CN213225927U - 一种汽车中控板旋钮组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中控板旋钮组装装置，属于汽车中控板技术领域。该汽车中控板旋钮组装装置包括组装箱、升降机构和夹持机构。所述组装箱包括箱体和移动件，所述箱体的顶面开设有第一滑槽，所述升降机构包括电缸和伸缩杆，所述固定板固定在所述电缸的输出端和所述伸缩杆顶面，所述固定板的顶面开设有第一凹槽，所述第二螺纹杆的端部贯穿所述第一凹槽，所述第二螺纹杆的端部与所述伺服电机输出轴的端部连接，所述夹持板的底部固定有第一滑块，所述第二滑块滑动贯穿于所述限位杆的外表面。本实用新型旨在在进行旋钮或其他零件安装时，可以从中控板外壳的内外两侧进行安装，提高了安装的精准度同时使用更加的方便。

Description

一种汽车中控板旋钮组装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车中控板领域，具体而言，涉及一种汽车中控板旋钮组装装置。

背景技术

汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制整车车门开关及玻璃升降系统。

目前，现有的汽车中控板旋钮组装装置，在组装时不方便将中控板外壳进行悬空，这样在安装旋钮或其他零件时，不便于从壳体的内外两侧进行安装，安装的精准度较低还比较麻烦。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车中控板旋钮组装装置，旨在改善汽车中控板旋钮组装装置，在组装时不方便将中控板外壳进行悬空，安装比较麻烦的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种汽车中控板旋钮组装装置，包括组装箱、升降机构和夹持机构。

所述组装箱包括箱体和移动件，所述箱体的顶面开设有第一滑槽，所述移动件安装在所述箱体的底部，所述升降机构包括电缸和伸缩杆，所述电缸安装在所述箱体的内部，所述伸缩杆固定在所述箱体的内部，所述伸缩杆位于所述电缸的两侧，所述夹持机构包括固定板、伺服电机和夹持板，所述固定板固定在所述电缸的输出端和所述伸缩杆顶面，所述固定板的顶面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧对称开设有第二凹槽，所述伺服电机固定在所述固定板的一侧外表面，所述第一凹槽的内部一侧转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的端部固定有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的端部贯穿所述第一凹槽，所述第二螺纹杆的端部与所述伺服电机输出轴的端部连接，所述第二凹槽的内部固定有限位杆，所述夹持板设置有两个，所述夹持板的底部固定有第一滑块，所述第一滑块的两侧固定有第二滑块，所述第一滑块螺纹贯穿于所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的外表面，所述第二滑块滑动贯穿于所述限位杆的外表面，所述夹持板的内部开设有与所述第一滑槽相匹配的第二滑槽，所述夹持板贯穿所述箱体的顶面延伸至外部，所述夹持板的上端位于所述第二滑槽的一侧固定有支撑板。

在本实用新型的一种实施例中，所述移动件对称安装在所述箱体的底部拐角，所述移动件的一侧固定有调节件。

在本实用新型的一种实施例中，所述调节件包括螺纹柱、螺纹套和支撑垫，所述螺纹柱固定在所述箱体的底部，所述螺纹套螺接在所述螺纹柱的外表面，所述支撑垫固定在所述螺纹套的底部。

在本实用新型的一种实施例中，所述箱体的表面两侧对称铰接有箱门，所述箱门的表面安装有把手。

在本实用新型的一种实施例中，所述箱体的顶面铰接有防护罩，所述防护罩卡接在箱体的顶面。

在本实用新型的一种实施例中，所述伸缩杆包括套筒和支撑杆，所述套筒的底部固定在所述箱体的内部，所述支撑杆滑动连接在所述套筒的内部，所述支撑杆的顶面固定在所述固定板的底部。

在本实用新型的一种实施例中，所述电缸的输出端固定有连接组件。

在本实用新型的一种实施例中，所述连接组件包括连接板和固定件，所述连接板固定在所述电缸的输出端，所述固定件贯穿所述连接板延伸至外部，所述固定件螺接在所述固定板的内部。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆的螺纹结构为相反设置。

在本实用新型的一种实施例中，所述支撑板与所述夹持板的表面均固定有防护垫，所述防护垫的厚度为三毫米五毫米之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种汽车中控板旋钮组装装置，使用时，将汽车中控板外壳放置在箱体的顶面，然后通过伺服电机工作带动第一螺纹杆和第二螺纹杆进行旋转，这时在第一滑块和第二滑块的作用下同时带动夹持板进行移动，将汽车中控板外壳固定在支撑板的顶面，然后通过电缸工作带动固定板向上移动，使夹持板向上伸出，这样固定在夹持板之间的汽车中控板外壳就会向上移动处于悬空状态，这样在进行旋钮或其他零件安装时，可以从中控板外壳的内外两侧进行安装，提高了安装的精准度同时使用更加的方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置第一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置第二视角结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置固定板结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置夹持板结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的汽车中控板旋钮组装装置箱体结构示意图。

