CN213238761U - 一种铁路车辆车轮检查尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量工具技术领域，特指一种铁路车辆车轮检查尺，包括直角形测量尺体，直角形测量尺体的横向尺上设有滑动组件，滑动组件上设有踏面圆周磨耗测量组件、踏面擦伤剥离深度测量组件、轮缘厚度测量组件、轮缘垂直磨耗测量组件以及轮辋宽度测量组件，直角形测量尺体的竖向尺上设有轮辋厚度测量组件以及擦伤剥离长度测量组件。采用这样的结构设置，实现对铁路车辆车轮的踏面圆周磨耗测量、踏面擦伤剥离深度测量、轮缘厚度测量、轮缘垂直磨耗测量、轮辋宽度测量、轮辋厚度测量以及擦伤剥离长度测量，读数更精确，且工作效率高。

Description

一种铁路车辆车轮检查尺

技术领域

本实用新型涉及测量工具技术领域，特指一种铁路车辆车轮检查尺。

背景技术

铁路车辆由于在铁轨上行驶，因此车轮与铁轨之间必然产生磨损，一旦磨损到一定程度，车轮就必须报废，否则就会出现恶性安全事故。而过早更换车轮则会造成资源不必要的浪费，所以及时准确的测量车轮的相关数据就成为节约和安全的平衡点。

车轮的测量主要有两个重要数据：一个是轮辋厚度，国铁测量要求标准规范是由车轮内侧测量基准面向内在70mm轮缘处做为定点，就是轮辋厚度的零点处，向下延伸至实际测量点，即是轮辋厚度。现有技术的测量尺无法与测量处完全贴合，只能靠测量者估算取得测量值，会产生约3到5mm的误差，而这几毫米的误差足以酿成车辆出轨事故。另一个是圆周磨耗，圆周磨耗依照国铁测量规范，依然要取车轮外侧向内70mm轮缘处做为定点，测量零点与轮缘顶点之间的差，实际应用中，由于轮缘直接与铁轨接触，经常会造成创伤，出现坑凹，使得70mm 零点处并不准确，有时候一个磨损较重车轮要取3-4个位置，取平均值，才能完成测量工作，而每一次的测量都需要计算才能得出数值，不能直接得出读数，因为计算就会存在误差，工作效率低下。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种铁路车辆车轮检查尺，有效解决现有技术的不足。

为了实现上述目的，本实用新型应用的技术方案如下：

一种铁路车辆车轮测量尺，包括直角形测量尺体，直角形测量尺体的横向尺上设有滑动组件，滑动组件上设有踏面圆周磨耗测量组件、踏面擦伤剥离深度测量组件、轮缘厚度测量组件、轮缘垂直磨耗测量组件以及轮辋宽度测量组件，直角形测量尺体的竖向尺上设有轮辋厚度测量组件以及擦伤剥离长度测量组件，直角形测量尺体的横向尺与竖向尺之间设有可伸缩的轮缘顶点基准块。

根据上述方案，所述轮辋厚度测量组件包括轮辋厚度测量尺、触头载具、15 度轮辋读数压片以及20度轮辋读数压片，轮辋厚度测量尺固定于竖向尺上，触头载具可上下滑动的设于竖向尺上，触头载具上设有触头，15度轮辋读数压片设于轮辋厚度测量尺左侧，20度轮辋读数压片设于轮辋厚度测量尺右侧，15度轮辋读数压片与20度轮辋读数压片分别与触头载具相连。

