CN113594788A - 一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，包括连接器座端和连接器线端，连接器座端与连接器线端对插时通过弹性扣板与卡扣凸台配合卡接在一起，连接器线端与弹性扣板之间设有插槽结构，插槽结构内插接有挤压所述弹性扣板以限制弹性扣板被按压翘动的插锁件，插锁件与插槽结构之间设置有限位结构。采用本技术方案，通过插锁件阻挡弹性扣板向插槽结构一侧按压翘动时与卡扣凸台分离，即利用插锁件对弹性扣板进行限位锁定，保证了连接器座端与连接器线端配合插接的稳定性，通过插锁件对座端与线端的对插连接起到二次锁定的效果，防止在使用过程中发生误触拔连接器线端的风险，保证产品使用的安全性。

Description

一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，具体涉及一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车上的各种智能通讯设备及功能件都在不断地向智能化、精细化及可靠化方向发展，汽车电子车载娱乐系统也有了长足的发展，从最开始的仅有收音机到现在已经具有了丰富的车载娱乐功能，如车载电视，车载mp3，倒车影像等等，为此，对专门用于汽车数据信号传输的汽车信号传输连接器也提出了更高的要求。

现有汽车内的车载娱乐设备与控制器之间需要通过汽车信号传输连接器进行连接，汽车信号传输连接器包括多个高速数据连接器(HSD连接器)和多个射频信号连接器(FAKRA连接器)，其中，FAKRA连接器作为一种射频信号连接器，被广泛应用于汽车导航系统、远程控制、车载电话、车载电视、音响设备、天线等功能；HSD连接器(High Speed Data)作为一种高速数据连接器，一般用于车载信息娱乐系统、数据接口等高速传输数据的功能。通过将连接有数据线的接插件(线端插头)插入到汽车信号传输连接器中形成电性连接，从而实现汽车导航系统、远程控制、车载电话、车载电视、音响设备、天线等功能的高速数据传输。

现有的汽车信号传输连接器与插接件之间是靠过盈配合连接，为了保证二者插接配合的稳固性，通常会在连接器上设有按压可弹性翘动的弹性扣板，并在插接件上对应设有可与弹性扣板形成卡接配合的卡扣，卡扣与弹性扣板在汽车信号传输连接器与插接件对插时相互卡接在一起，但在实际使用过程仍频繁发生以下问题：这种弹性扣板很容易发生松动或被误触动下会与卡扣解扣分离，安装稳定性差，这样就无法保证接插件与连接器插接配合的稳定性和可靠性，这样就很容易在误操作的情况下导致连接器和接插件意外断开或被意外打开的风险，安全防护性差，影响产品电气连接性能。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中汽车信号传输连接器的弹性扣板被误触动时会与卡扣解扣分离，很容易在误操作的情况下导致连接器和接插件意外断开或被意外打开，安全防护性差的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，包括至少一个的HSD连接器和FAKRA连接器，所述HSD连接器和FAKRA连接器分别包括一体成型在底壳上的连接器座端，和配合插接于所述连接器座端上的连接器线端，所述连接器座端侧壁上设置有卡扣凸台，所述连接器线端侧壁上设置有与所述卡扣凸台形成卡接配合的弹性扣板；所述连接器线端与所述弹性扣板之间设有插槽结构，所述弹性扣板被按压时向所述插槽结构一侧形变偏移以解除卡接配合，所述插槽结构内插接有抵压卡住所述弹性扣板以限制弹性扣板与卡扣凸台解扣分离的插锁件，所述插锁件与所述插槽结构之间设置有保持二者相对位置固定的限位结构。

作为一种优选方案，所述插槽结构沿所述连接器线端的长度方向成型在所述连接器线端的侧壁上，所述插槽结构内竖直设置有与所述弹性扣板相连的两个弹性凸筋，所述弹性扣板被按压时以所述弹性凸筋为支点向所述插槽结构一侧摆动。

