CN213195200U - 一种房车车厢制造用板材冷压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车车厢制造用板材冷压装置，具体涉及机械加工领域，包括冲压定模和和冷压动模，冲压定模和冷压动模的两侧固定安装有运动导向机构，冷压动模的底面嵌入安装有弹性抵压杆，弹性抵压杆的底端固定连接有防护压板，防护压板的表面开设有凸模套槽，冲压定模顶面的两端开设有运动滑槽，运动滑槽的内部滑动安装有滑动压持机构。本实用新型通过设置工件压持固定结构，利用滑动压持机构将待冷压工件弹性压装于定模表面，实现工件的固定定位，防止工件在冲压过程中发生偏移移位造成冲压误差，且通过防护压板进行二次压持，保证冲压模与工件的稳定接触，提高产品冷压精度。

Description

一种房车车厢制造用板材冷压装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，更具体地说，本实用新型具体为一种房车车厢制造用板材冷压装置。

背景技术

随着大都市人们生活节奏的提高，人们的压力也越来越大，而旅游是人们缓解压力的一种较常用的方法，对于喜欢旅游的人们来说，房车作为一种移动的房屋，是一种较好的旅行选择，促进房车产业的快速升级，房车所使用的车厢板需要经过多道加工，目前国内汽车制造行业多用钣金冲压成型各种轿车外壳覆盖件，利用冷压机进行板材的挤压成型。

冷压机的主要结构包括施加压力的部分以及平整挤压板材的挤压板和平台，冷压机的平台越平整，挤压的效果越好，质量越稳定，但是现有的冷压机的平台主要通过将板材的直接放置进行冲压，保证板材与型腔的贴合度，但在驱动运动的过程中板材易发生偏移运动，另外，传统固定机构在冲压过程中，固定结构易对工件的形变造成干扰，导致工件成型出现误差，存在一定缺陷。

因此亟需提供一种房车车厢制造用新型板材冷压装置。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种房车车厢制造用板材冷压装置，设置工件压持固定结构，利用滑动压持机构将待冷压工件弹性压装于定模表面，实现工件的固定定位，防止工件在冲压过程中发生偏移移位造成冲压误差，且用冷压动模的下压运动推动滑动压持机构进行横向运动脱离压持状态，保证工件在冲压过程中可跟随凸模的运动与型腔进行形变贴合，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种房车车厢制造用板材冷压装置，包括冲压定模和和冷压动模，所述冲压定模的顶面开设有冲压型腔，所述冷压动模的底面可拆卸安装有冲压凸模，所述冲压凸模的形状与冲压型腔相适配，所述冲压定模和冷压动模的两侧固定安装有运动导向机构，所述冷压动模的底面嵌入安装有弹性抵压杆，所述弹性抵压杆的底端固定连接有防护压板，所述防护压板的表面开设有凸模套槽，所述防护压板活动套接于冲压凸模的外侧，所述冲压定模顶面的两端开设有运动滑槽，所述运动滑槽的内部滑动安装有滑动压持机构，所述滑动压持机构包括运动滑块、弹性件和运动压夹，所述运动压夹的一侧设有抵接楔面，所述冷压动模的两端设有抵压斜面，所述抵接楔面和抵压斜面位于同一竖直线上。

在一个优选地实施方式中，所述运动导向机构包括滑动导向套和导向滑杆所述滑动导向套的底端设有固定座，所述固定座的一端与冲压定模的侧面固定连接，所述导向滑杆的侧面与冷压动模的端部固定连接，所述导向滑杆的内部设有直线轴承，所述导向滑杆活动套接于滑动导向套的外侧，所述滑动导向套呈竖直方向布置。

在一个优选地实施方式中，所述弹性抵压杆的数量为若干，所述弹性抵压杆的底端与防护压板的顶面固定连接，所述弹性抵压杆为弹性伸缩杆结构，所述防护压板的底面设有止压凸条，所述止压凸条为硅胶材质构件。

在一个优选地实施方式中，所述运动滑块的底面与运动滑槽的底面滑动连接，所述弹性件的上下两端分别与运动滑块的顶面和运动压夹的底面固定连接，所述弹性件为弹簧结构，所述弹性件呈拉伸状态。

