CN211234198U - 后扭梁前束外倾检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型针对后扭梁前束外倾检测存在检测误差大的问题，提供一种后扭梁前束外倾检测装置，涉及汽车零部件检测工具领域。后扭梁前束外倾检测装置，包括滑轨、滑块以及四个百分表；所述滑轨水平安装在后扭梁固定在工作台上，且轨道延伸方向与水平固定在所述后扭梁固定工作台上的后扭梁的制动器安装支架端面相对；所述滑块与所述滑轨之间设有检测锁定结构；所述百分表安装在所述滑块上，所述百分表之间的连线呈十字形布置。本实用新型提高了检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件检测工具领域，特别涉及一种后扭梁前束外倾检测装置。
背景技术
为保证汽车行驶过程中的稳定性及可靠性，汽车前后轮都设定有前束和外倾角。后悬架采用后扭力梁式非独立悬架的轿车，其前束和外倾角全靠后扭梁上的车轮安装支架端面来保证。车辆前束值和外倾角值公差均比较小，特别是后轮前束公差通常只有10分左右。
现传统的后扭梁制动器安装支架前束外倾尺寸检测方式是将后扭梁水平固定在工作台上后(通过压块)，手动使用万能角度尺测量车轮安装支架端面尺寸以判断加工尺寸是否合格，这存在手持操作不便、测量误差大的缺陷。一旦后轮前束或外倾角不满足设计要求，可能导致车轮异常磨损，因此生产过程中对车轮安装支架端面尺寸的检测准确性尤为重要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对后扭梁前束外倾检测存在检测误差大的问题，提供一种后扭梁前束外倾检测装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：后扭梁前束外倾检测装置，包括滑轨、滑块以及四个百分表；所述滑轨水平安装在后扭梁固定工作台上，且轨道延伸方向与水平固定在所述后扭梁固定工作台上的后扭梁的车轮安装支架端面相对；所述滑块与所述滑轨滑动配合，且所述滑块与所述滑轨之间设有设有锁定滑块位置的检测锁定结构；所述百分表安装在所述滑块上，并正对所述后扭梁车轮安装支架端面，所述百分表之间的连线呈十字形布置。
进一步地，所述滑块上设有竖直设置的安装板，所述百分表安装在所述安装板上。
进一步地，所述检测锁定结构包括插销以及设置在所述滑轨上的并与所述插销适配的定位孔，所述插销插装在所述滑块上。
进一步地，还包括设置在所述安装板上的定位削，所述定位削正对所述车轮安装支架端面上的螺栓孔设置，且所述定位削与所述车轮安装支架端面上的螺栓孔适配。
进一步地，还包括复位弹簧，所述定位削穿插在所述安装板上，并与所述安装板滑动配合，所述复位弹簧套设在所述定位削上，以使所述定位削削自动缩回复位。
进一步地，所述滑块与滑轨之间设有滚动体。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的后扭梁前束外倾检测装置将百分表固定在滑块上，测量时将滑块向车轮安装支架端面滑动，待滑块上的百分表的测量头都与车轮安装支架端面接触后，通过检测锁定结构将滑块锁定，最后通过读取百分表的读数判断加工尺寸是否合格，该装置避免了手持操作以及调校，因而测量更加快速、准确，进而提高了检测效率。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是本实用新型的定位削结构图；
图中所示：后扭梁固定工作台1，后扭梁2，车轮安装支架端面21，滑轨31，滑块32，插销33，百分表34，定位削35，复位弹簧36，安装板321，限位环351。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1、图2所示，本实用新型的后扭梁前束外倾检测装置，包括滑轨31、滑块32以及四个百分表34。所述滑轨31水平安装在后扭梁固定工作台1上，且轨道延伸方向与水平固定在所述后扭梁固定工作台1上的后扭梁2的车轮安装支架端面21相对；所述滑块32与所述滑轨31滑动配合，且所述滑块32与所述滑轨31之间设有锁定滑块32位置的检测锁定结构；所述百分表34安装在所述滑块32上，并正对所述车轮安装支架端面21，所述百分表34之间的连线呈十字形布置。
具体的，滑块32前端设有竖直设置的安装板321，百分表33是通过安装板321安装设置在滑块32上的(参见图2)；滑块32与滑轨31之间设有滚动体(滚珠)，滚珠镶嵌在滑块32内，滑块32通过滚动体与滑轨31配合，以减小与滑轨31的摩擦力。
