CN213151109U - 一种汽车高速数据传输用连接器连接结构及连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高速数据传输用连接器连接结构及连接器，属于连接器技术领域。汽车高速数据传输用连接器连接结构包括第一外壳、第二外壳和锁扣，第一外壳包括第一壳体和第一止位件，第一止位件的两端连接于第一壳体的接口端的侧壁，第一止位件与第一壳体的侧壁之间形成穿设空间；第二外壳包括第二壳体和弹性卡扣，弹性卡扣的一端连接于第二壳体的接口端的侧壁，另一端向背离第二壳体的接口端的方向延伸，弹性卡扣背离第二壳体的一侧设置有第一凸起，弹性卡扣穿设在穿设空间内，第一凸起止抵于第一止位件背离第一壳体的接口端的一侧；锁扣卡接于弹性卡扣与第二壳体的外壁之间。本实用新型提高了公端连接器和母端连接器连接的稳定性。

Description

一种汽车高速数据传输用连接器连接结构及连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，尤其涉及一种汽车高速数据传输用连接器连接结构及连接器。

背景技术

随着汽车电子不断发展，汽车逐渐电动化、智能化、互联网化，汽车运算存储系统对数据的传输速度和带宽要求越来越高，因此，对连接器的各项性能要求也越来越高。由于汽车振动较大，容易造成公端连接器和母端连接器的连接不稳定，甚至分离。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种汽车高速数据传输用连接器连接结构，能够使公端连接器和母端连接器可靠连接。

本实用新型的另一个目的在于提出一种连接器，能够提高公端连接器和母端连接器连接的稳定性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车高速数据传输用连接器连接结构，包括第一外壳、第二外壳和锁扣，所述第一外壳包括第一壳体和第一止位件，所述第一止位件的两端连接于所述第一壳体的接口端的侧壁，且所述第一止位件与所述第一壳体之间形成有穿设空间；所述第二外壳包括第二壳体和弹性卡扣，所述弹性卡扣的一端连接于所述第二壳体的接口端的侧壁，另一端向背离所述第二壳体的接口端的方向延伸，所述弹性卡扣背离所述第二壳体的一侧设置有第一凸起，所述第一外壳和所述第二外壳插接时，所述弹性卡扣穿设在所述穿设空间内，所述第一凸起止抵于所述第一止位件背离所述第一壳体的接口端的一侧；所述锁扣卡接于所述弹性卡扣与所述第二壳体的外壁之间。

可选地，所述锁扣的一端设置有第二凸起，所述弹性卡扣朝向所述第二壳体的一侧开设有卡槽，所述第二凸起能够匹配卡接在所述卡槽内。

可选地，所述锁扣背离所述第二凸起的一端设置有限位孔，所述锁扣卡接于所述弹性卡扣与所述第二壳体的外壁之间时，所述弹性卡扣背离所述第二壳体的接口端的一端穿设在所述限位孔内，且所述弹性卡扣在所述限位孔内可上下活动。

可选地，所述第二外壳还包括第二止位件，所述第二止位件位于所述弹性卡扣的一侧且所述第二止位件连接于所述第二壳体，所述第一凸起止抵于所述第一止位件背离所述第一壳体的接口端的一侧时，所述第一止位件靠近所述第一壳体的接口端的一侧抵接于所述第二止位件。