根据上述方案，所述擦伤剥离长度测量组件包括擦伤剥离长度测量尺，擦伤剥离长度测量尺设于轮辋厚度测量尺的一侧。

根据上述方案，所述滑动组件上设有车轮内侧面70mm处定位机构以及踏面磨耗测头。

根据上述方案，所述横向尺上设有定位槽，滑动组件上设有盲孔，盲孔内设有滚珠与弹簧，弹簧一端抵触于盲孔底部，弹簧另一端抵触于滚珠。

根据上述方案，所述踏面圆周磨耗测量组件包括设于滑动组件上部的踏面圆周磨耗读数压片与踏面圆周磨耗测量尺，踏面圆周磨耗测量尺可上下滑动的设于踏面圆周磨耗读数压片内。

根据上述方案，所述踏面擦伤剥离深度测量组件包括设于滑动组件上部的踏面擦伤剥离深度测量尺与踏面擦伤剥离深度读数压片，踏面擦伤剥离深度测量尺可上下滑动的设于踏面擦伤剥离深度读数压片内。

根据上述方案，所述轮缘厚度测量组件包括设于滑动组件下部的轮缘厚度测量尺与轮缘厚度读数压片，轮缘厚度测量尺可左右滑动的设于轮缘厚度读数压片内。

根据上述方案，所述轮缘垂直磨耗测量组件包括设于滑动组件下部的轮缘垂直磨耗测量尺，轮缘垂直磨耗测量尺设于轮缘厚度测量尺的上部。

根据上述方案，所述轮辋宽度测量组件包括设于滑动组件上的轮辋宽度读数压片，轮辋宽度读数压片与横向尺上的刻度对应设置。

本实用新型有益效果：

本实用新型采用这样的结构设置，实现对铁路车辆车轮的踏面圆周磨耗测量、踏面擦伤剥离深度测量、轮缘厚度测量、轮缘垂直磨耗测量、轮辋宽度测量、轮辋厚度测量以及擦伤剥离长度测量，读数更精确，且工作效率高。

附图说明

图1是本实用新型整体结构主视图；

图2是本实用新型整体结构后视图；

图3是本实用新型工作状态图。

1.直角形测量尺体；2.踏面圆周磨耗读数压片；3.踏面圆周磨耗测量尺；4.踏面擦伤剥离深度测量尺；5.踏面擦伤剥离深度读数压片；6.轮缘顶点基准块；7.轮辋厚度测量尺；8.轮缘厚度测量尺；9.轮缘垂直磨耗测量尺；10.车轮内侧面70mm 处定位机构；11.滑动组件；12.擦伤剥离长度测量尺；13.踏面磨耗测头；14.轮缘厚度读数压片；16.轮辋宽度读数压片；17.触头载具；19.触头；20.15度轮辋读数压片；21.20度轮辋读数压片。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1至图3所示，本实用新型所述一种铁路车辆车轮检查尺，包括直角形测量尺体1，直角形测量尺体1的横向尺上设有滑动组件11，滑动组件11上设有踏面圆周磨耗测量组件、踏面擦伤剥离深度测量组件、轮缘厚度测量组件、轮缘垂直磨耗测量组件以及轮辋宽度测量组件，直角形测量尺体1的竖向尺上设有轮辋厚度测量组件以及擦伤剥离长度测量组件，直角形测量尺体1的横向尺与竖向尺之间设有可伸缩的轮缘顶点基准块6。以上所述构成本实用新型基本结构。

在本实施例中，所述轮辋厚度测量组件包括轮辋厚度测量尺7、触头载具17、 15度轮辋读数压片20以及20度轮辋读数压片21，轮辋厚度测量尺7固定于竖向尺上，触头载具17可上下滑动的设于竖向尺上，触头载具17上设有触头19， 15度轮辋读数压片20设于轮辋厚度测量尺7左侧，20度轮辋读数压片21设于轮辋厚度测量尺7右侧，15度轮辋读数压片20与20度轮辋读数压片21分别与触头载具17相连。采用这样的结构设置，测量轮辋厚度时，将轮缘顶点基准块6滑入，使其处于收缩状态，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动触头载具17，使触头19接触到轮辋底部，此时可以通过触头载具17与轮辋厚度测量尺7上的刻度对应，准确读出轮辋厚度的测量值。

