CN213168399U - 电动车蓄电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车蓄电池安装结构，用于为电动车上的蓄电池提供安装位置，解决了现有电动车安装结构不便设置的问题，所采取的技术方案：一种电动车蓄电池安装结构，设置在车架上，供蓄电池安装，包括两间隔并列设置在车架上的联接板，两联接板在车架上的设置位置相对应，两联接板的底端处桥接有搁架，其特征在于，在车架上于搁架的外侧桥接有搁杆，搁杆和搁架在车架上等高布置。

Description

电动车蓄电池安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车上的安装结构，特别涉及电动车上用于实现蓄电池安装固定的安装结构。

背景技术

电动车的行进驱动力是由蓄电池为电机提供电力而产生的，蓄电池需要固定到车架上。现有大多数的电动车上，蓄电池均固定在车架的脚踏板位置处，在脚踏板的下侧位置处焊接固定有电池盒，蓄电池被安装到电池盒内。

中国专利文献（公开号：CN206672985U）公开了一种电动车电池盒和包含该电池盒的电动车。电动车电池盒用于容纳蓄电池，电池盒为上方开口的盒体，其特征在于：所述的电动车电池盒由第一腔体与第二腔体所组成，所述的第一腔体低于所述的第二腔体，从侧面看呈台阶状；所述的第一腔体与所述的第二腔体相连通，从俯视方向看呈“凸”字形。本实用新型同时公开了一种使用前述电动车电池盒的电动车。本实用新型的电动车电池盒固定在车架上，充分利用了车架内的空间，增加了蓄电池的放置数量，电池盒直接与车架固定无需额外部件，安装更加可靠，装配效率高；电池盒侧壁上卡扣的设置大大方便了导线的走线及固定，防止导线缠绕或磨损。

在电动车上设置这种电池盒用以放置蓄电池，这种电池盒通过形成两个腔体而可增加所安装蓄电池的数量。但这种电池盒的整体设置相对较为困难，两个腔体的尺寸不同，也使得蓄电池安装固定不便，从而会影响到蓄电池的工作稳定性。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车蓄电池安装结构，该安装结构简单，方便设置，能够为蓄电池提供充足的安装空间。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车蓄电池安装结构，设置在车架上，供蓄电池安装，包括两间隔并列设置在车架上的联接板，两联接板在车架上的设置位置相对应，两联接板的底端处桥接有搁架，其特征在于，在车架上于搁架的外侧桥接有搁杆，搁杆和搁架在车架上等高布置。

联接板焊接固定在车架上，并向着车架的下侧伸出。在联接板的底端处联接固定搁架，从而在车架上形成一个供蓄电池安装的空间。搁架的尺寸适应于联接板的尺寸，设置有搁杆相当于把蓄电池的安装空间向外延伸，从而可增加蓄电池的安装块数。

进一步地，在车架上固定有两根间隔、并列设置的联接杆，两根联接杆在车架上的设置位置相对应，联接杆呈拱形，中间部分向着下侧突出，搁杆的两端分别联接固定在两根联接杆的中间部分处。联接杆顺着构成车架的管体的长度方向设置，通过设置拱形的联接杆，而方便了搁杆的设置，使得搁杆的设置牢固性好，能够为蓄电池的安装提供稳定的安装空间。

进一步地，搁杆的两端分别被分割成多个联接部，其中一部分联接部包裹在联接杆的上侧周面上，另一部分联接部位于联接杆的下侧。这使得搁杆能够稳定地联接固定在联接杆上，方便设置。

进一步地，在两根联接杆上还桥接有前杆，前杆和搁架分列在搁杆的相对两侧，前杆呈凵形，前杆的两端分别焊接固定在两联接杆上，前杆向着车架的下侧突出，前杆上的突出部分与搁杆和搁架等高。通过前杆的设置而能够进一步增加蓄电池的安装空间，使得蓄电池的安装稳定性好。

进一步地，在车架上桥接有挡杆，挡杆和搁杆分列在前杆的相对两侧，挡杆在车架上的位置高于搁架所处的位置。通过挡杆的设置而对蓄电池进行限位，使得蓄电池安装完毕后在水平方向上的稳定性好。

进一步地，在联接板背离搁架的一端处形成有突出部，突出部是由联接板的该端部通过冲压而形成的，两联接板上的突出部分别向着车架的相对两外侧突出，在突出部的底部上设有联接孔。该突出部用于和电动车的后平叉相联接固定，后平叉的端部能够稳定地保持在突出部内，从而提高后平叉与联接部之间的联接牢固性。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：通过在搁架的外侧设置等高的搁杆，从而可以把蓄电池的安装空间向着搁架的外侧外延，能够为蓄电池提供相对较大的安装空间，能够有效增加蓄电池的安装块数，以满足电动车的工作需求。由于有搁杆的弥补，联接板的尺寸不需要太大，在保证蓄电池的安装空间的前提下，方便对本安装结构的设置，能够有效保证联接板在车架上的稳定性，有利于电动车上后平叉的联接稳定性。