可选地，所述弹性卡扣的两侧分别设置有一个所述第二止位件。

可选地，所述第二壳体的设置有所述弹性卡扣的一侧形成有滑槽，所述锁扣可通过所述滑槽滑入至所述弹性卡扣与所述第二壳体的外壁之间。

可选地，所述滑槽的侧壁设置有第三凸起，所述锁扣的侧面开设有限位槽，所述限位槽能够与所述第三凸起滑动连接。

可选地，所述第一外壳还包括挡板，所述第一止位件的两端分别设置有一个所述挡板，所述挡板自所述第一止位件向背离所述第一壳体的接口端的一侧延伸至所述第一壳体的中部。

可选地，所述第一壳体的内壁和所述第二壳体的外壁中的一个设置有防呆槽，另一个设置有能够与所述防呆槽滑动匹配连接的防呆凸起。

一种连接器，包括上述的连接结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的第一外壳包括第一壳体和第一止位件，第一止位件与第一壳体的侧壁之间形成有穿设空间，第二外壳包括第二壳体和弹性卡扣，弹性卡扣的一端连接于第二壳体的接口端的侧壁，另一端向背离第二壳体的接口端的方向延伸，弹性卡扣背离第二壳体的一侧设置有第一凸起，第一外壳和第二外壳插接时，弹性卡扣穿设在穿设空间内，第一凸起止抵于第一止位件背离第一壳体的接口端的一侧，可以防止第一外壳和第二外壳受背离两者插接方向的力而分离，锁扣卡接于弹性卡扣与第二壳体的外壁之间，可以防止弹性卡扣因受朝向第二壳体的力时使第一凸起脱离与第一止位件的抵接，使第一外壳和第二外壳可靠的连接，进而提高公端连接器和母端连接器连接的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的汽车高速数据传输用连接器连接结构的立体结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的汽车高速数据传输用连接器连接结构的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的汽车高速数据传输用连接器连接结构另一视角的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的汽车高速数据传输用连接器连接结构侧视结构示意图；

图5是图4中A-A处的剖面结构示意图。

图中：

1、第一外壳；11、第一壳体；12、第一止位件；13、挡板；2、第二外壳；21、第二壳体；22、弹性卡扣；221、第一凸起；222、卡槽；23、第二止位件；24、滑槽；241、第三凸起；3、锁扣；31、第二凸起；32、限位孔；33、限位槽；4、防呆凸起；5、防呆槽；6、穿设空间。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图1-5并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种连接器，连接器包括汽车高速数据传输用连接器连接结构，如图1至图5所示，汽车高速数据传输用连接器连接结构包括第一外壳1、第二外壳2和锁扣3，第一外壳1包括第一壳体11和第一止位件12，第一止位件12的两端连接于第一壳体11的接口端的侧壁，且第一止位件12与第一壳体11之间形成有穿设空间6。详细地，公端连接器包括第一外壳1和第二外壳2中的一个，母端连接器包括第一外壳1和第二外壳2中的另一个。

如图2和图3所示，第二外壳2包括第二壳体21和弹性卡扣22，弹性卡扣22的一端连接于第二壳体21的接口端的侧壁，另一端向背离第二壳体21的接口端的方向延伸，弹性卡扣22背离第二壳体21的一侧设置有第一凸起221，第一外壳1和第二外壳2插接时，弹性卡扣22穿设在穿设空间6内，第一凸起221止抵于第一止位件12背离第一壳体11的接口端的一侧。锁扣3卡接于弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间。

本实施例中的第一外壳1和第二外壳2通过第一凸起221止抵于第一止位件12背离第一壳体11的接口端的一侧，可以防止第一外壳1和第二外壳2受背离两者插接方向的力而分离，通过锁扣3卡接于弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间，可以防止弹性卡扣22因受朝向第二壳体21的力时使第一凸起221脱离与第一止位件12的抵接，从而使第一外壳1和第二外壳2可靠的连接。

为了进一步使第一外壳1和第二外壳2可靠的连接，如图2和图3所示，锁扣3的一端设置有第二凸起31，弹性卡扣22朝向第二壳体21的一侧开设有卡槽222，第二凸起31能够匹配卡接在卡槽222内，可以使第一外壳1和第二外壳2处于插接状态时，锁扣3能够可靠的固定于弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间。详细地，需要将锁扣3从弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间取出时，将锁扣3远离第二凸起31的一端向背离第二壳体21的一侧推动，可以使第二凸起31脱离卡槽222，从而可以将锁扣3取出。

