CN213171344U - 一种物料多功能转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物料多功能转运车，解决了现有建筑材料搬运劳动强度大且效率低的技术问题。本实用新型包括设置有驱动轮的车体，驱动轮连接有驱动系统，与驱动系统相连设置有转向系统，所述车体的前端设置有夹抱系统，车体的前端还连接有位于夹抱系统两侧的前轮支架，前轮支架上设置有前轮，前轮位于夹抱系统的前侧。本实用新型不仅稳定性好、质量轻，而且整体尺寸小、通过性强，另外，可调范围广、适用范围广、运输安全性高，使用本实用新型搬运物料不仅可大大降低人工成本、降低工人劳动强度，而且作业效率高。

Description

一种物料多功能转运车

技术领域

本实用新型属于建筑材料运输的技术领域，特别是指一种物料多功能转运车。

背景技术

现在城市的高层建筑均为混凝土框架结构，混凝土柱之间需要使用大量的蒸压加气混凝土砌块砖（简称加气砖）垒墙填充，因此需要工人把加气砖搬运到高层建筑的各层中。现有的施工方式是，工人先把加气砖一块一块装在人力车上，然后把人力车推进施工电梯里面，施工电梯到了指定层后，把人力车拉到该层需要用垒墙的位置，最后再将加气砖一块一块砖卸下。

现在的加气砖出厂后一般都会码在托盘上，码垛具有统一规格，整个托盘包括两批加气砖，一批加气砖30块，每块加气砖大概40~50斤，两批60块加气砖正好码成一个大方块。工人一次只能搬一块装在人力车上，每车只能装十三四块，不仅劳动强度大，而且运输效率十分低。

经检索，现有的加气砖运输车多用于出釜、出窑、码垛、仓储、装卸使用，例如郑州东正机械设备有限公司官网上展示的加气块地翻抱砖机、蒸养砖夹砖机叉车等，将加气块空翻砖抱夹连接在叉车门架上，而且该加气块空翻砖抱夹悬吊在叉车门架的前部。该类产品存在以下不足：①加气块空翻砖抱夹和叉车的结构尺寸过大，限制了该产品的应用范围，只能适用于空旷的大场地，不能进入施工电梯和正在施工的建筑内；②由于加气块空翻砖抱夹悬挂在叉车的前侧，则叉车的后部同样需要配重来保持平衡，因而整个装置重量大，进一步限制了其应用范围；③加气块空翻砖抱夹只能对特定的规格的垛块进行夹抱，适用范围十分有限。

因此，不仅加气砖的传统人工运输方式和加气砖的机械式搬运装置均存在诸多不足，而且类似于加气砖的其他建筑材料，在搬运时存在同样的问题，例如普通红砖运输、新型红砖运输以及其他块状材料的运输等，现有运输方式均存在同样的不足。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种物料多功能转运车，解决了现有建筑材料搬运劳动强度大且效率低的技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种物料多功能转运车，包括设置有驱动轮的车体，驱动轮连接有驱动系统，与驱动系统相连设置有转向系统，车体的前端设置有夹抱系统，车体的前端连接有位于夹抱系统两侧的前轮支架，前轮支架上设置有前轮，前轮位于夹抱系统的前侧。

进一步地，所述夹抱系统包括与车体相连的固定座，固定座连接有侧向伸缩机构，侧向伸缩机构连接有侧向夹板。

进一步地，所述侧向伸缩机构包括左侧伸缩机构和右侧伸缩机构，左侧伸缩机构和右侧伸缩机构均包括与固定座插接配合的横臂，所述侧向夹板连接在横臂的外端部，固定座内设置有与横臂或侧向夹板相连的夹抱油缸，夹抱油缸连接有控制单元。

进一步地，所述左侧伸缩机构和右侧伸缩机构均至少设置有两个横臂，各个横臂及夹抱油缸均并列穿插在固定座内。

进一步地，所述前轮支架通过伸缩支架与车体相连，伸缩支架设置有两组，两组伸缩支架分别与两侧的前轮支架相连。

进一步地，所述每组伸缩支架均包括与车体穿插配合的三个横梁，所述车体内设置有与横梁或前轮支架相连的轮距调节油缸，轮距调节油缸连接有控制单元。

进一步地，所述两组伸缩支架的各个横梁并列设置且各组伸缩支架的三个横梁的纵截面位置关系呈三角形布置。

进一步地，所述夹抱系统通过升降系统与车体相连。

进一步地，所述升降系统为叉车门架，叉车门架的下部与车体的下部铰接相连，叉车门架的上部与车体之间铰接有角度调节油缸，角度调节油缸连接有控制单元。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

