CN213228291U - 纵向悬置动力总成限扭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纵向悬置动力总成限扭装置，包括：动力总成，两个用于与车身连接的前悬置软垫总成，用于与底盘的横梁支架连接的后悬置软垫总成，用于与车身连接且装于动力总成前端一侧端的限扭支架；两个前悬置软垫总成与动力总成前端的两侧端一一对应连接；后悬置软垫总成上端与动力总成后端连接。所述的纵向悬置动力总成限扭装置，大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较小，怠速时抖动抑制效果较好，NVH较佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及阀门技术领域，尤其是一种纵向悬置动力总成限扭装置。
背景技术
动力总成悬置能减小振动和噪音；纵向悬置动力总成的结构可从中国专利申请号：201410528153.3的发明公开的一种纵置动力总成悬置系统的匹配方法及系统获得了解。传统的纵向悬置动力总成结构，存在大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较大，怠速时抖动抑制效果较差，NVH不佳的不足；因此，设计一种大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较小，怠速时抖动抑制效果较好，NVH较佳的纵向悬置动力总成限扭装置，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服目前的纵向悬置动力总成结构，存在大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较大，怠速时抖动抑制效果较差，NVH不佳的不足，提供一种大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较小，怠速时抖动抑制效果较好，NVH较佳的纵向悬置动力总成限扭装置。
本实用新型的具体技术方案是：
一种纵向悬置动力总成限扭装置，包括：动力总成，两个用于与车身连接的前悬置软垫总成，用于与底盘的横梁支架连接的后悬置软垫总成，用于与车身连接且装于动力总成前端一侧端的限扭支架；两个前悬置软垫总成与动力总成前端的两侧端一一对应连接；后悬置软垫总成上端与动力总成后端连接。
作为优选，所述的限扭支架包括：一端分别与动力总成一侧端和上端连接的动总支架，一端与动总支架另一端通过竖向铰接轴铰接的连接支架，一端与连接支架另一端通过纵向铰接轴铰接的车身连接支架。
作为优选，所述的连接支架设有贯通前端和后端的减振降噪孔组。
作为优选，所述的两个前悬置软垫总成对称置于动力总成前端的两侧端；后悬置软垫总成与两个前悬置软垫总成呈V型布置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的纵向悬置动力总成限扭装置，后悬置软垫总成与两个前悬置软垫总成呈V型布置，两个前悬置软垫总成分别与车身连接，后悬置软垫总成与底盘的横梁支架连接，起限位支撑作用且减振降噪效果较好，车身连接支架另一端与车身连接，连接支架与动总支架通过竖向铰接轴铰接，连接支架与车身连接支架通过纵向铰接轴铰接，限位抗扭作用良好，限止动力总成大位移，大位移大扭矩工况时动力总成上端位移较小，怠速时抖动抑制效果较好，NVH较佳。连接支架设有贯通前端和后端的减振降噪孔组，提高减振降噪效果。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：动力总成1，前悬置软垫总成2，横梁支架3，后悬置软垫总成4，动总支架5，竖向铰接轴6，连接支架7，纵向铰接轴8，车身连接支架9，减振降噪孔组10。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1所示：一种纵向悬置动力总成限扭装置，包括：动力总成1，两个用于与车身连接的前悬置软垫总成2，用于与底盘的横梁支架3连接的后悬置软垫总成4，用于与车身连接且装于动力总成1前端一侧端的限扭支架；两个前悬置软垫总成2与动力总成1前端的两侧端一一对应螺接；后悬置软垫总成4上端与动力总成1后端螺接。
所述的限扭支架包括：一端分别与动力总成1一侧端和上端焊接的动总支架5，一端与动总支架5另一端通过竖向铰接轴6铰接的连接支架7，一端与连接支架7另一端通过纵向铰接轴8铰接的车身连接支架9。
所述的连接支架7设有贯通前端和后端的减振降噪孔组10。
所述的两个前悬置软垫总成2对称置于动力总成1前端的两侧端；后悬置软垫总成4与两个前悬置软垫总成2呈V型布置。
所述的纵向悬置动力总成1限扭装置，后悬置软垫总成4与两个前悬置软垫总成2呈V型布置，两个前悬置软垫总成2分别与车身连接，后悬置软垫总成4与底盘的横梁支架3连接，起限位支撑作用且减振降噪效果较好，车身连接支架9另一端与车身连接，连接支架7与动总支架5通过竖向铰接轴6铰接，连接支架7与车身连接支架9通过纵向铰接轴8铰接，限位抗扭作用良好，限止动力总成1大位移。
除上述实施例外，在本实用新型的权利要求书及说明书所公开的范围内，本实用新型的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些都是本领域技术人员无需进行创造性劳动即可实现的，因此这些本实用新型没有详细描述的实施例也应视为本实用新型的具体实施例而在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种纵向悬置动力总成限扭装置，包括：动力总成，两个用于与车身连接的前悬置软垫总成，用于与底盘的横梁支架连接的后悬置软垫总成，其特征是，所述的纵向悬置动力总成限扭装置还包括：用于与车身连接且装于动力总成前端一侧端的限扭支架；两个前悬置软垫总成与动力总成前端的两侧端一一对应连接；后悬置软垫总成上端与动力总成后端连接。
2.根据权利要求1所述的纵向悬置动力总成限扭装置，其特征是：所述的限扭支架包括：一端分别与动力总成一侧端和上端连接的动总支架，一端与动总支架另一端通过竖向铰接轴铰接的连接支架，一端与连接支架另一端通过纵向铰接轴铰接的车身连接支架。
3.根据权利要求2所述的纵向悬置动力总成限扭装置，其特征是：所述的连接支架设有贯通前端和后端的减振降噪孔组。
4.根据权利要求1或2或3所述的纵向悬置动力总成限扭装置，其特征是：所述的两个前悬置软垫总成对称置于动力总成前端的两侧端；后悬置软垫总成与两个前悬置软垫总成呈V型布置。
Priority Applications (1)
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| CN202021787456.4U CN213228291U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 纵向悬置动力总成限扭装置 |
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Publications (1)
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| CN213228291U true CN213228291U (zh) | 2021-05-18 |
Family
ID=75901572
Family Applications (1)
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| CN202021787456.4U Active CN213228291U (zh) | 2020-08-24 | 2020-08-24 | 纵向悬置动力总成限扭装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213228291U (zh) |
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2020
- 2020-08-24 CN CN202021787456.4U patent/CN213228291U/zh active Active
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