CN213262876U - 一种船用尾轴的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用尾轴的密封结构，包括主轴组件、套轴组件以及辅助组件；主轴组件包括一端连接在船桨上的第一传动轴，连接在第一传动轴上另一端的第二传动轴，第一传动轴上环设有多个垂直于第一传动轴中轴线的挡流板；套轴组件包括套设在第一传动轴上的第一套轴，套设在第二传动轴上的第二套轴，第一套轴上设置有与挡流板相匹配的第一导流槽，以及将多个第一导流槽贯通的第二导流槽；第二套轴内设置有与第二导流槽贯通连接的导流管；辅助组件包括环设在第一传动轴上的第一防水套和第二防水套，第一防水套和第二防水套分别位于第一套轴的两个端口处。本实用新型具有很好的防水密封效果，大大增加了使用寿命。

Description

一种船用尾轴的密封结构

技术领域

本实用新型涉及船舶尾轴领域，具体涉及一种船用尾轴的密封结构。

背景技术

远洋船舶为了防止舷外水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏到船外都安装有尾轴密封装置。船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用，另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运幅度较大。对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，船舶后传动系统主轴密封是一类特殊密封,其特点为轴管直径较大且存在较大的横向和轴向振动，要求密封具有自动对中能力和适应振动的跟随性；尾轴在海水或江水环境中工作，海水有严重的腐蚀性，江水中含有泥沙，对密封造成不利影响；对于油润滑尾轴密封，既要防止润滑油漏出船体外，污染海洋环境，又要防止海水或江水进入尾轴系统，要进行双向密封。尾轴密封装置主要有三种形式：水润滑密封装置，油润滑密封装置和空气密封装置。目前，这三种密封装置是用于的防止内部的油渗漏，而对于外部的水防护不够，影响船尾轴使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出了一种船用尾轴的密封结构，解决了现有的密封装置是用于的防止内部的油渗漏，而对于外部的水防护不够，影响船尾轴使用寿命。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种船用尾轴的密封结构，包括主轴组件、套轴组件以及辅助组件；

所述主轴组件包括一端连接在船桨上的第一传动轴，连接在第一传动轴上另一端的第二传动轴，所述第一传动轴上环设有多个垂直于所述第一传动轴中轴线的挡流板；

所述套轴组件包括套设在第一传动轴上的第一套轴，套设在第二传动轴上的第二套轴，所述第一套轴上设置有与所述挡流板相匹配的第一导流槽，以及将多个第一导流槽贯通的第二导流槽；所述第二套轴内设置有与所述第二导流槽贯通连接的导流管，且所述导流管远离所述第二导流槽一端由所述第二套轴下方侧壁贯穿出；

所述辅助组件包括环设在所述第一传动轴上的第一防水套和第二防水套，所述第一防水套和所述第二防水套分别位于第一套轴的两个端口处。

优选的，所述第一防水套和所述第二防水套结构相同，所述第一防水套包括外塑胶环，以及连接在所述外塑胶环内壁上的内塑胶环，所述内塑胶环厚度小于外塑胶环的厚度。

优选的，所述第一传动轴上设置有与所述内塑胶环相匹配的环形槽。

优选的，所述第一套轴整体呈圆柱状，所述第二套轴整体呈圆台状，第二套轴端面的尺寸与所述第一套轴端面的尺寸相同。

优选的，所述第一传动轴的长度大于所述第一套轴的长度尺寸。

优选的，所述第一套轴和所述第二套轴一体化成型制作。

本实用新型的有益效果是，

本实用新型通过设置主轴组件、套轴组件以及辅助组件；主轴组件包括一端连接在船桨上的第一传动轴，连接在第一传动轴上另一端的第二传动轴，第一传动轴上环设有多个垂直于第一传动轴中轴线的挡流板；套轴组件包括套设在第一传动轴上的第一套轴，套设在第二传动轴上的第二套轴，第一套轴上设置有与挡流板相匹配的第一导流槽，以及将多个第一导流槽贯通的第二导流槽；第二套轴内设置有与第二导流槽贯通连接的导流管，且导流管远离第二导流槽一端由第二套轴下方侧壁贯穿出；辅助组件包括环设在第一传动轴上的第一防水套和第二防水套，第一防水套和第二防水套分别位于第一套轴的两个端口处。通过设置第一防水套和第二防水套形成有效的防水，避免第一传动轴损坏，并且设置设置多个挡流板，由第一套轴端口渗入的水通过挡流板阻挡后流入多个第一导流槽内，然后进入第二导流槽中，然后由导流管流出。本实用新型具有很好的防水密封效果，大大增加了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型船用尾轴的密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型中的第一防水套的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-2，一种船用尾轴的密封结构，包括主轴组件、套轴组件以及辅助组件；