①稳定性好、质量轻；本实用新型的前轮通过前轮支架设置在重心的前端，无论是在载重前和载重后，重心均位于前轮和驱动轮之间，不用设置配重而始终保证其稳定性。

②整体尺寸小、通过性强；本实用新型区别于传统夹砖设备需要依赖于叉车的不足，能够便捷地进入施工电梯，在建筑物内等各种场地内便捷移动，使用场景多，适用场景范围广。

③可调范围广、适用范围广；本实用新型的夹抱系统不仅适用于不同宽度物体的夹抱，而且左右两侧的前轮支架间距也可以调节，通过伸缩支架调整前轮之间的轮距，通过侧向伸缩机构调整夹抱范围。

④运输安全性高；角度调节油缸可以控制叉车门架与车体之间的夹角，在夹抱物料之前控制叉车门架保持竖直状态，在夹抱物料之后，控制叉车门架相对车体向后侧倾斜，则能够更加安全地对物料实现运输。

⑤前轮的轮距调节便捷；通过角度调节油缸可以使叉车门架相对车体向前倾斜，则叉车门架会带动夹抱系统的侧向夹板向下倾斜，当侧向夹板向下倾斜一定程度后可将前轮支撑起而脱离地面，此时可通过伸缩支架便捷地调整前轮之间的间距。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的左视结构示意图；

图2为本实用新型车体前端所连接结构的正视图；

图3为图2中的固定座剖视的结构示意图；

图4为伸缩支架与车体配合处的剖视结构示意图；

图5为右侧前轮支架与左伸缩支架相连的截面图；

图6为左侧前轮支架与右伸缩支架相连的截面图；

图7为车体与右伸缩支架相连的截面图；

图8为车体与左伸缩支架相连的截面图；

图9为车体与叉车门架的连接结构示意图；

图中：1、车体； 2、驱动轮；3、方向盘；4、车座；5、叉车门架；6、前轮支架；7、前轮；8、固定座；9、侧向夹板；10、控制杆；11、第一横臂；12、第二横臂；13、第三横臂；14、第四横臂；15、左侧夹抱油缸；16、右侧夹抱油缸；19、左调节油缸；20、右调节油缸；21、第一横梁；22、第二横梁；23、第三横梁；24、第四横梁；25、第五横梁；26、第六横梁；27、铰接轴；28、角度调节油缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，一种物料多功能转运车，如图1和图2所示，包括车体1，车体1的上方设置有车座4，车体1后部设置有驱动轮2、前部设置有前轮7，驱动轮2连接有驱动系统，与驱动系统相连设置有转向系统，通过方向盘3可控制转向系统进行转向。所述驱动系统为电动驱动系统或燃油驱动系统，其具体结构和启动方式可参照现有技术进行合理设置。通过控制驱动系统、转向系统的配合，车体1可通过驱动轮2和前轮7进行便捷移动和转向。

所述车体1的前端设置有升降系统，升降系统为叉车门架5，叉车门架的具体结构和功能可参照现有技术合理设置即可。叉车门架5连接有夹抱系统，夹抱系统能够对物料进行夹抱，叉车门架5能够带动夹抱系统上下运动，可以调整夹抱系统夹持不同高度的物料。

所述车体1的前端连接有位于夹抱系统两侧的两个前轮支架6，前轮支架6上设置所述前轮7，前轮7位于夹抱系统的前侧。前轮7通过前轮支架6设置在重心的前端，无论是在物料载重前和载重后，重心均位于前轮7和驱动轮2之间，不用在车体1后侧设置配重而能始终保证其稳定性。

具体地，所述夹抱系统包括通过叉车门架5与车体1相连的固定座8，固定座8连接有侧向伸缩机构，侧向伸缩机构连接有侧向夹板9，通过侧向伸缩机构能够带动两侧的侧向夹板9相互靠拢或相互远离，进而实现对物料的夹持和松开。

所述侧向伸缩机构包括左侧伸缩机构和右侧伸缩机构，左侧伸缩机构和右侧伸缩机构均包括与固定座8插接配合的横臂，固定座内设置有侧向夹板9相连的夹抱油缸，夹抱油缸连接有控制单元，通过控制夹抱油缸伸缩可以便捷地控制横臂相对车体1伸出或缩回，进而改变两个侧向夹板9之间的间距。

如图1-图3所示，所述左侧伸缩机构包括圆管状的第一横臂11和第二横臂12，第一横臂11和第二横臂12的一端穿插在固定座8内，另一端均与左侧的侧向夹板9相连。所述右侧伸缩机构包括圆管状的第三横臂13和第四横臂14，第三横臂13和第四横臂14的一端穿插在固定座8内，另一端与右侧的侧向夹板9相连。所述夹抱油缸包括一端设置在固定座8内的左侧夹抱油缸15、右侧夹抱油缸16，左侧夹抱油缸15的伸缩端与左侧的侧向夹板9相连，右侧夹抱油缸16的伸缩端与右侧的侧向夹板9相连。通过控制单元能够控制左侧夹抱油缸15、右侧夹抱油缸16同步伸长或缩回，或者一个伸长、一个缩回，一个伸长、一个缩回用于夹持重心与型心不一致的物料。