进一步地，为了防止锁扣3因外力作用使锁扣3远离第二凸起31的一端向背离第二壳体21的一侧受力而使锁扣3从弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间脱出，如图2、图3和图5所示，锁扣3背离第二凸起31的一端设置有限位孔32，锁扣3卡接于弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间时，弹性卡扣22背离第二壳体21的接口端的一端穿设在限位孔32内，且弹性卡扣22在限位孔32内可上下活动，以便于对锁扣3进行保护的同时，还能便于将锁扣3取出。

为了便于锁扣3的安装，如图2所示，第二壳体21的设置有弹性卡扣22的一侧形成有滑槽24，锁扣3可通过滑槽24滑入至弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间。

如图2所示，滑槽24的侧壁设置有第三凸起241，锁扣3的侧面开设有限位槽33，限位槽33能够与第三凸起241滑动连接，锁扣3通过限位槽33沿第三凸起241的滑动连接至弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间，第三凸起241可以对锁扣3进行导向的同时，还能提高锁扣3连接的可靠性。可选地，滑槽24的两侧壁分别设置有第三凸起241，锁扣3的两侧分别开设有限位槽33，每个限位槽33与一个第三凸起241滑动连接。

如图2和图3所示，第二外壳2还包括第二止位件23，第二止位件23位于弹性卡扣22的一侧且第二止位件23连接于第二壳体21，第一凸起221止抵于第一止位件12背离第一壳体11的接口端的一侧时，第一止位件12靠近第一壳体11的接口端的一侧抵接于第二止位件23。第一外壳1和第二外壳2插接时，第一止位件12的设置可以使第一止位件12限位在第二止位件23和第一凸起221之间，使第一外壳1和第二外壳2在两者的插接方向上稳定的连接。

进一步地，弹性卡扣22的两侧分别设置有一个第二止位件23。具体地，第二止位件23由第二壳体21向弹性卡扣22的背离第二壳体21的一侧延伸，使第二止位件23对弹性卡扣22形成防护，可以防止在外力作用下推动弹性卡扣22移动，从而使锁扣3能够可靠的固定在弹性卡扣22与第二壳体21的外壁之间。

为了进一步提高对弹性卡扣22的防护，如图2和图3所示，第一外壳1还包括挡板13，第一止位件12的两端分别设置有一个挡板13，挡板13自第一止位件12向背离第一壳体11的接口端的一侧延伸至第一壳体11的中部，挡板13的设置可以对弹性开卡扣设置有第一凸起221的一端形成防护，并能够防止锁扣3卡接在弹性卡扣22和第二壳体21之间时向弹性卡扣22的两侧窜动。

当本实施例中的汽车高速数据传输用连接器连接结构有多个的场合，为了便于将每个汽车高速数据传输用连接器连接结构中的第一外壳1和第二外壳2的准确连接，如图2所示，第一壳体11的内壁和第二壳体21的外壁中的一个设置有防呆槽5，另一个设置有能够与防呆槽5滑动匹配连接的防呆凸起4。可选地，本实施例中的防呆槽5可以沿第一壳体11的内壁或第二壳体21的外壁周向设置有一个或多个。具体地，不同应用的汽车高速数据传输用连接器连接结构的第一壳体11或第二壳体21可以设置不同数量的防呆槽5，或者防呆槽5可以设置在不同的位置，以实现防呆的效果。进一步地，为了便于第一外壳1和第二外壳2的匹配连接，本实施例中的汽车高速数据传输用连接器连接结构还可以设置不同的颜色。

使用本实施例中的汽车高速数据传输用连接器连接结构时，将第二外壳2插入第一外壳1内，弹性卡扣22穿设在穿设空间6内，第一凸起221止抵于第一止位件12背离第一壳体11的接口端的一侧，然后将锁扣3通过滑槽24滑入弹性卡扣22和第二壳体21之间，第二凸起31卡接在卡槽222内，且弹性卡扣22背离第一凸起221的一端穿设在限位孔32内。需要将锁扣3取出时，将弹性卡扣22背离第一凸起221的一端推动，第二凸起31脱离卡槽222后，即可将锁扣3取出。