在一个优选地实施方式中，所述运动压夹的底面固定贴有抵压胶垫，所述抵压胶垫为橡胶材质构件，所述抵压胶垫的底面为斜面结构。

在一个优选地实施方式中，所述运动压夹的一侧固定安装有操作杆，所述操作杆与抵压胶垫呈对称分布于弹性件的两侧。

在一个优选地实施方式中，所述抵接楔面和抵压斜面的表面做硬化处理，所述抵接楔面和抵压斜面的倾斜方向朝向冲压型腔的侧端，所述抵压斜面的倾斜角度大于抵接楔面的倾斜角度。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置工件压持固定结构，利用滑动压持机构将待冷压工件弹性压装于定模表面，实现工件的固定定位，防止工件在冲压过程中发生偏移移位造成冲压误差，且通过防护压板进行二次压持，保证冲压模与工件的稳定接触，提高产品冷压精度；

2、本实用新型通过设置可运动脱离压持结构，利用冷压动模的下压运动推动滑动压持机构进行横向运动脱离压持状态，保证工件在冲压过程中可跟随凸模的运动与型腔进行形变贴合，防止压持机构对工件形变产生限制作用，便于工件的快速形变。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的冷压加工结构示意图。

图3为本实用新型的防护压板结构示意图。

图4为本实用新型的滑动压持机构结构示意图。

图5为本实用新型的图2的A处结构示意图。

附图标记为：1、冲压定模；2、冷压动模；3、运动导向机构；4、冲压凸模；5、冲压型腔；6、防护压板；7、弹性抵压杆；8、滑动压持机构；11、运动滑槽；21、抵压斜面；31、滑动导向套；32、导向滑杆；61、凸模套槽；62、止压凸条；81、运动滑块；82、弹性件；83、运动压夹；84、抵压胶垫；85、操作杆；831、抵接楔面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示的一种房车车厢制造用板材冷压装置，包括冲压定模1和和冷压动模2，冲压定模1的顶面开设有冲压型腔5，冷压动模2的底面可拆卸安装有冲压凸模4，冲压凸模4的形状与冲压型腔5相适配，冲压定模1和冷压动模2的两侧固定安装有运动导向机构3，冷压动模2的底面嵌入安装有弹性抵压杆7，弹性抵压杆7的底端固定连接有防护压板6，防护压板6的表面开设有凸模套槽61，防护压板6活动套接于冲压凸模4的外侧，冲压定模1顶面的两端开设有运动滑槽11，运动滑槽11的内部滑动安装有滑动压持机构8，滑动压持机构8包括运动滑块81、弹性件82和运动压夹83，运动压夹83的一侧设有抵接楔面831，冷压动模2的两端设有抵压斜面21，抵接楔面831和抵压斜面21位于同一竖直线上。

实施方式具体为：通过设置工件压持固定结构，利用滑动压持机构8将待冷压工件弹性压装于定模表面，实现工件的固定定位，防止工件在冲压过程中发生偏移移位造成冲压误差，且通过防护压板6进行二次压持，保证冲压模与工件的稳定接触，提高产品冷压精度；另外，本实用新型通过设置可运动脱离压持结构，利用冷压动模2的下压运动推动滑动压持机构8进行横向运动脱离压持状态，保证工件在冲压过程中可跟随凸模的运动与型腔进行形变贴合，防止压持机构对工件形变产生限制作用，便于工件的快速形变。

其中，运动导向机构3包括滑动导向套31和导向滑杆32滑动导向套31的底端设有固定座，固定座的一端与冲压定模1的侧面固定连接，导向滑杆32的侧面与冷压动模2的端部固定连接，导向滑杆32的内部设有直线轴承，导向滑杆32活动套接于滑动导向套31的外侧，滑动导向套31呈竖直方向布置。

其中，弹性抵压杆7的数量为若干，弹性抵压杆7的底端与防护压板6的顶面固定连接，弹性抵压杆7为弹性伸缩杆结构，防护压板6的底面设有止压凸条62，止压凸条62为硅胶材质构件，实现对工件的弹性止压。

其中，运动滑块81的底面与运动滑槽11的底面滑动连接，弹性件82的上下两端分别与运动滑块81的顶面和运动压夹83的底面固定连接，弹性件82为弹簧结构，弹性件82呈拉伸状态，运动压夹83的底面固定贴有抵压胶垫84，抵压胶垫84为橡胶材质构件，抵压胶垫84的底面为斜面结构，运动压夹83的一侧固定安装有操作杆85，操作杆85与抵压胶垫84呈对称分布于弹性件82的两侧，防止工件在冲压过程中发生偏移移位造成冲压误差。