进一步地，左侧夹抱油缸15位于第一横臂11和第二横臂12之间，右侧夹抱油缸16位于第三横臂13和第四横臂14之间，充分保证了带动侧向夹板9运动的流畅性和稳定性。

实施例2，一种物料多功能转运车，如图2所示，所述前轮支架6通过伸缩支架与车体1相连，伸缩支架设置有两组，包括左伸缩支架和右伸缩支架，左伸缩支架与左侧的前轮支架6相连，右伸缩支架与右侧的前轮支架6相连。

具体地如图4-图8所示，所述每组伸缩支架均包括与车体1穿插配合的三个方管状的横梁和两个轮距调节油缸。所述轮距调节油缸包括与左侧的前轮支架6相连的左调节油缸19、与右侧的前轮支架6相连的右调节油缸20，左调节油缸19和右调节油缸20均与所述控制单元相连，通过控制左调节油缸19和右调节油缸20伸缩，能够控制左伸缩支架和右伸缩支架之间的间距及各自相对车体1的距离。

进一步地，左伸缩支架和右伸缩支架的各个横梁并列设置且各组伸缩支架的三个横梁的纵截面位置关系呈三角形布置。左伸缩支架的三个横梁包括第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23，第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23之间呈倒三角位置布置；右伸缩支架的三个横梁包括第四横梁24、第五横梁25和第六横梁26，第四横梁24、第五横梁25和第六横梁26呈正三角位置布置。左调节油缸19设置在第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23之间，右调节油缸20设置在第四横梁24、第五横梁25和第六横梁26之间。即六个横梁排列成两排，每排设置有三个，左伸缩支架包括上排中间位置的横梁和下排两侧的横梁，右伸缩支架包括上排两侧的横梁和下排中间的横梁。

本实施例的其他结构与实施例1相同。

实施例3，一种物料多功能转运车，如图9所示，所述叉车门架5的下部与车体1的下部通过铰接轴27相连，叉车门架5的上部与车体1之间铰接有角度调节油缸28，角度调节油缸28与所述控制单元相连。所述车体上设置有与控制单元相连的多个控制杆10，通过控制杆10能够分别手动控制各个油缸的伸缩。

通过角度调节油缸28可以使叉车门架5相对车体1向前倾斜，则叉车门架5会带动夹抱系统的侧向夹板9向下倾斜，当侧向夹板9向下倾斜一定程度后，可将前7支撑起而脱离地面，此时可通过伸缩支架便捷地调整前轮7之间的间距。

另外，在夹抱物料之前叉车门架5保持竖直状态，在夹抱物料之后，可通过角度调节油缸28控制叉车门架5相对车体1向后侧倾斜，则能够更加安全地实现对物料的运输。

本实施例的结构与实施例1或2相同。

本实用新型未详尽之处均为本领域技术人员所公知的常规技术手段。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种物料多功能转运车，包括设置有驱动轮的车体，驱动轮连接有驱动系统，与驱动系统相连设置有转向系统，其特征在于：所述车体的前端设置有夹抱系统，车体的前端还连接有位于夹抱系统两侧的前轮支架，前轮支架上设置有前轮，前轮位于夹抱系统的前侧。

2.根据权利要求1所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述夹抱系统包括与车体相连的固定座，固定座连接有侧向伸缩机构，侧向伸缩机构连接有侧向夹板。

3.根据权利要求2所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述侧向伸缩机构包括左侧伸缩机构和右侧伸缩机构，左侧伸缩机构和右侧伸缩机构均包括与固定座插接配合的横臂，所述侧向夹板连接在横臂的外端部，固定座内设置有与横臂或侧向夹板相连的夹抱油缸，夹抱油缸连接有控制单元。

4.根据权利要求3所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述左侧伸缩机构和右侧伸缩机构均至少设置有两个横臂，各个横臂及夹抱油缸均并列穿插在固定座内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述前轮支架通过伸缩支架与车体相连，伸缩支架设置有两组，两组伸缩支架分别与两侧的前轮支架相连。

6.根据权利要求5所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述每组伸缩支架均包括与车体穿插配合的三个横梁，所述车体内设置有与横梁或前轮支架相连的轮距调节油缸，轮距调节油缸连接有控制单元。

7.根据权利要求6所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述两组伸缩支架的各个横梁并列设置且各组伸缩支架的三个横梁的纵截面位置关系呈三角形布置。

8.根据权利要求1-4、6-7任一项所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述夹抱系统通过升降系统与车体相连。

9.根据权利要求8所述的物料多功能转运车，其特征在于：所述升降系统为叉车门架，叉车门架的下部与车体的下部铰接相连，叉车门架的上部与车体之间铰接有角度调节油缸，角度调节油缸连接有控制单元。

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