CN213223951U - 一种发动机支架安装部件及其级进模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车制造领域，公开了一种发动机支架安装部件及其级进模具，其中一种发动机支架安装部件，包括用于与车身支架连接的安装部、用于与发动机连接的固定部、以及连接于所述安装部与所述固定部之间的缓震部；所述安装部、所述固定部以及所述缓震部均为钢片状，且所述缓震部两侧边分别与所述安装部、所述固定部一体折弯成型；所述安装部上开设有用于与车身支架通过螺栓连接的安装孔；所述固定部上开设有与发动机部件嵌合设置的嵌合槽。本申请具有加强车身支架与发动机之间的缓震效果的作用。

Description

一种发动机支架安装部件及其级进模具

技术领域

本申请涉及汽车制造的领域，尤其是涉及一种发动机支架安装部件及其级进模具。

背景技术

目前，随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车性能的要求越来越高。发动机作为汽车的核心部位，犹如人类的心脏源源不断的给整车提供优良的动力，其重要性不言而喻。

而发动机在汽车中通常是通过支架与汽车主体机架固定，如公告号为CN202827413U的中国实用新型专利公开了一种发动机ECU安装支架，所述发动机ECU安装支架，用于焊接在车身前围总成上，所述发动机ECU安装支架为长板状，其四周具有翻边，中部具有翻边孔，并且所述发动ECU安装支架上设置有焊接部。所述发动机ECU安装支架的上部两侧焊接有承面凸焊螺栓， 所述发动机ECU通过安装螺母固定在所述承面凸焊螺栓上。

针对上述中的相关技术，发明人认为该支架直接将发动机部件与车身固定连接，而发动机在启动时会不断产生抖动，长期工作会影响该支架与发动机部件之间的连接强度，故而该支架存在有缓震性能不足的缺陷。

实用新型内容

为了加强车身支架与发动机之间的缓震效果，防止车身支架与发动机部件之间的连接松动，本申请提供一种发动机支架安装部件及其级进模具。

第一方面，本申请提供的一种发动机支架安装部件采用如下的技术方案：

一种发动机支架安装部件，包括用于与车身支架连接的安装部、用于与发动机连接的固定部、以及连接于所述安装部与所述固定部之间的缓震部；所述安装部、所述固定部以及所述缓震部均为钢片状，且所述缓震部两侧边分别与所述安装部、所述固定部一体折弯成型；所述安装部上开设有用于与车身支架通过螺栓连接的安装孔；所述固定部上开设有与发动机部件嵌合设置的嵌合槽。

通过采用上述技术方案，安装部通过安装孔与车身支架固定，而固定部与发动机部件嵌合设置，从而使得发动机部件与车身支架之间得以连接；而当发动机部件工作时，发动机部件上产生抖动，带动了固定部震动，使得固定部相对于安装部不断偏移震动，此时分别与固定部以及安装部一体折弯成型的震动部不断受力折弯，从而吸收了固定部传递至安装部上的部分震动，加强了车身支架与发动机部件之间的缓震效果，有利于防止安装部与车身支架之间的连接松动，进而防止发动机部件与车身支架之间的连接失效。

优选的，所述安装部上固定连接有限位部，所述限位部呈条状，且所述限位部一端与所述安装部连接，另一端与发动机部件插接配合；所述限位部与所述缓震部平行设置。

通过采用上述技术方案，与安装部固定的限位部与发动机部件插接配合，进一步加强了车身支架与发动机部件的连接强度，且限位部呈条状并与缓震部平行设置，故而发动机部件的震动也会弯曲限位部，减小发动机部件传递至安装部上的传递。

优选的，所述限位部与所述缓震部之间设有限位凹槽，所述限位凹槽部开设于所述安装部上，且所述限位凹槽与车身支架嵌合设置。

通过采用上述技术方案，安装部上的限位凹槽与车身支架嵌合设置，使得安装部与车身支架进一步限位，防止安装件与车身之间沿环绕安装孔轴线的方向上偏移，加强了安装部与车身支架之间的连接。

优选的，所述嵌合槽为矩形槽，所述嵌合槽设置于所述固定部中部，且所述安装孔设置于所述安装部远离所述嵌合槽的一端。

通过采用上述技术方案，当安装部与车身支架之间的螺栓旋紧时，安装部与车身支架抵紧，而由于发动机部件与车身支架之间的位置误差，可能会导致安装部弯曲变形，但是安装部的变形难以通过缓震部传递至固定部上，反之，固定部上的震动，也难以通过缓震部以及安装部连接缓震部的部分传递至车身支架上，进一步加强了发动机部件与车身之间的缓震效果。

