CN213228587U - 一种集成有支腿总成的客梯车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成有支腿总成的客梯车底盘，平行设置的两根底盘主梁和支腿总成；支腿总成包括支腿油缸和支腿横梁；支腿横梁两端设有支腿油缸；支腿横梁设置在底盘主梁下端。在客梯车底盘上加装支腿横梁固定支腿油缸,增大了支腿油缸对底盘的受力面积，将现有设计中支腿油缸对底盘的局部受力通过支腿横梁均摊到整个底盘主梁，受力更均匀，增强客梯车底盘的稳定性，有利于车辆支腿伸缩时，保证整车的稳定性。本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种可确保的支腿油缸与车架间的连接稳固，防止车架局部受力过大断裂的集成有支腿总成的客梯车底盘。

Description

一种集成有支腿总成的客梯车底盘

技术领域

本实用新型涉及客梯车装配制造领域，特别涉及一种集成有支腿总成的客梯车底盘。

背景技术

在民航机场，有时候飞机会停靠在距离航站楼较远的位置，乘客无法借助于登机桥来上下飞机，为了方便旅客上下飞机，机场会配备登机车。登机车主要由底盘车和扶梯组成。

由于受扶梯高度以及乘客登机时的重力影响，为防止车辆晃动甚至倾斜侧翻，减少扶梯重量增加底盘车稳定性是必须重视的问题。

如申请号为：201410324151.2，申请名称为：一种可变轴距客梯车的专利申请中，底盘包括前底盘、后底盘、两个液压缸、多个脚撑和两根可调节支撑柱，其中，多个脚撑分别安装在前底盘及突出平台两侧外部；液压缸、举升液压缸、脚撑及对接装置上的液压缸均与设置在车头内的液压系统相连接。可通过控制液压系统控制脚撑收放。

在现有设计中，为增加底盘车稳定性方面，会在底盘车车架上加装脚撑，由于脚撑是单独装配在车架上，在撑起时，势必会造成车架底板局部受力过大，且多个脚撑难以控制同步精准升降，还会造成车辆整体颠簸。因此，由于受力过大，在底盘车车架上简单加装的脚撑极易与底盘车车架发生断裂脱离，造成严重的后果。因此，如何确保脚撑即支腿油缸与车架间的连接的牢固程度，是本专利需要解决的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种可确保的支腿油缸与车架间的连接稳固，防止车架局部受力过大断裂的集成有支腿总成的客梯车底盘。

本实用新型的技术方案：本实用新型所述的一种集成有支腿总成的客梯车底盘，包括平行设置的两根底盘主梁和支腿总成；

所述支腿总成包括支腿油缸和支腿横梁；所述支腿横梁两端设有支腿油缸；所述支腿横梁设置在所述底盘主梁下端。

进一步的，所述底盘主梁包括水平主梁和尾端主梁；

所述尾端主梁上设有贴合所述尾端主梁的尾端加强板组，所述尾端加强板组上设有匹配所述支腿横梁的限位卡口。

进一步的，所述水平主梁上设有横梁压板。

进一步的，所述支腿横梁截面为方型；所述限位卡口包括水平限位段和竖直固定段。

进一步的，所述支腿横梁上设有固定板；所述支腿油缸通过所述固定板设置在所述支腿横梁上。

进一步的，所述支腿油缸包括油缸壳和设置在所述油缸壳内的油缸杆；所述油缸杆将所述油缸壳分成液压伸出腔和液压回缩腔；所述油缸壳上设有液压阀；所述液压阀上接有进液口和回液口；所述进液口通过进液管连通所述液压伸出腔；所述回液口通过所述回液管连通所述液压回缩腔。

进一步的，所述油缸壳末端设有密封段。

进一步的，所述油缸杆末端设有接地端，所述接地端外缘设有接触面增大凸缘。

进一步的，所述支腿油缸上设有匹配所述固定板的对接板。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

1.在客梯车底盘上加装支腿横梁固定支腿油缸,增大了支腿油缸对底盘的受力面积，将现有设计中支腿油缸对底盘的局部受力通过支腿横梁均摊到整个底盘主梁，受力更均匀，增强客梯车底盘的稳定性，有利于车辆支腿伸缩时，保证整车的稳定性。

2.尾端主梁上设有尾端加强板组和限位卡口，进一步增强对支腿横梁的固定；同时，尾端加强板组贴合在尾端主梁上，也对尾端主梁造成了二次紧固，增强了尾端主梁的强度；其中，限位卡口的水平限位段减少了支腿横梁对底盘主梁的局部压力，竖直固定段增强了对支腿横梁的固定。

3.支腿横梁上设有固定板；所述支腿油缸通过所述固定板设置在所述支腿横梁上，增大了支腿横梁与支腿油缸间的接触面积，有利于增强支腿横梁与支腿油缸的稳定性，增强客梯车底盘使用时长。