其中，抵接楔面831和抵压斜面21的表面做硬化处理，抵接楔面831和抵压斜面21的倾斜方向朝向冲压型腔5的侧端，抵压斜面21的倾斜角度大于抵接楔面831的倾斜角度，利用冷压动模2的下压运动推动滑动压持机构8进行横向运动脱离压持状态。

本实用新型工作原理：

第一步：将工件放置于冲压定模1的顶面，压动操作杆85的端部，使得运动压夹83的一端翘起对工件的侧端进行固定压持，实现工件的定位；

第二步：驱动冷压机推动冷压动模2沿滑动导向套31的表面滑动下压，当抵压斜面21与抵接楔面831的一侧运动贴合后，在冷压动模2的继续下压运动下，通过抵压斜面21和抵接楔面831的抵接，推动滑动压持机构8沿运动滑槽11的表面滑动横向脱离工件表面，同时通过防护压板6与工件顶面的抵压实现工件的弹性压持，防止工件偏移；

第三步：之后冷压动模2继续下压运动通过弹性抵压杆7的收缩运动，冲压凸模4穿过凸模套槽61与工件接触，对工件进行冷压成型。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种房车车厢制造用板材冷压装置，包括冲压定模（1）和和冷压动模（2），所述冲压定模（1）的顶面开设有冲压型腔（5），所述冷压动模（2）的底面可拆卸安装有冲压凸模（4），所述冲压凸模（4）的形状与冲压型腔（5）相适配，其特征在于：所述冲压定模（1）和冷压动模（2）的两侧固定安装有运动导向机构（3），所述冷压动模（2）的底面嵌入安装有弹性抵压杆（7），所述弹性抵压杆（7）的底端固定连接有防护压板（6），所述防护压板（6）的表面开设有凸模套槽（61），所述防护压板（6）活动套接于冲压凸模（4）的外侧，所述冲压定模（1）顶面的两端开设有运动滑槽（11），所述运动滑槽（11）的内部滑动安装有滑动压持机构（8），所述滑动压持机构（8）包括运动滑块（81）、弹性件（82）和运动压夹（83），所述运动压夹（83）的一侧设有抵接楔面（831），所述冷压动模（2）的两端设有抵压斜面（21），所述抵接楔面（831）和抵压斜面（21）位于同一竖直线上。

2.根据权利要求1所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述运动导向机构（3）包括滑动导向套（31）和导向滑杆（32）所述滑动导向套（31）的底端设有固定座，所述固定座的一端与冲压定模（1）的侧面固定连接，所述导向滑杆（32）的侧面与冷压动模（2）的端部固定连接，所述导向滑杆（32）的内部设有直线轴承，所述导向滑杆（32）活动套接于滑动导向套（31）的外侧，所述滑动导向套（31）呈竖直方向布置。

3.根据权利要求1所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述弹性抵压杆（7）的数量为若干，所述弹性抵压杆（7）的底端与防护压板（6）的顶面固定连接，所述弹性抵压杆（7）为弹性伸缩杆结构，所述防护压板（6）的底面设有止压凸条（62），所述止压凸条（62）为硅胶材质构件。

4.根据权利要求1所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述运动滑块（81）的底面与运动滑槽（11）的底面滑动连接，所述弹性件（82）的上下两端分别与运动滑块（81）的顶面和运动压夹（83）的底面固定连接，所述弹性件（82）为弹簧结构，所述弹性件（82）呈拉伸状态。

5.根据权利要求1所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述运动压夹（83）的底面固定贴有抵压胶垫（84），所述抵压胶垫（84）为橡胶材质构件，所述抵压胶垫（84）的底面为斜面结构。

6.根据权利要求5所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述运动压夹（83）的一侧固定安装有操作杆（85），所述操作杆（85）与抵压胶垫（84）呈对称分布于弹性件（82）的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种房车车厢制造用板材冷压装置，其特征在于：所述抵接楔面（831）和抵压斜面（21）的表面做硬化处理，所述抵接楔面（831）和抵压斜面（21）的倾斜方向朝向冲压型腔（5）的侧端，所述抵压斜面（21）的倾斜角度大于抵接楔面（831）的倾斜角度。

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