作为一种优选方案，所述限位结构包括设置在所述插锁件前端且适合插入在两个弹性凸筋之间的插接凸条，和设置在所述插接凸条两侧的两个限位凸块，两个限位凸块在插接凸条带动下挤压越过两个弹性凸筋后配合卡抵在两个弹性凸筋的一侧。

作为一种优选方案，所述插接凸条的端部两侧设有两个楔形导口，所述限位凸块的两侧分别成型有两个导向斜边。

作为一种优选方案，所述弹性扣板的一端设有与所述卡扣凸台配合的卡孔，其另一端为延伸至所述插槽结构开口位置的按压端，所述插锁件包括由所述插接凸条向其后端逐渐增加高度的挤压凸起部，所述挤压凸起部插入所述插槽结构后与所述按压端相抵压。

作为一种优选方案，所述插锁件后端设有与所述挤压凸起部相连的限位挡板，所述限位挡板配合抵接在所述插槽结构的端口处。

作为一种优选方案，所述插槽结构的开口两侧内壁上设置有两个第一止退块，所述插锁件两侧设有两条连接边，两条所述连接边上分别设置有与两个第一止退块配合相抵的两个第二止退块。

作为一种优选方案，两条所述连接边的内侧设有条形状的两个让位槽。

作为一种优选方案，所述连接器线端包括设有所述插槽结构的线端外壳，和穿插于所述线端外壳中的接插管体，所述接插管体中设置有内芯和线束，所述内芯一端延伸至所述接插管体的插口端处，所述内芯设有与线束相连的至少一组插簧结构。

作为一种优选方案，所述连接器座端包括适合插入所述接插管体的插口端内的圆柱接头，和设置于所述圆柱接头内且与所述插簧结构配合连接的至少一个插针结构；所述接插管体的插口端内设有挤压抱紧所述圆柱接头的冠簧结构，所述冠簧结构包括环形间隔布置的若干弧形簧片。

本发明技术方案相比现有技术具有如下优点：

1.本发明提供的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构中，当连接器线端与连接器座端对插连接时带动弹性扣板与卡扣凸台相互卡接在一起，然后再推动插锁件插入到插槽结构中抵压锁住弹性扣板，并通过限位结构使插锁件在插槽结构保持安装位置固定，这样设计好处在于，利用插锁件对弹性扣板进行限位锁定，即阻挡弹性扣板向插槽结构一侧按压偏移时与卡扣凸台解除卡接配合，从而可以避免弹性扣板因松动或被误按压时而脱离卡扣凸台，安装稳定性好，保证了连接器座端与连接器线端配合插接的稳定性和可靠性，只有在插锁件退出插槽结构不再挤压弹性扣板时，才能正常解除弹性扣板与卡扣凸台之间的卡接配合，采用本技术方案设计，所述连接器座端与连接器线端在对插连接后通过插锁件起到二次锁定的效果，这样可防止二者使用过程中被误操作而发生意外断开或意外打开的事故，保证了汽车信号传输装置使用时的安全性，提升产品使用性能。

2.本发明提供的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构中，根据弹性扣板自身具有一定弹性，并通过两个弹性凸筋连接在插槽结构中，这样设计的弹性扣板在外力施压状态下会以弹性凸筋为支点向插槽结构一侧摆动，从而可以使弹性扣板与卡扣凸台解扣分离，因此，将插锁件插入紧固插入到插槽结构中卡住弹性扣板，即使弹性扣板受到外力作用也是无法进行摆动翘起的，从而使弹性扣板与卡扣凸台保持卡接配合以保证线端与座端处于安全稳定对插连接状态。

3.本发明提供的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构中，通过在插锁件前端设置适合插入至两个弹性凸筋之间的插接凸条，并在插接凸条两侧设有两个限位凸块，这种结构设置，当插锁件向插槽结构内部插入时，会带动插接凸条连同限位凸块挤压越过两个弹性凸筋之间的安装空隙，且在插接到位后使限位凸台卡抵在两个弹性凸筋的一侧，从而阻挡插接凸条轻易的滑动退出弹性凸筋之外，也就对插锁件在插槽结构中起到安装限位作用，同时加上插锁件与弹性扣板之间的挤压配合，可以保证插锁件可靠固定插接在所述插槽结构中，安装稳定可靠。