测量时，将滑块32向车轮安装支架端面21滑动，待滑块32上的百分表34的测量头都与车轮安装支架端面21接触后，通过检测锁定结构将滑块32锁定，即将滑块32锁定在检测位置，此时对百分表数值进行读数计算(上下表为前束测量、前后表为外倾测量)，分别计算两表差值的绝对值，然后和给出的标准值(根据产品尺寸公差使用三角函数转化出的数值是一个范围数值)进行比对，即可判断加工尺寸是否合格。该装置避免了手持操作以及调校，因而测量更加快速、准确，进而提高了检测效率。
如图1所示，检测锁定结构包括插销33以及设置在滑轨31上的并与插销33适配的定位孔311，插销33插装在所述滑块32上。其中，定位孔311的设置位置需保证滑块32上的百分表34的测量头均能接触到车轮安装支架端面21。当然检测锁定结构也可以采用螺栓检测锁定结构或者磁力检测锁定结构。
如图2所示，安装板321上设有辅助定位的定位削35，定位削35正对车轮安装支架端面21上的螺栓孔设置，且定位削35与车轮安装支架端面21上的螺栓孔适配。这样可确保每次测量点的位置固定，从而避免测量时存在的因测量位置不准确而导致的误差，进一步提高了测量精度。定位削可以为多根并与车轮安装支架端面21上的螺栓孔一一对应设置，如此定位削也可用于检测车轮安装支架端面上的孔位之间的位置要求是否合格。
具体的，定位削35穿插在安装板321上，并与安装板321滑动配合，定位削35后端还套设有使定位削自动缩回复位的复位弹簧36。如此在定位削35未使用时，在复位弹簧36弹簧的作用下其可自动缩回。可以理解的是，定位削35的前端需设置限位环351，以防止其从安装板321上掉落(参见图3)。
Claims (6)
1.后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：包括滑轨(31)、滑块(32)以及四个百分表(34)；所述滑轨(31)水平安装在后扭梁固定工作台(1)上，且轨道延伸方向与水平固定在所述后扭梁固定工作台(1)上的后扭梁(2)的车轮安装支架端面(21)相对；所述滑块(32)与所述滑轨(31)滑动配合，且所述滑块(32)与所述滑轨(31)之间设有锁定滑块(32)位置的检测锁定结构；所述百分表(34)安装在所述滑块(32)上，并正对所述车轮安装支架端面(21)，所述百分表(34)之间的连线呈十字形布置。
2.如权利要求1所述的后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：所述滑块(32)上设有竖直设置的安装板(321)，所述百分表(34)安装在所述安装板(321)上。
3.如权利要求1所述的后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：所述检测锁定结构包括插销(33)以及设置在所述滑轨(31)上的并与所述插销(33)适配的定位孔(311)，所述插销(33)插装在所述滑块(32)上。
4.如权利要求2所述的后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：还包括设置在所述安装板(321)上的定位削(35)，所述定位削(35)正对所述车轮安装支架端面(21)上的螺栓孔设置，且所述定位削(35)与所述车轮安装支架端面(21)上的螺栓孔适配。
5.如权利要求4所述的后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：还包括复位弹簧(36)，所述定位削(35)穿插在所述安装板(321)上，并与所述安装板(321)滑动配合，所述复位弹簧(36)套设在所述定位削(35)上，以使所述定位削(35)自动缩回复位。
6.如权利要求1所述的后扭梁前束外倾检测装置，其特征在于：所述滑块(32)与滑轨(31)之间设有滚动体。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020336863.7U CN211234198U (zh) | 2020-03-17 | 2020-03-17 | 后扭梁前束外倾检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211234198U true CN211234198U (zh) | 2020-08-11 |
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-03-17 CN CN202020336863.7U patent/CN211234198U/zh active Active
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