CN213203841U - 一种高速铁路桥梁挡风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路桥梁挡风装置，包括桥梁墙体，所述桥梁墙体左右两侧对称开设有螺孔，所述桥梁墙体右侧通过固定螺栓固定连接有第一挡风板，所述固定螺栓对称布置在第一挡风板外部，所述第一挡风板的中上部固定连接导向板，所述导向板远离第一挡风板的一端固定连接第一弹簧，所述第一弹簧远离导向板的一端通过固定块与第一挡风板固定连接，所述桥梁墙体的左侧通过固定螺栓与第二挡风板固定连接，所述第一挡风板的前部左右对称开设有分流孔，本实用新型涉及道路挡风技术领域。该高速铁路桥梁挡风装置，解决了现有的高速铁路桥梁挡风装置结构复杂，安装检修不便，抗风性能差，且稳固性不高的问题。

Description

一种高速铁路桥梁挡风装置

技术领域

本实用新型涉及道路挡风技术领域，具体为一种高速铁路桥梁挡风装置。

背景技术

火车、汽车行驶时，大风会影响车辆行驶的稳定性，特别是与车辆前进方向相垂直的横风加剧了车辆行驶的不稳定性，当车辆通过公路桥梁、隧道出口、峡谷、山区风口时，遇到强劲横风会容易成翻车或脱轨的事故。在风大的道路或桥梁上，为了减小大风对车辆和行人的安全，在道路或桥梁上安装挡风装置是一种较好的挡风措施。目前采用在公路桥梁的两侧安装挡风装置来解决这一问题，但是目前的桥梁挡风装置结构复杂，安装检修不便，抗风性能差，且稳固性不高。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速铁路桥梁挡风装置，解决了现有的高速铁路桥梁挡风装置结构复杂，安装检修不便，抗风性能差，且稳固性不高的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速铁路桥梁挡风装置，包括桥梁墙体，所述桥梁墙体左右两侧对称开设有螺孔，所述桥梁墙体右侧通过固定螺栓固定连接有第一挡风板，所述固定螺栓对称布置在第一挡风板外部，所述第一挡风板的中上部固定连接导向板，所述导向板远离第一挡风板的一端固定连接第一弹簧，所述第一弹簧远离导向板的一端通过固定块与第一挡风板固定连接，所述桥梁墙体的左侧通过固定螺栓与第二挡风板固定连接，所述第一挡风板的前部左右对称开设有分流孔。

优选的，所述固定螺栓的中部设置有防松垫片，所述防松垫片设置的数量为4个，所述防松垫片分别位于第一挡风板的右侧与第二挡风板的左侧。

优选的，所述第一挡风板的右侧靠近桥梁路面，所述第一挡风板右侧上下对称固定连接反光条。

优选的，所述第一挡风板靠近第二挡风板的一侧对称固定连接三角架，所述第二挡风板靠近第一挡风板的一侧对称固定连接螺纹柱，所述三角架远离第一挡风板的一端中部开设有与螺纹柱直径相匹配的圆孔，所述螺纹柱外部设置有与第二挡风板固定连接的第二弹簧，所述螺纹柱贯穿圆孔远离第二挡风板的一端螺纹连接螺母。

优选的，所述第一挡风板上部通过固定板固定连接遮雨板。

优选的，所述第一弹簧数量为2个。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种高速铁路桥梁挡风装置。具备以下有益效果：

(1)该高速铁路桥梁挡风装置，通过设置了防松垫片与固定螺栓，能够方便安装完成第一挡风板与第二挡风板后，防止固定螺栓在长时间使用后出现松动的情况，提高了第一挡风板与第二挡风板固定在桥梁墙体的稳固性。通过设置了反光条，能够在夜晚时提醒行驶的路人，提高了整个桥梁挡风装置的实用性。

(2)该高速铁路桥梁挡风装置，通过三角架、圆孔、螺纹柱、第二弹簧与螺母的配合，能够方便连接第一挡风板与第二挡风板，不仅操作简单还能为后续拆装检修带来便利，且第二弹簧缓冲了第一挡风板被大风向后吹动时带来的冲击力，提高了第一挡风板的抗风性能，还增加了整个装置的稳定性。通过设置了遮雨板，能够减小雨水进入第一挡风板与第二挡风板之间，从而保护了其之间的零件不被雨水所侵蚀，提高了整个挡风装置的使用寿命。通过第一弹簧与导向板的配合，能够有效分散风吹过来时的冲击力，从而避免第一挡风板受到损坏。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型侧视整体结构示意图；

图3为本实用新型螺纹柱安装结构示意图。

图中：1桥梁墙体，2固定螺栓，3防松垫片，4第一挡风板，5导向板，6第一弹簧，7固定块，8反光条，9固定板，10遮雨板，11三角架，12圆孔，13第二挡风板，14螺纹柱，15第二弹簧，16螺母，17分流孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速铁路桥梁挡风装置，包括桥梁墙体1，桥梁墙体1左右两侧对称开设有螺孔，桥梁墙体1右侧通过固定螺栓2固定连接有第一挡风板4，固定螺栓2对称布置在第一挡风板4外部，第一挡风板4的中上部固定连接导向板5，导向板5远离第一挡风板4的一端固定连接第一弹簧6，第一弹簧6远离导向板5的一端通过固定块7与第一挡风板4固定连接，桥梁墙体1的左侧通过固定螺栓2与第二挡风板13固定连接，第一挡风板4的前部左右对称开设有分流孔17。