主轴组件包括一端连接在船桨上的第一传动轴1，连接在第一传动轴1上另一端的第二传动轴2，第一传动轴1上环设有多个垂直于第一传动轴1中轴线的挡流板3，多个挡流板3平行设置，形成多层对水流的阻挡，避免损坏内部元件；其中第一传动轴1和第二传动轴2是通过螺纹连接，第二传动轴2与传动结构连接，当第一传动轴1损坏时，直接拆卸下第一传动轴1即可，避免全面维修造成损耗过大。

套轴组件包括套设在第一传动轴1上的第一套轴4，套设在第二传动轴2上的第二套轴5，第一套轴4和第二套轴5一体化成型制作，第一套轴4整体呈圆柱状，第二套轴5整体呈圆台状，第二套轴5端面的尺寸与第一套轴4端面的尺寸相同，第一套轴4上设置有与挡流板3相匹配的第一导流槽6，以及将多个第一导流槽6贯通的第二导流槽7。

第二套轴5内设置有与第二导流槽7贯通连接的导流管8，且导流管8远离第二导流槽7一端由第二套轴5下方侧壁贯穿出；

辅助组件包括环设在第一传动轴1上的第一防水套9和第二防水套10，第一防水套9和第二防水套10分别位于第一套轴4的两个端口处，第一防水套9 和第二防水套10结构相同，第一防水套9包括外塑胶环11，以及连接在外塑胶环11内壁上的内塑胶环12，内塑胶环12厚度小于外塑胶环11的厚度。第一传动轴1上设置有与内塑胶环12相匹配的环形槽。此时第一防水套9和第二防水套10位于第一套轴4和第一传动轴1之间，尺寸大小和二者之间的间隙相同，用于对第一套轴4之间的孔隙进行进行密封，此时设置多个挡流板3，由第一套轴4端口渗入的水通过挡流板3阻挡后流入多个第一导流槽6内，然后进入第二导流槽6中，然后由导流管8流出。形成很好的防水效果。

第一传动轴1的长度大于第一套轴4的长度尺寸。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船用尾轴的密封结构，其特征在于，包括主轴组件、套轴组件以及辅助组件；

所述主轴组件包括一端连接在船桨上的第一传动轴，连接在第一传动轴上另一端的第二传动轴，所述第一传动轴上环设有多个垂直于所述第一传动轴中轴线的挡流板；

所述套轴组件包括套设在第一传动轴上的第一套轴，套设在第二传动轴上的第二套轴，所述第一套轴上设置有与所述挡流板相匹配的第一导流槽，以及将多个第一导流槽贯通的第二导流槽；所述第二套轴内设置有与所述第二导流槽贯通连接的导流管，且所述导流管远离所述第二导流槽一端由所述第二套轴下方侧壁贯穿出；

所述辅助组件包括环设在所述第一传动轴上的第一防水套和第二防水套，所述第一防水套和所述第二防水套分别位于第一套轴的两个端口处。

2.如权利要求1所述的船用尾轴的密封结构，其特征在于，所述第一防水套和所述第二防水套结构相同，所述第一防水套包括外塑胶环，以及连接在所述外塑胶环内壁上的内塑胶环，所述内塑胶环厚度小于外塑胶环的厚度。

3.如权利要求2所述的船用尾轴的密封结构，其特征在于，所述第一传动轴上设置有与所述内塑胶环相匹配的环形槽。

4.如权利要求1所述的船用尾轴的密封结构，其特征在于，所述第一套轴整体呈圆柱状，所述第二套轴整体呈圆台状，第二套轴端面的尺寸与所述第一套轴端面的尺寸相同。

5.如权利要求1所述的船用尾轴的密封结构，其特征在于，所述第一传动轴的长度大于所述第一套轴的长度尺寸。

6.如权利要求1所述的船用尾轴的密封结构，其特征在于，所述第一套轴和所述第二套轴一体化成型制作。

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