CN213224060U - 一种汽车左控制臂上板专用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车左控制臂上板专用模具，包括底板和顶板，所述底板的上侧设有凹模，所述顶板上固定连接有两个对称的液压缸，所述液压缸的活塞杆与凸模固定连接，所述凸模与凹模相匹配卡接，所述凸模的中部设有贯穿的第一圆孔，所述凹模上设有凹模腔，所述凹模腔的边侧设有若干个定位柱，所述凹模腔的底部设有圆形的滑槽，所述滑槽中滑动连接有圆形的顶料块，所述顶料块的下侧焊接有顶杆，所述顶料块与滑槽的底部之间连接有弹簧，所述弹簧套接在顶杆上。冲压加工时将板料卡接在各个定位柱之间，板料在凹模腔和凸模之间挤压形成控制臂，加工工艺简单，有利于提高生产效率，此外设置顶料块和推料的圆杆，有效的防止卡料。

Description

一种汽车左控制臂上板专用模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种汽车左控制臂上板专用模具。

背景技术

汽车的控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向。控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向。控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响，目前的汽车控制臂多采用铸造成型，生产工艺复杂，而且效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车左控制臂上板专用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车左控制臂上板专用模具，包括底板和顶板，所述底板的上侧设有凹模，所述顶板上固定连接有两个对称的液压缸，所述液压缸的活塞杆与凸模固定连接，所述凸模与凹模相匹配卡接，所述凸模的中部设有贯穿的第一圆孔，所述凹模上设有凹模腔，所述凹模腔的边侧设有若干个定位柱，所述凹模腔的底部设有圆形的滑槽，所述滑槽中滑动连接有圆形的顶料块，所述顶料块的下侧焊接有顶杆，所述顶料块与滑槽的底部之间连接有弹簧，所述弹簧套接在顶杆上。

优选的，所述底板的上侧四角固定连接有立柱，所述立柱的顶端与顶板固定连接。

优选的，所述顶板的下侧中部固定连接有圆杆，所述圆杆的下端与第一圆孔滑动连接。

优选的，所述凸模的下侧设有盲孔，所述定位柱的上端与盲孔插接。

优选的，所述滑槽的底部设有贯穿的第二圆孔，所述顶杆的下端与第二圆孔插接并与其间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：冲压加工时将板料卡接在各个定位柱之间，板料在凹模腔和凸模之间挤压形成控制臂，加工工艺简单，有利于提高生产效率。分模时弹簧向上推动顶料块，顶料块将卡接在凹模腔中的控制臂顶出，如果控制臂卡接在凸模上，随着凸模的上升圆杆逐渐的从第一圆孔伸出，将控制臂顶下，从而能够有效的防止卡料。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型凹模的俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处局部放大图。

图中：1、凹模；2、凸模；3、底板；4、顶板；5、液压缸；6、立柱；7、圆杆；8、第一圆孔；9、凹模腔；10、顶料块；11、定位柱；12、滑槽；13、顶杆；14、弹簧；15、第二圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车左控制臂上板专用模具，包括底板3和顶板4，底板3的上侧四角固定连接有立柱6，立柱6的顶端与顶板4固定连接，底板3的上侧设有凹模1，顶板4上固定连接有两个对称的液压缸5，液压缸5的活塞杆与凸模2固定连接，顶板4上设有通孔，液压缸5的活塞杆从通孔贯穿，利用液压缸5带动凸模2在上下方向移动，对板料实现冲压加工。

凸模2与凹模1相匹配卡接，凸模2的中部设有贯穿的第一圆孔8，底板3的上侧四角固定连接有立柱6，立柱6的顶端与顶板4固定连接，凹模1上设有凹模腔9，板料在凹模腔9内冲压成控制臂，凹模腔9的边侧设有若干个定位柱11，凸模2的下侧设有盲孔，定位柱11的上端与盲孔插接，定位柱11用于对待冲压的板料进行定位。

凹模腔9的底部设有圆形的滑槽12，滑槽12中滑动连接有圆形的顶料块10，顶料块10的下侧焊接有顶杆13，顶料块10与滑槽12的底部之间连接有弹簧14，弹簧14套接在顶杆13上，滑槽12的底部设有贯穿的第二圆孔15，顶杆13的下端与第二圆孔15插接并与其间隙配合，在凸模2与凹模1分离时，弹簧14向上推动顶料块10，顶料块10将卡接在凹模腔9中的控制臂顶出，直线自动卸料。

工作原理：冲压加工时，将板料卡接在各个定位柱11之间，利用液压缸5向下推动凸模2，板料在凹模腔9和凸模2之间形成控制臂，合模时弹簧14处于压缩状态，分模时弹簧14向上推动顶料块10，顶料块10将卡接在凹模腔9中的控制臂顶出，如果分模后，控制臂卡接在凸模2上，随着凸模2的上升圆杆7逐渐的从第一圆孔8伸出，将控制臂顶下，从而能够有效的防止卡料。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车左控制臂上板专用模具，包括底板（3）和顶板（4），其特征在于：所述底板（3）的上侧设有凹模（1），所述顶板（4）上固定连接有两个对称的液压缸（5），所述液压缸（5）的活塞杆与凸模（2）固定连接，所述凸模（2）与凹模（1）相匹配卡接，所述凸模（2）的中部设有贯穿的第一圆孔（8），所述凹模（1）上设有凹模腔（9），所述凹模腔（9）的边侧设有若干个定位柱（11），所述凹模腔（9）的底部设有圆形的滑槽（12），所述滑槽（12）中滑动连接有圆形的顶料块（10），所述顶料块（10）的下侧焊接有顶杆（13），所述顶料块（10）与滑槽（12）的底部之间连接有弹簧（14），所述弹簧（14）套接在顶杆（13）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车左控制臂上板专用模具，其特征在于：所述底板（3）的上侧四角固定连接有立柱（6），所述立柱（6）的顶端与顶板（4）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车左控制臂上板专用模具，其特征在于：所述顶板（4）的下侧中部固定连接有圆杆（7），所述圆杆（7）的下端与第一圆孔（8）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车左控制臂上板专用模具，其特征在于：所述凸模（2）的下侧设有盲孔，所述定位柱（11）的上端与盲孔插接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车左控制臂上板专用模具，其特征在于：所述滑槽（12）的底部设有贯穿的第二圆孔（15），所述顶杆（13）的下端与第二圆孔（15）插接并与其间隙配合。

Images