CN215883842U - 一种运输半挂车物流专用货架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种运输半挂车物流专用货架结构，包括车体和活动门，所述车体下端两侧均转动设置有车轮，且车体的一侧焊接有牵引块，所述车体的上端安装有车厢，且车厢前侧上端中间设置有固定块，同时固定块为L型结构，所述车厢包括外壳、内壳和防撞板，所述活动门安装在车厢的正面，且活动门通过铰链与车体连接，同时活动门内侧上端设置有两个插块，该运输半挂车物流专用货架结构，设置有减震弹簧和夹板，通过夹板能够对物流件进行夹持固定，设置减震弹簧，以便于对易碎的物流件进行存放，防止运输时颠簸产生的作用力导致易碎的物流件碰撞，从而对易碎的物流件造成损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车，尤其涉及一种运输半挂车物流专用货架结构。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，现在由于物流的快速发展，在对物流运输时常常使用半挂车进行运输。
现有的运输半挂车上的货架都是固定的，货架空间都是固定不变的，这样就无法根据当前的货物来合理分配空间，容易造成大量空间浪费的情况，且运输半挂车在使用过程中，货架没有具体的限位结构，在车辆移动的过程中仅仅依靠车辆本身侧板的限位是不能满足运输需求的，极易使货架上的物品晃动，从而产生损坏。为此，有必要设计出一种运输半挂车物流专用货架结构，以满足人们的需求。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种运输半挂车物流专用货架结构，能够提高对车体内部空间的利用率，同时还可以对物流件进行防护，保证物流件的完整性。
本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
一种运输半挂车物流专用货架结构，包括车体和活动门，其特征在于：所述车体下端两侧均转动设置有车轮，且车体的一侧焊接有牵引块，所述车体的上端安装有车厢，且车厢前侧上端中间设置有固定块，同时固定块为L型结构，所述车厢包括外壳、内壳和防撞板，所述活动门安装在车厢的正面，且活动门通过铰链与车体连接，同时活动门内侧上端设置有两个插块。
进一步的，所述外壳和内壳之间设置有防撞板。
进一步的，所述外壳上端前侧中间安装有电机，且电机的输出端连接有固定杆，同时固定杆与固定块为卡合连接。
进一步的，所述内壳内部顶端设置有卡合座，且卡合座设置有两个，同时两个所述卡合座的位置与两个所述插块的位置相对应，所述插块与卡合座为卡合连接，所述内壳内部两侧下端开设有滑槽。
进一步的，所述内壳内部设置有第一支撑板和第二支撑板，且第一支撑板位于第二支撑板的上方，同时第一支撑板底部和第二支撑板上端均对应开设有若干个卡槽，两个相对应所述卡槽之间安装有隔板，且隔板设置有两个，同时隔板与卡槽为滑动连接。
进一步的，所述第二支撑板下端固定连接有若干个减震弹簧，且减震弹簧的底部固定连接有夹板，同时夹板两侧与滑槽滑动连接，所述夹板设置有两个，且另一个所述夹板底部通过若干个所述减震弹簧与车体内底部连接。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1、设置有防撞板、电机、固定杆和固定块，设置防撞板，使得物流在进行运输时，防止因外力碰撞造成车体内部存放的物品受损，提高物品运输的安全性，同时通过电机带动固定杆转动，使得固定杆与固定块卡合，同时固定杆下端与活动门上端外侧贴合，便于对活动门上端进行固定，防止活动门松动；
2、设置有第一支撑板、第二支撑板和隔板，通过第一支撑板和第二支撑板将车体内部空间分为大小不一的空间，便于对不同高度的物品进行摆放，同时第一支撑板和第二支撑板之间设置有隔板，且隔板与卡槽滑槽连接，便于调节隔板之间的间距，实现对空间的合理利用，不仅能够运输更多的物品，而且便于对物品位置进行限位，使得在运输时物品不会掉落；
3、设置有减震弹簧和夹板，通过夹板能够对物流件进行夹持固定，设置减震弹簧，以便于对易碎的物流件进行存放，防止运输时颠簸产生的作用力导致易碎的物流件碰撞，从而对易碎的物流件造成损坏。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实施例的主视剖面结构示意图；
图2为本实施例的主视结构示意图；
图3为本实施例的图1中A处放大结构示意图。