优选的，所述安装部靠近所述嵌合槽的一端设有与车身支架嵌合并抵紧的嵌合弧面，所述嵌合弧面的环绕轴线与所述安装孔的轴线平行。

通过采用上述技术方案，安装部通过嵌合弧面与车身支架抵紧，当发动机部件上的部分震动传递至安装部设有嵌合弧面的一端上时，该部分震动通过嵌合弧面传递至车身支架上，减小了该部分震动对安装部和车身支架连接处的影响，且嵌合弧面的环绕轴线与安装孔轴线平行而非重合，故而安装部难以沿环绕安装孔的轴线的方向偏移。

优选的，所述缓震部中部朝向所述安装部凹陷形成加强凹槽，所述加强凹槽的延伸方向垂直于所述固定部设置。

通过采用上述技术方案，加强凹槽的设置，提升了缓震部的弯曲屈服强度，有利于防止缓震部在多次弯曲变形后断裂损坏，提升缓震部的工作稳定性。

优选的，所述安装部连接所述缓震部的边缘凹陷形成弧形口，所述弧形口与所述加强凹槽连通并一体压凹成型。

通过采用上述技术方案，弧形口与加强凹槽一体压凹成型，使得加强凹槽与安装部连接，增大了缓震部与安装部的连接长度，从而加强了缓震部与安装部的连接强度。

优选的，所述缓震部与所述安装部之间设有焊接形成的焊接部，所述焊接部沿缓震部与安装部之间的连接处延伸，且所述焊接部与所述加强凹槽外表面固定。

通过采用上述技术方案，焊接部的设置，使得安装部与缓震部的连接强度得到加强。

第二方面，本申请提供的一种发动机支架安装部件的级进模具采用如下的技术方案：

一种发动机支架安装部件的级进模具，包括底座、设置于所述底座上的下模具、用于与所述下模具合模的上模具、固定于所述上模具顶部的顶座，所述顶座与所述底座之间连接有竖直设置的液压缸；所述底座上设有位于所述下模具底部的导料槽体，所述导料槽体倾斜设置，且所述导料槽体下端延伸出底座；所述上模具底部固定有用于冲压所述安装孔和所述嵌合槽的冲压柱，所述下模具上开设有与所述冲压柱插接配合的冲压孔；所述底座上开设有与所述冲压孔对齐设置的导料孔，所述导料孔下端朝向所述导料槽体。

优选的，当进行级进冲压时，液压缸驱动顶座不断带动上模具朝向下模具往复移动，使得冲压柱不断冲压下模具上的片状原料，从而使得冲压安装孔产生的废料通过冲压孔以及导料孔掉落在导料槽体上，从而导出了下模具上的废料，清理效果好。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

当发动机部件工作时，发动机部件上产生抖动，带动了固定部震动，使得固定部相对于安装部不断偏移震动，此时震动部不断受力折弯，从而吸收了固定部传递至安装部上的部分震动，加强了车身支架与发动机部件之间的缓震效果，有利于防止安装部与车身支架之间的连接松动，进而防止发动机部件与车身支架之间的连接失效；

当进行级进冲压时，冲压安装孔产生的废料通过冲压孔以及导料孔掉落在导料槽体上，从而导出了下模具上的废料，清理效果好。

附图说明

图1是申请实施例的发动机支架安装部件的结构示意图。

图2是加强凹槽的结构示意图。

图3是申请实施例的发动机支架安装部件的级进模具的结构示意图。

附图标记说明：1、安装部；11、安装弧面；12、嵌合弧面；13、安装孔；14、弧形口；15、限位凹槽；2、固定部；21、嵌合槽；3、缓震部；31、加强凹槽；4、焊接部；5、限位部；6、底座；61、底基板；62、立板；63、上基板；64、导料槽体；7、下模具；71、冲压孔；8、上模具；81、冲压柱；9、顶座；91、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种发动机支架安装部件。参照图1，发动机支架安装部件包括安装部1、固定部2、缓震部3。安装部1为片状，其竖直设置，且安装部1的长度方向水平设置。安装部1一端设有安装弧面11，另一端底部设有嵌合弧面12。嵌合弧面12的弧形角度为90°，嵌合弧面12一端与安装部1靠近嵌合弧面12的一端竖直边表面相接，另一端与安装部1的底边表面相接。安装弧面11的弧形角度呈180°，且安装弧面11两端分别与安装部1的上侧边表面以及底边表面相连。安装部1的侧壁上开设有安装孔13，安装孔13贯通安装部1，安装孔13呈圆形，且安装孔13的轴线与安装弧面11的轴线重合，此外，安装孔13的轴线与嵌合弧面12的轴线平行并位于同一水平面上。在安装部1在使用时，车身支架上的螺栓通过安装孔13与车身支架螺纹配合安装，当该螺栓旋紧时，安装部1与车身支架固定。

