CN213176589U - 一种汽车驾驶室悬置减震垫块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车驾驶室悬置减震垫块，包括安装于驾驶室支承与车架纵梁上翼面之间的减震垫块本体，所述减震垫块本体由上衬板、垫块主体及下衬板构成，所述垫块主体为旋转体结构，固定于上、下衬板之间。本实用新型构思巧妙，装配方便、使用可靠，具有合适的强度和刚度，符合车辆部件的研发生产要求，保证了汽车驾驶室总成合理的空间位置和运动协调，并通过了试验和生产的验证，以满足生产工艺要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驾驶室悬置系统部件，具体地说是一种用于汽车驾驶室悬置减震垫块，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
汽车驾驶室悬置系统的主要功能是起到支承及隔振作用，以保证驾驶室在车架的垂直上方运动，不能出现较大的摇摆和运动。在驾驶室悬置系统中，大多数使用带有橡胶的减震垫块，该元件结构简单，一般由金属部件和橡胶材料组成，二者经过硫化后合成为一个部件。减震垫块是驾驶室悬置的关键元件，其装在车架与驾驶室之间。驾驶室减震垫块的种类可分为压缩式和剪切式，剪切式减震垫块的内套管和外套管之间设有橡胶连接体，将外套管固定在驾驶室上，内套管固定在车架上，上下方的载荷由橡胶连接体承受，成功地控制振动，而压缩式减震垫块上下方向的刚度和水平方向的刚度分配比较难，设计自由度不大。从车辆性能角度考虑，更多的是采用剪切式结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，在充分考虑了悬置使用目的基础上，即支承质量和限制位移等问题，提供一种汽车驾驶室悬置减震垫块，用于承载减振，具有轻量化、结构合理、拆装方便、简单实用等优点。
为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：包括安装于驾驶室支承与车架纵梁上翼面之间的减震垫块本体，所述减震垫块本体由上衬板、垫块主体及下衬板构成，所述垫块主体为旋转体结构，固定于上、下衬板之间。
进一步的，所述垫块主体由内至外依次为内套管、橡胶连接体及外固定套管，三者经硫化后合成一体。
进一步的，所述内套管贯通于橡胶连接体中心，其上下两端具有与上、下衬板固定用的定位台阶。
进一步的，所述橡胶连接体的外侧形状与外固定套管的内壁相吻合，其上部沿内管套外部设有一用于调整减震垫块刚度的弧形沟槽，下部具有鼻状凸起，底部柱体直径为Ø53mm。
进一步的，所述外固定套管的主体结构呈纺锤形，其经水平翻边后具有一呈圆弧三角形的法兰，所述法兰的三个端部分别布置有安装孔。
进一步的，所述圆弧三角形为等腰三角形。
进一步的，所述上、下衬板均为中心带孔的圆盘结构，且下衬板的直径大于上衬板的直径。
进一步的，所述上、下衬板通过其中心孔与内套管的定位台阶实现过盈配合。
进一步的，所述减震垫块本体通过外固定套管的法兰上的三个安装孔与驾驶室支承连接，并通过穿过内套管通孔内的连接螺栓固接于车架纵梁的上翼面上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种汽车驾驶室悬置减震垫块，构思巧妙，装配方便、使用可靠，具有合适的强度和刚度，符合车辆部件的研发生产要求，保证了汽车驾驶室总成合理的空间位置和运动协调，并通过了试验和生产的验证，以满足生产工艺要求。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
图2本实用新型的A-A剖视图。
图3为实用新型的俯视图。
附图说明：1-上衬板，2-内套管，3-橡胶连接体，4-外固定套管，5-下衬板，6-安装孔a，7-安装孔b，8-安装孔c，9-沟槽。
具体实施方式
本实施例提供的一种汽车驾驶室悬置减震垫块，结构如图1-图3所示，包括上衬板、内套管、橡胶连接体、外固定套管及下衬板。该驾驶室悬置减震垫块设置于驾驶室支承与车架纵梁上翼面之间，通过外固定套管的法兰上设置的3个安装孔与驾驶室支承连接，该安装孔的直径为Ø12，且安装孔内穿有螺栓，通过3个螺栓将驾驶室悬置减震垫块固接在驾驶室支承上，而后经1个螺栓穿过内套管的通孔固接在车架纵梁的上翼面上。
其中，减震垫块的主体结构为旋转体，上、下衬板均为中心带孔的圆盘结构，厚度为3mm，上衬板的外圆直径为Ø68mm，下衬板的外圆直径为Ø78mm。同时，内套管的上下端分别设有3mm高的定位台阶，通过该种结构使得上、下衬板与内套管以过盈配合的方式连接。
外固定套管的主体结构呈上下两端大而中间小的纺锤形，如图2所示，其经水平翻边后具三角形法兰状，如图3所示，且法兰周边以六段圆弧封闭圆滑连接形成一个圆弧三角形，且该圆弧三角形为等腰三角形。在三角形的三个端部上分别设有1个Ø12mm的安装孔，即安装孔a、b、c。其中，安装孔b、c与内套管的通孔水平方向上相距36mm，安装孔a与内套管的通孔水平方向上相距53.5mm，安装孔b、c与内套管的通孔垂直方向上相距42mm，即对称布置。