附图说明

图1为本实用新型中的底盘整体结构示意图；

图2为本实用新型中支腿横梁与底盘主梁的衔接示意图；

图3为本实用新型中支腿油缸的结构示意图；

图4为本实用新型中支腿油缸的剖面示意图。

具体实施方式

为了加深本实用新型的理解，下面我们将结合附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1-图4示出了本实用新型一种集成有支腿总成的客梯车底盘的实施方式，包括平行设置的两根底盘主梁90和支腿总成；底盘主梁90包括水平主梁901和尾端主梁902；水平主梁901上设有横梁压板92。

支腿总成包括支腿油缸1和支腿横梁2；支腿横梁2设置在底盘主梁90下端。支腿横梁2截面为方型，因此支腿横梁，具有横边和竖边，增大了支腿横梁与限位卡口911、固定板102间的接触面积，增强装置稳定性。

尾端主梁902上设有贴合尾端主梁902的尾端加强板组91，尾端加强板组91上设有匹配支腿横梁2的限位卡口911，限位卡口911包括水平限位段和竖直固定段。支腿横梁2上设有固定板102；支腿油缸1通过固定板102设置在支腿横梁2上。支腿油缸1上设有匹配固定板102的对接板14。

支腿油缸1包括油缸壳10和设置在油缸壳10内，可沿油缸壳10内腔往复运动的油缸杆12；油缸壳10末端设有密封段15。油缸杆12前端设有贴合油缸壳10内腔的隔块120；油缸杆12末端设有接地端121，接地端121外缘设有接触面增大凸缘122。

隔块120将油缸壳10内腔分成液压伸出腔131和液压回缩腔132；油缸壳10上设有液压阀11；液压阀11上接有进液口19和回液口18；进液口19通过进液管111连通液压伸出腔131；回液口18通过回液管112连通液压回缩腔132。

其中，固定板102与支腿横梁2间设有加强筋。车架底盘9上还设有挡板8。

本实用新型具有可确保的支腿油缸与车架间的连接稳固，防止车架局部受力过大断裂的特点，由于在客梯车底盘上加装支腿横梁2固定支腿油缸1,增大了支腿油缸1对底盘的受力面积，将现有设计中支腿油缸1对底盘的局部受力通过支腿横梁2均摊到整个底盘主梁90，受力更均匀，增强客梯车底盘的稳定性，有利于车辆支腿伸缩时，保证整车的稳定性；其次，设有尾端加强板组91和限位卡口911，进一步增强对支腿横梁2的固定；其中，限位卡口911的水平限位段减少了支腿横梁2对底盘主梁90的局部压力，竖直固定段增强了对支腿横梁2的固定；最后，支腿横梁2上设有固定板102；所述支腿油缸1通过所述固定板102设置在所述支腿横梁2上，增大了支腿横梁2与支腿油缸1间的接触面积，有利于增强支腿横梁2与支腿油缸1的稳定性，增强客梯车底盘使用时长。

上述具体实施方式，仅为说明本实用新型的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：包括平行设置的两根底盘主梁（90）和支腿总成；

所述支腿总成包括支腿油缸（1）和支腿横梁（2）；所述支腿横梁（2）两端设有支腿油缸（1）；所述支腿横梁（2）设置在所述底盘主梁（90）下端。

2.根据权利要求1所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述底盘主梁（90）包括水平主梁（901）和尾端主梁（902）；

所述尾端主梁（902）上设有贴合所述尾端主梁（902）的尾端加强板组（91），所述尾端加强板组（91）上设有匹配所述支腿横梁（2）的限位卡口（911）。

3.根据权利要求2所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述水平主梁（901）上设有横梁压板（92）。

4.根据权利要求2所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述支腿横梁（2）截面为方型；所述限位卡口（911）包括水平限位段和竖直固定段。

5.根据权利要求1所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述支腿横梁（2）上设有固定板（102）；所述支腿油缸（1）通过所述固定板（102）设置在所述支腿横梁（2）上。

6.根据权利要求1所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述支腿油缸（1）包括油缸壳（10）和设置在所述油缸壳（10）内，可沿所述油缸壳（10）内腔往复运动的油缸杆（12）；所述油缸杆（12）前端设有贴合所述油缸壳（10）内腔的隔块（120）；

所述隔块（120）将所述油缸壳（10）内腔分成液压伸出腔（131）和液压回缩腔（132）；所述油缸壳（10）上设有液压阀（11）；所述液压阀（11）上接有进液口（19）和回液口（18）；所述进液口（19）通过进液管（111）连通所述液压伸出腔（131）；所述回液口（18）通过所述回液管（112）连通所述液压回缩腔（132）。

7.根据权利要求6所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述油缸壳（10）末端设有密封段（15）。

8.根据权利要求6所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述油缸杆（12）末端设有接地端（121），所述接地端（121）外缘设有接触面增大凸缘（122）。

9.根据权利要求5所述的集成有支腿总成的客梯车底盘，其特征在于：所述支腿油缸（1）上设有匹配所述固定板（102）的对接板（14）。

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