参照图1，缓震部3为矩形片状，其设置于安装部1顶部，缓震部3水平设置，且缓震部3的长度方向与安装部1的长度方向平行。缓震部3的一侧边与安装部1的上侧边固定，且缓震部3与安装部1一体折弯成型，此外，缓震部3设置于安装部1靠近嵌合弧面12的一端。固定部2同为矩形片状，其竖直设置于缓震部3远离安装部1的一端，且固定部2底边与缓震部3远离安装部1的一侧边固定并一体折弯成型。固定部2的侧壁上开设有嵌合槽21，嵌合槽21的开口呈方形，其设置于固定部2的侧壁中心，且嵌合槽21的中心线与嵌合弧面12的轴线平行并位于同一竖直面上。在固定部2使用时，固定部2与发动机部件贴合设置，且固定部2通过嵌合槽21与发动机部件嵌合设置，从而使得车身支架与发动机部件得以连接，且本申请实施例公开的一种发动机支架安装部件可设置有多个，多个发动机支架安装部件环绕发动机部件设置，使得发动机部件受到周侧的多处限位作用，从而使得发动机部件得以被安装牢固。

参照图1、图2，缓震部3中部朝下凹陷形成加强凹槽31，加强凹槽31的延伸方向与缓震部3的长度方向垂直，且加强凹槽31垂直于其自身延伸方向的竖直截面呈U形。安装部1的顶部开设有弧形口14，加强凹槽31一端与弧形口14相连接并连通，加强凹槽31另一端与固定部2相接。加强凹槽31的设置，提高了缓震部3在加强凹槽31的延伸方向上的弯曲强度。缓震部3与安装部1之间设有焊接部4，焊接部4由焊接机沿缓震部3与安装部1之间的连接处焊接形成，焊接部4设置于缓震部3底部，且焊接部4绕过加强凹槽31底部外表面并与加强凹槽31底部外表面与安装部1之间的连接处固定，焊接部4的设置，使得缓震部3与安装部1之间折弯成型后再进一步焊接加强，有利于防止缓震部3与安装部1之间折断。

参照图1，安装部1上设有限位部5，限位部5设置于安装部1远离固定部2的一端，限位部5呈条形，其一端与安装部1上侧边固定连接并一体折弯成型，另一端朝向远离固定部2的水平方向，且限位部5的长度方向与缓震部3的宽度方向平行。在该发动机支架安装部件在使用时，限位部5远离安装部1的一端与发动机部件插接配合，从而使得安装部1与发动机部件之间也形成连接，当发动机部件工作产生震动时，限位部5随之弯曲震动，分散了缓震部3上的负载，提升发动机支架安装部件的缓震性能。安装部1的上侧边开设有限位凹槽15，限位凹槽15呈U形凹槽状，其贯通安装部1的侧壁，且当该发动机支架安装部件在使用时，限位凹槽15与车身支架上的凸起部位嵌合，从而进一步加强了安装部1与车身支架之间的连接强度。

本申请实施例一种发动机支架安装部件的实施原理为：安装部1通过安装孔13与车身支架固定，而固定部2与发动机部件嵌合设置，从而使得发动机部件与车身支架之间得以连接；而当发动机部件工作时，发动机部件上产生抖动，带动了固定部2震动，使得固定部2相对于安装部1不断偏移震动，此时分别与固定部2以及安装部1一体折弯成型的震动部不断受力折弯，从而吸收了固定部2传递至安装部1上的部分震动，加强了车身支架与发动机部件之间的缓震效果，有利于防止安装部1与车身支架之间的连接松动，进而防止发动机部件与车身支架之间的连接失效。

本申请实施例公开一种发动机支架安装部件的级进模具。参照图3，发动机支架安装部件的级进模具包括由下至上依次设置的底座6、下模具7、上模具8、顶座9，且底座6与顶座9之间设有液压缸91。底座6包括底基板61、立板62、上基板63以及导料槽体64，底基板61为矩形板状，其水平设置。立板62同为矩形板状，其板面竖直，且立板62底面与底基板61的上表面固定。立板62共设有三块，三块立板62平行设置，且三块立板62沿底基板61的长度方向均匀排列。上基板63为矩形板状，其水平设置于立板62顶部，且上基板63的底面与三块立板62的上表面固定。导料槽体64共设有两个，两个导料槽体64分别设置于相邻的立板62之间。导料槽体64的开口朝上，其倾斜设置，且导料槽体64一端较高并设置于底基板61下侧，另一端较低并延伸出立板62。

