具体为形成在相邻侧边之间的限位缺口12。

限位缺口12为直角缺口，其具有垂直相接的第一缺口壁、第二缺口壁，第一缺口壁垂直相接于盘体1的长侧边，第二缺口壁垂直相接于盘体1的短侧边。

为了确保满足隔振需求的同时降低隔振成本，本实施例中，在盘体1的底部通过螺栓固定有六个隔振器2。

其中，两个长侧边均相邻有两个隔振器2，相邻长侧边的四个隔振器2分别相对盘体1的两个垂直平分线对称分布，两个短侧边则均相邻有一个隔振器2，相邻短侧边的两个隔振器2相对长侧边的垂直平分线对称分布并位于短侧边的垂直平分线上。

由于不同规格、型号的机柜7的脚轮高度会出现差异，为了提高托盘的通用性，本实施例中，托盘还包括固定在隔振器2底部的垫板6，如图4所示。具体地，在隔振器2的底板上设有安装孔，垫板6与隔振器2的底板之间采用多个螺钉紧固连接。

本实施例中，在垫板6与隔振器2的底板之间还设置了起到防松作用的平垫圈以及弹簧垫圈。

为了提高盘体1的防滑性，本实施例中盘体1包括作为主体的支撑板13以及形成在支撑板13上的防滑部。

防滑部可呈设定排列方式分散布置在支撑板13的顶部。

本实施例中，为了在防滑的同时提升缓冲效果，防滑部具体为是通过冷硫化剂粘结在支撑板13上的胶板14。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载运输托盘，其特征在于，包括：

盘体，设有与机柜的脚轮适配插装的限位部；

隔振器，固定于所述盘体的底部，任一相邻所述限位部之间的连线区域均设有所述隔振器；

捆绑环，固定于所述盘体上。

2.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，所述盘体呈矩形，所述限位部包括形成在所述盘体的长侧边与短侧边之间的限位缺口。

3.根据权利要求2所述的车载运输托盘，其特征在于，所述长侧边相邻有两个所述隔振器，所述短侧边相邻有一个所述隔振器。

4.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，所述盘体包括支撑板以及防滑部。

5.根据权利要求4所述的车载运输托盘，其特征在于，所述防滑部包括粘结于所述支撑板的顶部的胶板。

6.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，所述托盘具有多个捆绑环，多个所述捆绑环分别位于所述盘体的相对两侧。

7.根据权利要求6所述的车载运输托盘，其特征在于，所述盘体的相对两侧设有滑动配合的滑轨以及滑块，所述滑轨与所述滑块之间设有锁止机构，所述捆绑环固定于所述滑块上。

8.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，所述隔振器为GWF型无谐振峰隔振器。

9.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，包括固定于所述隔振器的底部的垫板。

10.根据权利要求1所述的车载运输托盘，其特征在于，包括捆绑带以及棘轮拉紧器。

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