需要说明的是，轮辋厚度测量尺7的限文分为左右两部份，左侧是15度的轮辋限文，右侧是20度的轮辋限文，所以产生这样的左右区分是因为限文是根据轮辋的角度，测量尺在出厂时就做了修正，以便准确的读出轮辋厚度。

需要说明的是，由于轮辋的结构只有10mm内是有斜面的，也就是可以测量的，超过的部份是直的，不具备测量条件。因此，优选的，触头19可以位于轮辋厚度测量尺7外侧10mm内的任意距离。

在本实施例中，所述擦伤剥离长度测量组件包括擦伤剥离长度测量尺12，擦伤剥离长度测量尺12设于轮辋厚度测量尺7的一侧。采用这样的结构设置，测量擦伤剥离长度时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动触头载具17，使触头19接触到轮辋底部，此时可以此时可以通过触头载具17与擦伤剥离长度测量尺12上的刻度对应，准确读出擦伤剥离长度的测量值。也就是说，测量轮辋厚度的同时，可以实现测量擦伤剥离长度。

在本实施例中，所述滑动组件11上设有车轮内侧面70mm处定位机构10以及踏面磨耗测头13。采用这样的结构设置，通过车轮内侧面70mm处定位机构10 实现将滑动组件11滑动定位，通过踏面磨耗测头13用于接触车轮的踏面。

在本实施例中，所述横向尺上设有定位槽，滑动组件11上设有盲孔，所述盲孔内设有滚珠与弹簧，弹簧一端抵触于盲孔底部，弹簧另一端抵触于滚珠。采用这样的结构设置，移动滑动组件11时，当滚珠与定位槽对应时，通过弹簧的弹力将滚珠顶至定位槽，实现定位作用。需要说明的是，盲孔的开口小于滚珠的直径，使滚珠限位于盲孔内，只外露一部分。

在本实施例中，所述踏面圆周磨耗测量组件包括设于滑动组件11上部的踏面圆周磨耗读数压片2与踏面圆周磨耗测量尺3，踏面圆周磨耗测量尺3可上下滑动的设于踏面圆周磨耗读数压片2内。采用这样的结构设置，测量踏面圆周磨耗时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动踏面圆周磨耗测量尺3，使踏面磨耗测头13接触到车轮踏面，此时可以通过踏面圆周磨耗读数压片2与踏面圆周磨耗测量尺3上的刻度对应，准确读出踏面圆周磨耗的测量值。

在本实施例中，所述踏面擦伤剥离深度测量组件包括设于滑动组件11上部的踏面擦伤剥离深度测量尺4与踏面擦伤剥离深度读数压片5，踏面擦伤剥离深度测量尺4可上下滑动的设于踏面擦伤剥离深度读数压片5内。采用这样的结构设置，测量踏面圆周磨耗时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动踏面擦伤剥离深度测量尺4，使踏面磨耗测头13接触到擦伤最深处，此时可以通过踏面擦伤剥离深度读数压片 5与踏面擦伤剥离深度测量尺4上的刻度对应，准确读出踏面擦伤剥离深度的测量值。

在本实施例中，所述轮缘厚度测量组件包括设于滑动组件11下部的轮缘厚度测量尺8与轮缘厚度读数压片14，轮缘厚度测量尺8可左右滑动的设于轮缘厚度读数压片14内。采用这样的结构设置，测量轮缘厚度时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动轮缘厚度测量尺8，使轮缘厚度测量尺8的端部接触到轮缘，此时可以通过轮缘厚度读数压片14与轮缘厚度测量尺8上的刻度对应，准确读出轮缘厚度的测量值。

在本实施例中，所述轮缘垂直磨耗测量组件包括设于滑动组件11下部的轮缘垂直磨耗测量尺9，轮缘垂直磨耗测量尺9设于轮缘厚度测量尺8的上部。采用这样的结构设置，测量轮缘垂直磨耗时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动轮缘垂直磨耗测量尺9，使轮缘垂直磨耗测量尺9的端部接触到轮缘，此时可以通过轮缘厚度读数压片14与轮缘垂直磨耗测量尺9上的刻度对应，准确读出轮缘垂直磨耗的测量值。也就是说，测量轮缘厚度的同时，可以实现测量轮缘垂直磨耗。