图中：1、车体；2、车轮；3、牵引块；4、车厢；401、外壳；402、内壳；403、防撞板；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、隔板；8、减震弹簧；9、夹板；10、卡合座；11、活动门；12、铰链；13、电机；14、固定杆；15、固定块。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，一种运输半挂车物流专用货架结构，根据图1和图3所示，车体1下端两侧均转动设置有车轮2，且车体1的一侧焊接有牵引块3，车体1的上端安装有车厢4，且车厢4前侧上端中间设置有固定块15，同时固定块15为L型结构，车厢4包括外壳401、内壳402和防撞板403，外壳401和内壳402之间设置有防撞板403，便于对车体1内部的物流件进行防护，防止因外力碰撞，造成物流件损坏，外壳401上端前侧中间安装有电机13，且电机13的输出端连接有固定杆14，同时固定杆14与固定块15为卡合连接，通过电机13带动固定杆14转动，使得固定杆14卡合在固定块15内部，便于对活动门11上端进行夹持固定，内壳402内部顶端设置有卡合座10，且卡合座10设置有两个，同时两个卡合座10的位置与两个插块的位置相对应，插块与卡合座10为卡合连接，内壳402内部两侧下端开设有滑槽，通过插块与卡合座10卡合连接，便于将活动门11固定在车厢4上，使得车厢4形成一个整体，便于对车厢4内部的物流件进行防护，内壳402内部设置有第一支撑板5和第二支撑板6，且第一支撑板5位于第二支撑板6的上方，同时第一支撑板5底部和第二支撑板6上端均对应开设有若干个卡槽，两个相对应卡槽之间安装有隔板7，且隔板7设置有两个，同时隔板7与卡槽为滑动连接，通过隔板7能够将相邻的两个物流件隔开，以便于对物流件进行存放，对空间进行合理利用，同时便于后期对物流件进行查找，第二支撑板6下端固定连接有若干个减震弹簧8，且减震弹簧8的底部固定连接有夹板9，同时夹板9两侧与滑槽滑动连接，夹板9设置有两个，且另一个夹板9底部通过若干个减震弹簧8与车体1内底部连接，通过夹板9便于将易碎的物流件进行夹持固定，然后在减震弹簧8的作用力下，使得在运输过程中，易碎的物流件不易破碎，提高运输过程的稳定性。
根据图2所示，活动门11安装在车厢4的正面，且活动门11通过铰链12与车体1连接，同时活动门11内侧上端设置有两个插块。
本实施例的操作简单，先根据物流件的尺寸大小和属性进行分类，将尺寸较长的物流件放置在第一支撑板5的上端，然后将尺寸较小的物流件放置在第一支撑板5和第二支撑板6之间，通过隔板7能够将相邻的两个物流件隔开，以便于对物流件进行存放，防止物流件杂乱的摆放在一起，造成空间使用不合理，同时也不便后期对物流件进行查找，将易碎的物流件放置在夹板9上端，通过两个夹板9对易碎的物流件进行夹持固定，再关上活动门11，使得活动门11后侧的插块与卡合座10卡合，然后再启动电机13带动固定杆14转动，使得固定杆14卡合在固定块15内部，同时便于固定杆14与活动门11处于垂直状态，为活动门11上端进行夹持固定，通过减震弹簧8，使得夹板9具有一定的缓冲力，防止运输时颠簸产生的作用力导致易碎的物流件碰撞，从而对易碎的物流件造成损坏。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种运输半挂车物流专用货架结构，包括车体(1)和活动门(11)，其特征在于：所述车体(1)下端两侧均转动设置有车轮(2)，且车体(1)的一侧焊接有牵引块(3)，所述车体(1)的上端安装有车厢(4)，且车厢(4)前侧上端中间设置有固定块(15)，同时固定块(15)为L型结构，所述车厢(4)包括外壳(401)、内壳(402)和防撞板(403)，所述活动门(11)安装在车厢(4)的正面，且活动门(11)通过铰链(12)与车体(1)连接，同时活动门(11)内侧上端设置有两个插块。
2.如权利要求1所述的运输半挂车物流专用货架结构，其特征在于：所述外壳(401)和内壳(402)之间设置有防撞板(403)。
3.如权利要求1所述的运输半挂车物流专用货架结构，其特征在于：所述外壳(401)上端前侧中间安装有电机(13)，且电机(13)的输出端连接有固定杆(14)，同时固定杆(14)与固定块(15)为卡合连接。
4.如权利要求1所述的运输半挂车物流专用货架结构，其特征在于：所述内壳(402)内部顶端设置有卡合座(10)，且卡合座(10)设置有两个，同时两个所述卡合座(10)的位置与两个所述插块的位置相对应，所述插块与卡合座(10)为卡合连接，所述内壳(402)内部两侧下端开设有滑槽。
5.如权利要求1所述的运输半挂车物流专用货架结构，其特征在于：所述内壳(402)内部设置有第一支撑板(5)和第二支撑板(6)，且第一支撑板(5)位于第二支撑板(6)的上方，同时第一支撑板(5) 底部和第二支撑板(6)上端均对应开设有若干个卡槽，两个相对应所述卡槽之间安装有隔板(7)，且隔板(7)设置有两个，同时隔板(7)与卡槽为滑动连接。
6.如权利要求5所述的运输半挂车物流专用货架结构，其特征在于：所述第二支撑板(6)下端固定连接有若干个减震弹簧(8)，且减震弹簧(8)的底部固定连接有夹板(9)，同时夹板(9)两侧与滑槽滑动连接，所述夹板(9)设置有两个，且另一个所述夹板(9)底部通过若干个所述减震弹簧(8)与车体(1)内底部连接。
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