CN213228874U - 一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，包括后悬架安装螺纹管、后悬架安装板、后悬架安装螺母板、后纵梁、后纵梁加强板和后悬架安装连接板，所述后悬架安装螺纹管呈阶梯管状，包括圆台段、第一直管段和第二直管段，所述圆台段与后悬架安装螺母板焊接固定，所述第一直管段与后纵梁焊接固定，所述第二直管段与后悬架安装连接板焊接固定，所述后悬架安装螺母板与后悬架安装板固定连接，所述后悬架加强版与后纵梁固定连接；所述后悬架安装连接板与后纵梁加强板固定连接。本实用新型的有益效果是，解决了后悬架安装螺纹管与后悬架安装螺母板之间的应力集中的问题，同时增强后悬架安装的车身结构的刚度及强度。

Description

一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构。

背景技术

传统汽车独立后悬架安装点，通常是由一根冲压纵梁，或多个冲压单件组合而成的后纵梁结构，传统独立后悬架车身结构刚强度较弱。传统后悬架安装点大多采用直管螺纹管，容易在安装硬点应力集中损坏车辆的问题。

增程式新能源汽车增加后驱动电机、油箱等零部件，增加了对后悬架车身的刚度和强度要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对增程式新能源汽车对车身高刚度和高强度的要求，提供一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，以解决传统汽车独立后悬架安装的车身不能满足增程式新能源汽车对独立后悬架安装的车身结构具有高刚度和高强度的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，包括后悬架安装螺纹管、后悬架安装板、后悬架安装螺母板、后纵梁、后纵梁加强板和后悬架安装连接板，所述后悬架安装螺纹管呈阶梯管状，包括圆台段、第一直管段和第二直管段，所述圆台段与后悬架安装螺母板焊接固定，所述第一直管段与后纵梁焊接固定，所述第二直管段与后悬架安装连接板焊接固定，所述后悬架安装螺母板与后悬架安装板固定连接，所述后纵梁加强板与后纵梁固定连接；所述后悬架安装连接板与后纵梁加强板固定连接。

采用上述技术方案的本实用新型，通过将后悬架安装螺纹管设计成阶梯状，且增大了圆台段的外径，增大的圆台面有效增强其承载能力。同时后悬架安装螺纹管分成三段结构，使后悬架安装螺纹管与前述三个钣金件之间的固定连接位置分散，并通过阶梯状结构形成不同直径的环形焊缝，可避免多焊缝之间的焊接影响区相互重叠，从而有效解决后悬架安装的硬连接点的安装应力集中问题。其中，后悬架安装螺纹管的圆台段与后悬架安装螺母板之间，第一直管段与后纵梁之间，以及第二直管段与后悬架安装连接板之间，均可采用二氧化碳气体保护焊焊接，以利用二氧化碳气体保护焊接具有抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大的优点，使上述零件之间紧密连接在一起，有效增强后悬架安装的车身结构的刚度及强度。

优选的，所述圆台段的外径大于第一直管段外径；所述第一直管段的外径小于第二直管段的外径。后悬架螺纹管的圆台段，较大的外径有利于消除与后悬架安装板之间的应力集中；不同管段依次变化的管径方便螺纹管上与不同管段配合的构件穿设，提高焊接辅助工作的操作方便性。

优选的，所述后悬架安装螺母板和后悬架安装板均呈开口朝上U形；所述后悬架安装螺母板贴合在后悬架安装板的U形底部；所述后纵梁架设在后悬架安装螺母板的U形侧壁的开口槽内。U形结构具有较好的强度和刚度，同时，可增大后悬架安装板与后纵梁在后悬架安装螺纹管上轴向位置的距离，能够有效提高整体强度和刚度加强。

进一步优选的，所述后纵梁与后纵梁加强板均呈U形槽状结构；所述后纵梁加强板贴合在后纵梁的U形槽槽底；所述后纵梁与所述后悬架安装板的U形槽口方向一致。U结构具有较好的强度和刚度，能够有效提高整体强度和刚度加强。

更进一步优选的，所述后悬架安装连接板呈“几”字形并在各端部设置有小翻边。后悬架安装连接板的“几”字形开口部与后纵梁加强板的U形槽底和侧壁贴合。在后悬架安装连接板的各端面设置小翻边将后悬架螺纹管的受力通过小翻边传递到与后悬架安装连接板连接的各零件上，使整个后悬架安装结构的强度和刚度增强。后悬架安装连接板呈“几”字形，可增大后悬架安装连接板与后纵梁在后悬架安装螺纹管上轴向位置的距离，且“几”字形通过与后纵梁加强板连接后形成封闭结构，更能够提高整体强度和刚度加强。

优选的，所述后悬架安装板、后悬架安装螺母板、后纵梁、后纵梁加强板和后悬架安装连接板均采用冲压钣金件结构。由于钣金件具有零件尺寸较小、型面简单的优点对后悬架结构轻量化的效果明显。

本实用新型的有益效果是，后悬架安装螺纹管设置成圆管阶梯状的三段结构，并分别与后悬架安装螺母板、后纵梁和后悬架安装连接板焊接，使后悬架安装螺纹管与前述三个钣金件之间的固定连接位置分散，并通过阶梯状结构形成不同直径的环形焊缝，可消除或明显降低多焊缝之间的焊接应力相互影响，从而有效解决后悬架安装的硬连接点的安装应力集中问题。通过采用圆台阶梯状的后悬架安装螺纹管分别与后悬架安装螺母板、后纵梁和后悬架安装连接板可通过二氧化碳气体保护焊，后悬架安装板与后悬架安装螺母板固定连接，后纵梁与后纵梁加强板固定连接，纵梁加强板与后悬架安装连接板固定连接，将五层钣金件紧密连接在一起，增加后悬架安装结构的刚度和强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型的后悬架安装螺纹管的结构图；