图中：100-组装箱；110-箱体；111-第一滑槽；120-移动件；130-调节件；131-螺纹柱；132-螺纹套；133-支撑垫；140-箱门；141-把手；150-防护罩；200-升降机构；210-电缸；220-伸缩杆；221-套筒；222-支撑杆；230-连接组件；231-连接板；232-固定件；300-夹持机构；310-固定板；311-第一凹槽；312-第二凹槽；320-伺服电机；330-第一螺纹杆；340-第二螺纹杆；350-限位杆；360-夹持板；361-第一滑块；362-第二滑块；363-第二滑槽；370-支撑板；371-防护垫。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车中控板旋钮组装装置，包括组装箱100、升降机构200和夹持机构300。

升降机构200安装在组装箱100的内部，用于进行升降调节，夹持机构300固定在升降机构200的顶面，用于对中控板外壳进行夹紧固定。

请参阅图1-图3和图6，组装箱100包括箱体110和移动件120，箱体110的顶面开设有第一滑槽111，移动件120安装在箱体110的底部。

移动件120对称安装在箱体110的底部拐角，移动件120的一侧固定有调节件130，这里的移动件120为自锁万向轮，通过移动件120的设置，可以方便装置进行移动；调节件130包括螺纹柱131、螺纹套132和支撑垫133，螺纹柱131固定在箱体110的底部，螺纹套132螺接在螺纹柱131的外表面，支撑垫133固定在螺纹套132的底部，这里通过转动螺纹套132使支撑垫133地面接触，可以方便对装置进行平衡调节；箱体110的表面两侧对称铰接有箱门140，箱门140的表面安装有把手141。

箱体110的顶面铰接有防护罩150，防护罩150卡接在箱体110的顶面，这里通过防护罩150的设置，可以在汽车中空板未组装完成时进行保护，避免非工作人员进行触碰。

请参阅图3，升降机构200包括电缸210和伸缩杆220，电缸210安装在箱体110的内部，伸缩杆220固定在箱体110的内部，伸缩杆220位于电缸210的两侧。

伸缩杆220包括套筒221和支撑杆222，套筒221的底部固定在箱体110的内部，支撑杆222滑动连接在套筒221的内部，支撑杆222的顶面固定在固定板310的底部，这里通过套筒221和支撑杆222的设置，可以增强固定板310在电缸210驱动下进行上下移动的稳定性。

电缸210的输出端固定有连接组件230，连接组件230包括连接板231和固定件232，连接板231固定在电缸210的输出端，固定件232贯穿连接板231延伸至外部，固定件232螺接在固定板310的内部，这里固定件232为螺栓，通过固定件232和连接板231的设置可以方便电缸210与固定板310之间进行拆装。

请参阅图3-图5，夹持机构300包括固定板310、伺服电机320和夹持板360，固定板310固定在电缸210的输出端和伸缩杆220顶面，固定板310的顶面开设有第一凹槽311，第一凹槽311的两侧对称开设有第二凹槽312，伺服电机320固定在固定板310的一侧外表面，第一凹槽311的内部一侧转动连接有第一螺纹杆330，这里第一螺纹杆330的端部过盈连接有轴承，轴承镶嵌在第一凹槽311的内部，这样可以方便第一螺纹杆330进行旋转，同时便于对第一螺纹杆330进行固定，第一螺纹杆330的端部固定有第二螺纹杆340，第二螺纹杆340的端部贯穿第一凹槽311，第二螺纹杆340的端部与伺服电机320输出轴的端部连接，第二凹槽312的内部固定有限位杆350，夹持板360设置有两个，夹持板360的底部固定有第一滑块361，第一滑块361的两侧固定有第二滑块362，第一滑块361螺纹贯穿于第一螺纹杆330和第二螺纹杆340的外表面，第二滑块362滑动贯穿于限位杆350的外表面，夹持板360的内部开设有与第一滑槽111相匹配的第二滑槽363，夹持板360贯穿箱体110的顶面延伸至外部，夹持板360的上端位于第二滑槽363的一侧固定有支撑板370。