本实施例还提供了一种连接器，其包括公端连接器和母端连接器，公端连接器包括第一外壳1和第二外壳2中的一个，母端连接器包括第一外壳1和第二外壳2中的另一个，第一外壳1和第二外壳2能够可靠的连接，从而能够提高公端连接器和母端连接器连接的稳定性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，包括：

第一外壳(1)，所述第一外壳(1)包括第一壳体(11)和第一止位件(12)，所述第一止位件(12)的两端连接于所述第一壳体(11)的接口端的侧壁，且所述第一止位件(12)与所述第一壳体(11)之间形成有穿设空间(6)；

第二外壳(2)，所述第二外壳(2)包括第二壳体(21)和弹性卡扣(22)，所述弹性卡扣(22)的一端连接于所述第二壳体(21)的接口端的侧壁，另一端向背离所述第二壳体(21)的接口端的方向延伸，所述弹性卡扣(22)背离所述第二壳体(21)的一侧设置有第一凸起(221)，所述第一外壳(1)和所述第二外壳(2)插接时，所述弹性卡扣(22)穿设在所述穿设空间(6)内，所述第一凸起(221)止抵于所述第一止位件(12)背离所述第一壳体(11)的接口端的一侧；及

锁扣(3)，卡接于所述弹性卡扣(22)与所述第二壳体(21)的外壁之间。

2.根据权利要求1所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述锁扣(3)的一端设置有第二凸起(31)，所述弹性卡扣(22)朝向所述第二壳体(21)的一侧开设有卡槽(222)，所述第二凸起(31)能够匹配卡接在所述卡槽(222)内。

3.根据权利要求2所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述锁扣(3)背离所述第二凸起(31)的一端设置有限位孔(32)，所述锁扣(3)卡接于所述弹性卡扣(22)与所述第二壳体(21)的外壁之间时，所述弹性卡扣(22)背离所述第二壳体(21)的接口端的一端穿设在所述限位孔(32)内，且所述弹性卡扣(22)在所述限位孔(32)内可上下活动。

4.根据权利要求1所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述第二外壳(2)还包括第二止位件(23)，所述第二止位件(23)位于所述弹性卡扣(22)的一侧且所述第二止位件(23)连接于所述第二壳体(21)，所述第一凸起(221)止抵于所述第一止位件(12)背离所述第一壳体(11)的接口端的一侧时，所述第一止位件(12)靠近所述第一壳体(11)的接口端的一侧抵接于所述第二止位件(23)。

5.根据权利要求4所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述弹性卡扣(22)的两侧分别设置有一个所述第二止位件(23)。

6.根据权利要求1所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述第二壳体(21)的设置有所述弹性卡扣(22)的一侧形成有滑槽(24)，所述锁扣(3)可通过所述滑槽(24)滑入至所述弹性卡扣(22)与所述第二壳体(21)的外壁之间。

7.根据权利要求6所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述滑槽(24)的侧壁设置有第三凸起(241)，所述锁扣(3)的侧面开设有限位槽(33)，所述限位槽(33)能够与所述第三凸起(241)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述第一外壳(1)还包括挡板(13)，所述第一止位件(12)的两端分别设置有一个所述挡板(13)，所述挡板(13)自所述第一止位件(12)向背离所述第一壳体(11)的接口端的一侧延伸至所述第一壳体(11)的中部。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车高速数据传输用连接器连接结构，其特征在于，所述第一壳体(11)的内壁和所述第二壳体(21)的外壁中的一个设置有防呆槽(5)，另一个设置有能够与所述防呆槽(5)滑动匹配连接的防呆凸起(4)。

10.一种连接器，其特征在于，所述连接器包括权利要求1-9任一项所汽车高速数据传输用连接器连接结构。

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