参照图3，下模具7与上模具8均为用于冲压模具，下模具7与上模具8相合设置，用以冲压上述发动机支架安装部件。而上模具8底部设有冲压柱81，冲压柱81为柱状，其竖直设置，且冲压柱81上端与上模具8底面固定。此外，冲压柱81共设有两种，两种冲压柱81的水平截面分别与安装孔13的开口以及嵌合槽21的开口形状一致。下模具7上设有冲压孔71，冲压孔71竖直贯穿下模具7，且冲压孔71共设有两种，两种冲压孔71的开口形状分别与两种冲压柱81的水平截面形状一致，且冲压柱81的水平投影与冲压孔71的开口重合。

参照图3，顶座9为矩形座体，其水平设置，且顶座9底面与上模具8上表面固定。液压缸91竖直设置，其两端分别与顶座9底面以及上基板63上表面固定，且液压缸91共设有四个，四个液压缸91分别设置于顶座9底面四角处。当液压缸91启动时，液压缸91驱动顶座9沿竖直方向往复移动，带动上模具8不断与下模具7相合，与此同时，钢片状原料不断水平移动通过上模具8与下模具7之间，使得冲压柱81不断冲压钢片状原料，在钢片状原料上冲压加工出安装孔13和嵌合槽21。上基板63上表面开设有导料孔，导料孔的开口呈圆形，且导料孔设有多处，多处导料孔分别与各处的冲压孔71对齐，且导料孔的内径大于冲压孔71的内径，此外，导料孔下端的水平投影落在导料槽体64内。

本申请实施例一种发动机支架安装部件的实施原理为：当进行级进冲压时，液压缸91驱动顶座9不断带动上模具8朝向下模具7往复移动，使得冲压柱81不断冲压下模具7上的片状原料，从而使得冲压安装孔13产生的废料通过冲压孔71以及导料孔掉落在导料槽体64上，从而导出了下模具7上的废料，清理效果好。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机支架安装部件，其特征在于：包括用于与车身支架连接的安装部(1)、用于与发动机连接的固定部(2)、以及连接于所述安装部(1)与所述固定部(2)之间的缓震部(3)；所述安装部(1)、所述固定部(2)以及所述缓震部(3)均为钢片状，且所述缓震部(3)两侧边分别与所述安装部(1)、所述固定部(2)一体折弯成型；所述安装部(1)上开设有用于与车身支架通过螺栓连接的安装孔(13)；所述固定部(2)上开设有与发动机部件嵌合设置的嵌合槽(21)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述安装部(1)上固定连接有限位部(5)，所述限位部(5)呈条状，且所述限位部(5)一端与所述安装部(1)连接，另一端与发动机部件插接配合；所述限位部(5)与所述缓震部(3)平行设置。

3.根据权利要求2所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述限位部(5)与所述缓震部(3)之间设有限位凹槽(15)，所述限位凹槽(15)部开设于所述安装部(1)上，且所述限位凹槽(15)与车身支架嵌合设置。

4.根据权利要求1所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述嵌合槽(21)为矩形槽，所述嵌合槽(21)设置于所述固定部(2)中部，且所述安装孔(13)设置于所述安装部(1)远离所述嵌合槽(21)的一端。

5.根据权利要求4所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述安装部(1)靠近所述嵌合槽(21)的一端设有与车身支架嵌合并抵紧的嵌合弧面(12)，所述嵌合弧面(12)的环绕轴线与所述安装孔(13)的轴线平行。

6.根据权利要求1所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述缓震部(3)中部朝向所述安装部(1)凹陷形成加强凹槽(31)，所述加强凹槽(31)的延伸方向垂直于所述固定部(2)设置。

7.根据权利要求6所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述安装部(1)连接所述缓震部(3)的边缘凹陷形成弧形口(14)，所述弧形口(14)与所述加强凹槽(31)连通并一体压凹成型。

8.根据权利要求6所述的一种发动机支架安装部件，其特征在于：所述缓震部(3)与所述安装部(1)之间设有焊接形成的焊接部(4)，所述焊接部(4)沿缓震部(3)与安装部(1)之间的连接处延伸，且所述焊接部(4)与所述加强凹槽(31)外表面固定。

9.权利要求1-8任一条权利要求所述的一种发动机支架安装部件的级进模具，其特征在于：包括底座(6)、设置于所述底座(6)上的下模具(7)、用于与所述下模具(7)合模的上模具(8)、固定于所述上模具(8)顶部的顶座(9)，所述顶座(9)与所述底座(6)之间连接有竖直设置的液压缸(91)；所述底座(6)上设有位于所述下模具(7)底部的导料槽体(64)，所述导料槽体(64)倾斜设置，且所述导料槽体(64)下端延伸出底座(6)；所述上模具(8)底部固定有用于冲压所述安装孔(13)和所述嵌合槽(21)的冲压柱(81)，所述下模具(7)上开设有与所述冲压柱(81)插接配合的冲压孔(71)；所述底座(6)上开设有与所述冲压孔(71)对齐设置的导料孔，所述导料孔下端朝向所述导料槽体(64)。

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