在本实施例中，所述轮辋宽度测量组件包括设于滑动组件11上的轮辋宽度读数压片16，轮辋宽度读数压片16与横向尺上的刻度对应设置。采用这样的结构设置，测量轮辋宽度时，将轮缘顶点基准块6伸出并压住轮辋顶部，将轮辋厚度测量尺7贴紧于轮辋检测基准面，通过推动滑动组件11滑动至踏面磨耗测头 13接触车轮，此时可以通过轮辋宽度读数压片16与横向尺上的刻度对应，准确读出轮辋宽度的测量值。

需要说明的是，本实用新型所述的踏面磨耗测头13与触头19互为基准。

以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：包括直角形测量尺体(1)，所述直角形测量尺体(1)的横向尺上设有滑动组件(11)，所述滑动组件(11)上设有踏面圆周磨耗测量组件、踏面擦伤剥离深度测量组件、轮缘厚度测量组件、轮缘垂直磨耗测量组件以及轮辋宽度测量组件，所述直角形测量尺体(1)的竖向尺上设有轮辋厚度测量组件以及擦伤剥离长度测量组件，所述直角形测量尺体(1)的横向尺与竖向尺之间设有可伸缩的轮缘顶点基准块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述轮辋厚度测量组件包括轮辋厚度测量尺(7)、触头载具(17)、15度轮辋读数压片(20)以及20度轮辋读数压片(21)，所述轮辋厚度测量尺(7)固定于竖向尺上，所述触头载具(17)可上下滑动的设于竖向尺上，所述触头载具(17)上设有触头(19)，所述15度轮辋读数压片(20)设于轮辋厚度测量尺(7)左侧，所述20度轮辋读数压片(21)设于轮辋厚度测量尺(7)右侧，所述15度轮辋读数压片(20)与20度轮辋读数压片(21)分别与触头载具(17)相连。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述擦伤剥离长度测量组件包括擦伤剥离长度测量尺(12)，所述擦伤剥离长度测量尺(12)设于轮辋厚度测量尺(7)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述滑动组件(11)上设有车轮内侧面70mm处定位机构(10)以及踏面磨耗测头(13)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述横向尺上设有定位槽，所述滑动组件(11)上设有盲孔，所述盲孔内设有滚珠与弹簧，所述弹簧一端抵触于盲孔底部，所述弹簧另一端抵触于滚珠。

6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述踏面圆周磨耗测量组件包括设于滑动组件(11)上部的踏面圆周磨耗读数压片(2)与踏面圆周磨耗测量尺(3)，所述踏面圆周磨耗测量尺(3)可上下滑动的设于踏面圆周磨耗读数压片(2)内。

7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述踏面擦伤剥离深度测量组件包括设于滑动组件(11)上部的踏面擦伤剥离深度测量尺(4)与踏面擦伤剥离深度读数压片(5)，所述踏面擦伤剥离深度测量尺(4) 可上下滑动的设于踏面擦伤剥离深度读数压片(5)内。

8.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述轮缘厚度测量组件包括设于滑动组件(11)下部的轮缘厚度测量尺(8)与轮缘厚度读数压片(14)，所述轮缘厚度测量尺(8)可左右滑动的设于轮缘厚度读数压片(14)内。

9.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述轮缘垂直磨耗测量组件包括设于滑动组件(11)下部的轮缘垂直磨耗测量尺(9)，所述轮缘垂直磨耗测量尺(9)设于轮缘厚度测量尺(8)的上部。

10.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车轮检查尺，其特征在于：所述轮辋宽度测量组件包括设于滑动组件(11)上的轮辋宽度读数压片(16)，所述轮辋宽度读数压片(16)与横向尺上的刻度对应设置。

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