图3是本实用新型的后悬架安装连接板的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

说明书附图中的附图标记包括：后悬架安装板1、后悬架安装螺母板2、后纵梁3、后纵梁加强板4、后悬架安装连接板5、后悬架安装螺纹管6、圆台段7、第一直管8、第二直管9。

参见图1和图2，一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，包括后悬架安装螺纹管6、后悬架安装板1、后悬架安装螺母板2、后纵梁3、后纵梁加强板4和后悬架安装连接板5，所述后悬架安装螺纹管6呈阶梯管状，包括圆台段7、第一直管8段和第二直管9段，所述圆台段7与后悬架安装螺母板2焊接固定，所述第一直管8段与后纵梁3焊接固定，所述第二直管9段与后悬架安装连接板5焊接固定，所述后悬架安装螺母板2与后悬架安装板1固定连接，所述后纵梁加强板与后纵梁3固定连接；所述后悬架安装连接板5与后纵梁加强板4固定连接。

圆台段的外径大于第一直管段外径；第一直管段的外径小于第二直管段的外径。所述圆台段7的外径大于第一直管段8外径；所述第一直管段8的外径小于第二直管段9的外径。所述后悬架安装螺母板2和后悬架安装板1均呈开口朝上U形；所述后悬架安装螺母板2贴合在后悬架安装板1的U形底部；所述后纵梁3架设在后悬架安装螺母板2的U形侧壁的开口槽内。所述后纵梁3 与后纵梁加强板4均呈U形槽状结构；所述后纵梁加强板4贴合在后纵梁3的U 形槽槽底；所述后纵梁3与所述后悬架安装板1的U形槽口方向一致。所述后悬架安装连接板5呈“几”字形，后悬架安装连接板5的“几”字形开口部与后纵梁加强板4的U形槽底和侧壁贴合。所述后悬架安装板1、后悬架安装螺母板2、后纵梁3、后纵梁加强板4和后悬架安装连接板5均采用冲压钣金件结构。

其中，后悬架安装螺纹管6从由低到高三段，分别是的圆台段7、直径是φ 26的第一直管段8和直径是φ22的第二直管段9；后悬架安装螺纹管6采用 35CrMn以满足后悬架的刚度和强度要求。

具体安装连接时，首先，将后悬架安装板1与后悬架安装螺母板2通过点焊或者铆钉固定连接在一起；将U形后纵梁加强板4贴合放置在U形后纵梁3的U 形槽槽底后点焊或者铆钉固定连接在一起后，将后悬架安装连接板5的“几”字形开口部与后纵梁加强板4的U形槽底和侧壁贴合放置后点焊或者铆钉固定连接；之后，将后悬架安装螺纹管6由下端φ42圆台段7与后悬架安装螺母板 2通过二氧化碳气体保护焊焊接固定；最后，将后纵梁3架设在后悬架安装螺母板2的U形侧壁的开口槽内，并使后悬架安装螺纹管6第一直管段8穿在后纵梁3的配合孔内，且第二直管段9穿在后悬架安装连接板5的配合孔内，再通过二氧化碳气体保护焊将后纵梁3和后悬架安装连接板5分别与后悬架安装螺纹管6焊接固定。

前述焊接过程中，也可先将后悬架安装螺纹管6与后纵梁3和后悬架安装连接板5焊接固定后，再通过下端φ42圆台段7与后悬架安装螺母板2焊接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，包括后悬架安装螺纹管(6)、后悬架安装板(1)、后悬架安装螺母板(2)、后纵梁(3)、后纵梁加强板(4)和后悬架安装连接板(5)，其特征在于，所述后悬架安装螺纹管(6)呈阶梯管状，包括圆台段(7)、第一直管段(8)和第二直管段(9)，所述圆台段(7)与后悬架安装螺母板(2)焊接固定，所述第一直管段(8)与后纵梁(3)焊接固定，所述第二直管段(9)与后悬架安装连接板(5)焊接固定，所述后悬架安装螺母板(2)与后悬架安装板(1)固定连接，所述后纵梁加强板(4)与后纵梁(3)固定连接；所述后悬架安装连接板(5)与后纵梁加强板(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，其特征在于，所述圆台段(7)的外径大于第一直管段(8)外径；所述第一直管段(8)的外径小于第二直管段(9)的外径。

3.根据权利要求1所述的增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，其特征在于，所述后悬架安装螺母板(2)和后悬架安装板(1)均呈开口朝上U形；所述后悬架安装螺母板(2)贴合在后悬架安装板(1)的U形底部；所述后纵梁(3)架设在后悬架安装螺母板(2)的U形侧壁的开口槽内。

4.根据权利要求3所述的增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，其特征在于，所述后纵梁(3)与后纵梁加强板(4)均呈U形槽状结构；所述后纵梁加强板(4)贴合在后纵梁(3)的U形槽槽底；所述后纵梁(3)与所述后悬架安装板(1)的U形槽口方向一致。

5.根据权利要求4所述的增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，其特征在于，所述后悬架安装连接板(5)呈“几”字形并在各端部设置有小翻边。

6.根据权利要求1～5任一所述的增程式新能源汽车独立后悬架安装的车身加强结构，其特征在于，所述后悬架安装板(1)、后悬架安装螺母板(2)、后纵梁(3)、后纵梁加强板(4)和后悬架安装连接板(5)均采用冲压钣金件结构。

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