CN213206319U - 斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，涉及轴承结构。它包括壳体、关节轴承和斜轴；关节轴承安装在关节轴承座上；关节轴承座安装有带加油嘴的第一轴承，关节轴承座上安装有关节轴承盖板。本实用新型结构简单，维护方便，解决了现有关节轴承无法在高速重载情况下的使用，填补了现有技术的空白。

Description

斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构

技术领域

本实用新型涉及轴承结构，更具体地说它是一种斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构。

背景技术

飞机上高压用气设备越来越多，要求相应的供气压缩机空间小、重量轻、排气压力高，为了缩小体积减轻重量，满足使用和安装要求只能采用斜盘式柱塞压缩机。

斜盘式柱塞压缩机内部需要使用关节轴承连接斜盘和活塞。目前国内航空关节轴承多以低速、轻载、自润滑关节轴承和低速、重载、自润滑关节轴承为主，而高速、重载、油润滑关节轴承还未开发，现有成熟关节轴承无法满足使用要求。

因此，研发一种高速重载油润滑的斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：壳体、关节轴承和斜轴；所述关节轴承安装在关节轴承座上；所述关节轴承座外侧安装有带加油嘴的第一轴承，关节轴承座上安装有关节轴承盖板；

所述关节轴承盖板内面通过第二轴承和第三轴承与斜轴下部连接；

所述斜轴上部通过第四轴承与壳体上部连接。

在上述技术方案中，所述关节轴承盖板内有储油槽，关节轴承座内开有通油孔，第一轴承加注的润滑油可通过关节轴承座内的通油孔流入关节轴承盖板内的储油槽内。

在上述技术方案中，所述关节轴承包括上球窝，下球窝，一端位于上球窝内、另一端位于下球窝内的关节杆；

所述上球窝位于关节轴承座和关节轴承盖板内，上球窝内表面开有上球窝槽、顶部开有多个与上球窝槽连通的上球窝孔，关节轴承盖板储油槽内的润滑油可通过上球窝顶部的上球窝孔进入上球窝槽内。

在上述技术方案中，所述下球窝内表面开有下球窝槽；所述关节杆内开有中心孔；所述中心孔一端与上球窝孔连通，一端与下球窝槽连通，关节轴承盖板储油槽内的润滑油可依次通过上球窝顶部的上球窝孔和关节杆内的中心孔进入下球窝槽内。

在上述技术方案中，所述上球窝槽和下球窝槽内均有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)本实用新型通过合理的结构布置润滑油的流道，润滑油利用斜盘式柱塞压缩机工作时斜盘上下摆动产生的惯性力，使润滑油通过流道进去到关节轴承内部需要润滑位置，从而降低关节轴承的球窝与关节杆之间的摩擦系数，减小关节轴承高速承受重载摆动运动时摩擦产生的热量，能有效的提高斜盘式柱塞压缩机的使用寿命。

2)本实用新型结构简单，维护方便，解决了现有关节轴承无法在高速重载情况下的使用，填补了现有技术的空白。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型关节轴承的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：壳体1、关节轴承2和斜轴3；所述关节轴承2安装在关节轴承座4上；所述关节轴承座4外侧安装有带加油嘴的第一轴承51，关节轴承座4上安装有关节轴承盖板41；

所述关节轴承盖板41内面通过第二轴承52和第三轴承53与斜轴3下部连接；

所述斜轴3上部通过第四轴承54与壳体1上部连接。

所述关节轴承盖板41内有储油槽，关节轴承座4内开有通油孔，第一轴承51加注的润滑油可通过关节轴承座4内的通油孔流入关节轴承盖板41内的储油槽内。

所述关节轴承2包括上球窝21，下球窝22，一端位于上球窝21内、另一端位于下球窝22内的关节杆23；

所述上球窝21位于关节轴承座4和关节轴承盖板41内，上球窝21内表面开有上球窝槽211、顶部开有多个与上球窝槽211连通的上球窝孔212，关节轴承盖板41储油槽内的润滑油可通过上球窝21顶部的上球窝孔212进入上球窝槽211内。

所述下球窝22内表面开有下球窝槽221；所述关节杆23内开有中心孔231；所述中心孔231一端与上球窝孔212连通，一端与下球窝槽221连通，关节轴承盖板41储油槽内的润滑油可依次通过上球窝21顶部的上球窝孔212和关节杆23内的中心孔231进入下球窝槽221内。

所述上球窝槽211和下球窝槽221内均有密封圈24。

有关节轴承2安装于斜轴3底部，关节轴承盖板41储油槽内的润滑油可通过第二轴承52和第三轴承53给关节轴承2润滑。

壳体1上有盖板11，盖板11位于第四轴承54上，用于固定第四轴承54。

实际使用中，飞机斜盘式柱塞压缩机电机带动斜轴3圆周运转工作时，通过第二轴承52、第三轴承53第四轴承54和第一轴承51的相互作用将斜轴3的圆周旋转运动转换为关节轴承座4上下小角度摆动，润滑油在关节轴承盖板41储油槽内因关节轴承座4上下摆动而在斜盘3内流动，能更好的进入到关节轴承2内部，对关节轴承2运动表面进行润滑。因关节轴承2有油润滑，使关节杆23与球窝之间摩擦时有更低的摩擦系数，且球窝选择金属材料相比非金属自润滑材料拥有更高的承载能力，PV值可达100MPa·m/s，承载能力提高10倍以上，可能满足小排量超高压压缩机高速重载使用要求，使用寿命为同尺寸非金属自润滑材料的100倍以上。

其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (5)

1.斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：包括壳体(1)、关节轴承(2)和斜轴(3)；所述关节轴承(2)安装在关节轴承座(4)上；所述关节轴承座(4)外侧安装有带加油嘴的第一轴承(51)，关节轴承座(4)上安装有关节轴承盖板(41)；

所述关节轴承盖板(41)内面通过第二轴承(52)和第三轴承(53)与斜轴(3)下部连接；

所述斜轴(3)上部通过第四轴承(54)与壳体(1)上部连接。

2.根据权利要求1所述的斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：所述关节轴承盖板(41)内有储油槽，关节轴承座(4)内开有通油孔，第一轴承(51)加注的润滑油可通过关节轴承座(4)内的通油孔流入关节轴承盖板(41)内的储油槽内。

3.根据权利要求2所述的斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：所述关节轴承(2)包括上球窝(21)，下球窝(22)，一端位于上球窝(21)内、另一端位于下球窝(22)内的关节杆(23)；

所述上球窝(21)位于关节轴承座(4)和关节轴承盖板(41)内，上球窝(21)内表面开有上球窝槽(211)、顶部开有多个与上球窝槽(211)连通的上球窝孔(212)，关节轴承盖板(41)储油槽内的润滑油可通过上球窝(21)顶部的上球窝孔(212)进入上球窝槽(211)内。

4.根据权利要求3所述的斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：所述下球窝(22)内表面开有下球窝槽(221)；所述关节杆(23)内开有中心孔(231)；所述中心孔(231)一端与上球窝孔(212)连通，一端与下球窝槽(221)连通，关节轴承盖板(41)储油槽内的润滑油可依次通过上球窝(21)顶部的上球窝孔(212)和关节杆(23)内的中心孔(231)进入下球窝槽(221)内。

5.根据权利要求4所述的斜盘式柱塞压缩机斜盘部分的轴承结构，其特征在于：所述上球窝槽(211)和下球窝槽(221)内均有密封圈(24)。

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