本实施例中，固定螺栓2的中部设置有防松垫片3，防松垫片3设置的数量为4个，防松垫片3分别位于第一挡风板4的右侧与第二挡风板13的左侧。通过设置了防松垫片3与固定螺栓2，能够方便安装完成第一挡风板4与第二挡风板13后，防止固定螺栓2在长时间使用后出现松动的情况，提高了第一挡风板4与第二挡风板13固定在桥梁墙体1的稳固性。

本实施例中，第一挡风板4的右侧靠近桥梁路面，第一挡风板4右侧上下对称固定连接反光条8。通过设置了反光条8，能够在夜晚时提醒行驶的路人，提高了整个桥梁挡风装置的实用性。

本实施例中，第一挡风板4靠近第二挡风板13的一侧对称固定连接三角架11，第二挡风板13靠近第一挡风板4的一侧对称固定连接螺纹柱14，三角架11远离第一挡风板4的一端中部开设有与螺纹柱14直径相匹配的圆孔12，螺纹柱14外部设置有与第二挡风板13固定连接的第二弹簧15，螺纹柱14贯穿圆孔12远离第二挡风板13的一端螺纹连接螺母16。通过三角架11、圆孔12、螺纹柱14、第二弹簧15与螺母16的配合，能够方便连接第一挡风板4与第二挡风板13，不仅操作简单还能为后续拆装检修带来便利，且第二弹簧15缓冲了第一挡风板4被大风向后吹动时带来的冲击力，提高了第一挡风板4的抗风性能，还增加了整个装置的稳定性。

本实施例中，第一挡风板4上部通过固定板9固定连接遮雨板10。通过设置了遮雨板10，能够减小雨水进入第一挡风板4与第二挡风板13之间，从而保护了其之间的零件不被雨水所侵蚀，提高了整个挡风装置的使用寿命。

本实施例中，第一弹簧6数量为2个。通过第一弹簧6与导向板5的配合，能够有效分散风吹过来时的冲击力，从而避免第一挡风板4受到损坏。

工作时，首先将第一挡风板4与第二挡风板13通过固定螺栓2固定在桥梁墙体1的两侧，固定螺栓2中部的防松垫片3能给避免安装之后螺栓发生松动的现象，其中第一挡风板4面对车辆行驶的一方，再将螺母16拧进螺纹柱14三角架11的一端，其操作简单，便于以后检修更换零件，此时第二弹簧15位于第二挡风板13与三角架11之间，当大风吹来时，首先经过导向板5和分流孔17的作用，分散风的冲击力，第一挡风板4受风力吹动发生晃动时，三角架11与弹簧受力收缩，起到辅助支撑第一挡风板4的效果，避免第一挡风板4收到损坏，提高整个装置的抗风性，在夜间道路行驶时，第一挡风板4上的反光条8起到提醒路人的作用。通过设置了防松垫片3与固定螺栓2，能够方便安装完成第一挡风板4与第二挡风板13后，防止固定螺栓2在长时间使用后出现松动的情况，提高了第一挡风板4与第二挡风板13固定在桥梁墙体1的稳固性，通过三角架11、圆孔12、螺纹柱14、第二弹簧15与螺母16的配合，能够方便连接第一挡风板4与第二挡风板13，不仅操作简单还能为后续拆装检修带来便利，且第二弹簧15缓冲了第一挡风板4被大风向后吹动时带来的冲击力，提高了第一挡风板4的抗风性能，还增加了整个装置的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速铁路桥梁挡风装置，包括桥梁墙体(1)，其特征在于：所述桥梁墙体(1)左右两侧对称开设有螺孔，所述桥梁墙体(1)右侧通过固定螺栓(2)固定连接有第一挡风板(4)，所述固定螺栓(2)对称布置在第一挡风板(4)外部，所述第一挡风板(4)的中上部固定连接导向板(5)，所述导向板(5)远离第一挡风板(4)的一端固定连接第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离导向板(5)的一端通过固定块(7)与第一挡风板(4)固定连接，所述桥梁墙体(1)的左侧通过固定螺栓(2)与第二挡风板(13)固定连接，所述第一挡风板(4)的前部左右对称开设有分流孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述固定螺栓(2)的中部设置有防松垫片(3)，所述防松垫片(3)设置的数量为4个，所述防松垫片(3)分别位于第一挡风板(4)的右侧与第二挡风板(13)的左侧。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述第一挡风板(4)的右侧靠近桥梁路面，所述第一挡风板(4)右侧上下对称固定连接反光条(8)。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述第一挡风板(4)靠近第二挡风板(13)的一侧对称固定连接三角架(11)，所述第二挡风板(13)靠近第一挡风板(4)的一侧对称固定连接螺纹柱(14)，所述三角架(11)远离第一挡风板(4)的一端中部开设有与螺纹柱(14)直径相匹配的圆孔(12)，所述螺纹柱(14)外部设置有与第二挡风板(13)固定连接的第二弹簧(15)，所述螺纹柱(14)贯穿圆孔(12)远离第二挡风板(13)的一端螺纹连接螺母(16)。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述第一挡风板(4)上部通过固定板(9)固定连接遮雨板(10)。

6.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于：所述第一弹簧(6)数量为2个。

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