第一螺纹杆330与第二螺纹杆340的螺纹结构为相反设置，这里通过这样的设置，可以方便夹持板360同时相对或相反进行移动，方便对汽车中控板外壳进行固定；支撑板370与夹持板360的表面均固定有防护垫371，防护垫371的厚度为三毫米五毫米之间，这里的防护垫371为橡胶材料制成，通过防护垫371的设置，可以在对中控板外壳进行固定时，降低对其表面造成损伤。

具体的，该汽车中控板旋钮组装装置的工作原理：使用时，通过移动件120将装置移动的合适的位置，然后将汽车中控板外壳放置在箱体110的顶面，然后通过伺服电机320工作带动第一螺纹杆330和第二螺纹杆340进行旋转，这时在第一滑块361和第二滑块362的作用下同时带动夹持板360进行移动，将汽车中控板外壳固定在支撑板370的顶面，然后通过电缸210工作带动固定板310向上移动，使夹持板360向上伸出，这样固定在夹持板360之间的汽车中控板外壳就会向上移动处于悬空状态，这样在进行旋钮或其他零件安装时，可以从中控板外壳的内外两侧进行安装，提高了安装的精准度同时使用更加的方便。

需要说明的是，电缸210和伺服电机320具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

电缸210和伺服电机320的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，包括

组装箱(100)，所述组装箱(100)包括箱体(110)和移动件(120)，所述箱体(110)的顶面开设有第一滑槽(111)，所述移动件(120)安装在所述箱体(110)的底部；

升降机构(200)，所述升降机构(200)包括电缸(210)和伸缩杆(220)，所述电缸(210)安装在所述箱体(110)的内部，所述伸缩杆(220)固定在所述箱体(110)的内部，所述伸缩杆(220)位于所述电缸(210)的两侧；

夹持机构(300)，所述夹持机构(300)包括固定板(310)、伺服电机(320)和夹持板(360)，所述固定板(310)固定在所述电缸(210)的输出端和所述伸缩杆(220)顶面，所述固定板(310)的顶面开设有第一凹槽(311)，所述第一凹槽(311)的两侧对称开设有第二凹槽(312)，所述伺服电机(320)固定在所述固定板(310)的一侧外表面，所述第一凹槽(311)的内部一侧转动连接有第一螺纹杆(330)，所述第一螺纹杆(330)的端部固定有第二螺纹杆(340)，所述第二螺纹杆(340)的端部贯穿所述第一凹槽(311)，所述第二螺纹杆(340)的端部与所述伺服电机(320)输出轴的端部连接，所述第二凹槽(312)的内部固定有限位杆(350)，所述夹持板(360)设置有两个，所述夹持板(360)的底部固定有第一滑块(361)，所述第一滑块(361)的两侧固定有第二滑块(362)，所述第一滑块(361)螺纹贯穿于所述第一螺纹杆(330)和所述第二螺纹杆(340)的外表面，所述第二滑块(362)滑动贯穿于所述限位杆(350)的外表面，所述夹持板(360)的内部开设有与所述第一滑槽(111)相匹配的第二滑槽(363)，所述夹持板(360)贯穿所述箱体(110)的顶面延伸至外部，所述夹持板(360)的上端位于所述第二滑槽(363)的一侧固定有支撑板(370)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述移动件(120)对称安装在所述箱体(110)的底部拐角，所述移动件(120)的一侧固定有调节件(130)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述调节件(130)包括螺纹柱(131)、螺纹套(132)和支撑垫(133)，所述螺纹柱(131)固定在所述箱体(110)的底部，所述螺纹套(132)螺接在所述螺纹柱(131)的外表面，所述支撑垫(133)固定在所述螺纹套(132)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述箱体(110)的表面两侧对称铰接有箱门(140)，所述箱门(140)的表面安装有把手(141)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述箱体(110)的顶面铰接有防护罩(150)，所述防护罩(150)卡接在箱体(110)的顶面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述伸缩杆(220)包括套筒(221)和支撑杆(222)，所述套筒(221)的底部固定在所述箱体(110)的内部，所述支撑杆(222)滑动连接在所述套筒(221)的内部，所述支撑杆(222)的顶面固定在所述固定板(310)的底部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述电缸(210)的输出端固定有连接组件(230)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述连接组件(230)包括连接板(231)和固定件(232)，所述连接板(231)固定在所述电缸(210)的输出端，所述固定件(232)贯穿所述连接板(231)延伸至外部，所述固定件(232)螺接在所述固定板(310)的内部。

9.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述第一螺纹杆(330)与所述第二螺纹杆(340)的螺纹结构为相反设置。

10.根据权利要求1所述的一种汽车中控板旋钮组装装置，其特征在于，所述支撑板(370)与所述夹持板(360)的表面均固定有防护垫(371)，所述防护垫(371)的厚度为三毫米五毫米之间。

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