而橡胶连接体介于内套管和外固定套管之间，三者经硫化后合成一体。橡胶连接体的外侧部形状与外固定套管的内壁相吻合，顶部设有一弧形沟槽，下部呈鼻状凸起，底部柱体直径为Ø53mm。
本实用新型中，上衬板、内套管、外固定套管及下衬板均为钢质材料制成，橡胶连接体的材料牌号为M170-60。
本实用新型在充分考虑了悬置的使用目的基础上，即支承质量和限制位移等等，设计合理的驾驶室悬置减震垫块，用于承载减振。本实用新型在充分利用材料性能，深度优化结构基础上进行设计，具有轻量化、结构巧妙和实用等优点。驾驶室悬置减震垫块保证满足装配方便快捷，安全可靠等要求。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：包括安装于驾驶室支承与车架纵梁上翼面之间的减震垫块本体，所述减震垫块本体由上衬板、垫块主体及下衬板构成，所述垫块主体为旋转体结构，固定于上、下衬板之间；
所述垫块主体由内至外依次为内套管、橡胶连接体及外固定套管，三者经硫化后合成一体。
2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述内套管贯通于橡胶连接体中心，其上下两端具有与上、下衬板固定用的定位台阶。
3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述橡胶连接体的外侧形状与外固定套管的内壁相吻合，其上部沿内管套外部设有一用于调整减震垫块刚度的弧形沟槽，下部具有鼻状凸起，底部柱体直径为Ø53mm。
4.根据权利要求1所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述外固定套管的主体结构呈纺锤形，其经水平翻边后具有一呈圆弧三角形的法兰，所述法兰的三个端部分别布置有安装孔。
5.根据权利要求4所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述圆弧三角形为等腰三角形。
6.根据权利要求1所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述上、下衬板均为中心带孔的圆盘结构，且下衬板的直径大于上衬板的直径。
7.根据权利要求1或6所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述上、下衬板通过其中心孔与内套管的定位台阶实现过盈配合。
8.根据权利要求4所述的汽车驾驶室悬置减震垫块，其特征在于：所述减震垫块本体通过外固定套管的法兰上的三个安装孔与驾驶室支承连接，并通过穿过内套管通孔内的连接螺栓固接于车架纵梁的上翼面上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021310330.8U CN213176589U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种汽车驾驶室悬置减震垫块 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021310330.8U CN213176589U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种汽车驾驶室悬置减震垫块 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213176589U true CN213176589U (zh) | 2021-05-11 |
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ID=75791484
Family Applications (1)
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| CN202021310330.8U Active CN213176589U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种汽车驾驶室悬置减震垫块 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213176589U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115402433A (zh) * | 2022-08-29 | 2022-11-29 | 东风汽车股份有限公司 | 一种剪切式后悬减振软垫总成 |
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2020
- 2020-07-07 CN CN202021310330.8U patent/CN213176589U/zh active Active
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