附图说明

图1是本电动车蓄电池安装结构设置在车架上的立体结构图。

图2是图1的俯视图。

图中，1、搁架；2、联接板；21、突出部；3、联接杆；4、前杆；5、挡杆；6、搁杆；7、车架；71、水平部；72、倾斜部。

具体实施方式

结合说明书附图，本电动车蓄电池安装结构设置在车架7上，形成一安装空间，以供蓄电池的安装。车架7是由铁质管体通过弯曲焊接而成，整体为环形，具有连为一体的水平部71和倾斜部72。在成型电动车后，水平部71在水平方向上设置，水平部71处形成脚踏部，供驾乘者脚踏；倾斜部72向着电动车的后侧向上倾斜设置，倾斜部72的上端处设置有坐垫，供驾乘者就坐。

本安装结构设置在电动车水平部71的下侧，结构包括两块联接板2，两联接板2的上端分别包裹焊接固定在水平部71和倾斜部72两侧相连的位置处。两块联接板2均向着车架7的下侧伸出，这两块联接板2在车架7上间隔并列设置，它们在车架7上的位置相对应。两联接板2的底端处桥接有搁架1，搁架1为多孔结构，搁架1沿水平设置，从而在两联接板2与搁架1之间形成供蓄电池安装的空间。为了减小联接板2的尺寸，在车架7上于搁架1的外侧桥接有搁杆6，搁杆6和搁架1在车架7上等高布置，搁杆6的设置相当于延长了搁架1的长度，增加了蓄电池的安装空间，能够提高蓄电池的安装数量。

为了方便搁杆6的设置，在车架7上固定有两根间隔、并列设置的联接杆3，联接杆3位于搁架1的前侧。两根联接杆3在车架7上的设置位置相对应，联接杆3呈拱形，中间部分向着下侧突出，搁杆6的两端分别联接固定在两根联接杆3的中间部分处。见图1，搁杆6的两端沿其长度方向分别被分割成三个并列设置的联接部，其中，搁杆6端部中间的联接部弯曲包裹焊接在联接杆3的上侧周面上，另外两侧的联接部伸入到联接杆3的下侧。

在两根联接杆3上还桥接有前杆4，前杆4位于搁杆6的前侧。前杆4呈凵形，前杆4的两端分别焊接固定在两联接杆3上。前杆4向着车架7的下侧突出，前杆4上的突出部分与搁杆6和搁架1等高。前杆4、搁杆6和搁架1作为安装结构的底部结构，用于承接蓄电池。在车架7上桥接有挡杆5，挡杆5和搁杆6分列在前杆4的相对两侧，挡杆5在车架7上的位置高于搁架1所处的位置，用以限定蓄电池在安装结构上的水平位置。

电动车后平叉的前端联接固定在联接板2上，在联接板2后端处形成有突出部21，突出部21是由联接板2的该端部通过冲压的方式而制备形成的，两联接板2上的突出部21分别向着车架7的相对两外侧突出，从而在联接板2上形成联接口，后平叉的前端插接在联接口内，联接口的侧壁会限定住后平叉端部的活动。在突出部21的底部上设有联接孔，通过联接螺栓穿过联接孔和后平叉的前端，而实现后平叉与联接板2相联接在一起。

Claims (6)

1.一种电动车蓄电池安装结构，设置在车架上，供蓄电池安装，包括两间隔并列设置在车架上的联接板，两联接板在车架上的设置位置相对应，两联接板的底端处桥接有搁架，其特征在于，在车架上于搁架的外侧桥接有搁杆，搁杆和搁架在车架上等高布置。

2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池安装结构，其特征在于，在车架上固定有两根间隔、并列设置的联接杆，两根联接杆在车架上的设置位置相对应，联接杆呈拱形，中间部分向着下侧突出，搁杆的两端分别联接固定在两根联接杆的中间部分处。

3.根据权利要求2所述的电动车蓄电池安装结构，其特征在于，搁杆的两端分别被分割成多个联接部，其中一部分联接部包裹在联接杆的上侧周面上，另一部分联接部位于联接杆的下侧。

4.根据权利要求2或3所述的电动车蓄电池安装结构，其特征在于，在两根联接杆上还桥接有前杆，前杆和搁架分列在搁杆的相对两侧，前杆呈凵形，前杆的两端分别焊接固定在两联接杆上，前杆向着车架的下侧突出，前杆上的突出部分与搁杆和搁架等高。

5.根据权利要求4所述的电动车蓄电池安装结构，其特征在于，在车架上桥接有挡杆，挡杆和搁杆分列在前杆的相对两侧，挡杆在车架上的位置高于搁架所处的位置。

6.根据权利要求1、2或3所述的电动车蓄电池安装结构，其特征在于，在联接板背离搁架的一端处形成有突出部，突出部是由联接板的该端部通过冲压而形成的，两联接板上的突出部分别向着车架的相对两外侧突出，在突出部的底部上设有联接孔。

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