4.本发明提供的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构中，当插锁件向所述插槽结构外拔出时，通过其两侧连接板的第二止退块与插槽结构两侧内壁的第一止退块配合相抵，以阻挡插锁件完全的滑动退出插槽结构外，使插锁件的挤压凸起部退出插槽结构外不再挤压弹性扣板，也就是拔动插锁件为弹性扣板让位，这时的弹性扣板可以向所述插槽结构一侧按压摆动，实现弹性扣板与卡扣凸台的解扣操作。

5.本发明提供的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构中，当连接器线端与连接器座端配合插接时，会使圆柱接头插入到接插管体的插口端内，并使插针结构与插簧结构形成电性连接的插接配合，同时，所述接插管体会通过设置于插口端内的冠簧结构挤压抱紧所述圆柱接头，该冠簧结构在受压状态会发生弹性形变作用，从而实现所述接插管体与圆柱接头之间的弹性接触，并增大所述接插管体与圆柱接头之间的接触压力，插拔接触的机械性能好，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构的结构示意图；

图2为本发明的汽车高频数据信号传输装置的锁定结构的俯视图；

图3为图2沿A-A线的剖面结构示意图；

图4为本发明的连接器线端的剖面结构示意图；

图5为本发明的插锁件的结构示意图；

附图标记说明：A、HSD连接器；B、FAKRA连接器；1、连接器座端；11、圆柱接头；12、插芯结构；2、连接器线端；3、卡扣凸台；4、弹性扣板；41、弹性凸筋；5、插槽结构；51、第一止退块；6、插锁件；61、插接凸条；62、限位凸块；63、楔形导口；64、挤压凸起部；65、限位挡板；66、第二止退块；67、连接边；68、让位槽；7、接插管体；70、插口端；71、内芯；72、线束；73、插簧结构；74、冠簧结构；8、底壳。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

下面结合附图对本实施例进行具体说明：

本实施例提供如图1-5所示的一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，包括两个HSD连接器和两个FAKRA连接器(图1中A表示HSD连接器，B表示FAKRA连接器)，所述HSD连接器和FAKRA连接器分别包括一体成型在底壳8上的连接器座端1，和配合插接于所述连接器座端1上的连接器线端2，所述连接器座端1侧壁上设置有卡扣凸台3，所述连接器线端2侧壁上设置有与所述卡扣凸台3形成卡接配合的弹性扣板4；所述连接器线端2与所述弹性扣板4之间设有插槽结构5，所述弹性扣板被按压时向所述插槽结构一侧形变偏移以解除卡接配合，所述插槽结构5内插接有抵压卡住所述弹性扣板4以限制弹性扣板4与卡扣凸台解扣分离的插锁件6，所述插锁件6与所述插槽结构5之间设置有保持二者相对位置固定的限位结构。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，当所述连接器线端2与所述连接器座端1对插连接时带动弹性扣板4与卡扣凸台3相互卡接在一起，然后再推动插锁件6插入到所述插槽结构5中抵压锁住弹性扣板4，并通过限位结构使所述插锁件6在插槽结构保持安装位置固定，这样设计好处在于，利用所述插锁件6对弹性扣板进行限位锁定，即阻挡所述弹性扣板4向插槽结构5一侧按压偏移时与所述卡扣凸台3解除卡接配合，从而可以避免弹性扣板因松动或被误按压时而脱离卡扣凸台，安装稳定性好，保证了连接器座端1与连接器线端2配合插接的稳定性和可靠性，只有在插锁件退出插槽结构不再挤压弹性扣板时，才能正常解除弹性扣板与卡扣凸台之间的卡接配合，所述连接器座端1与连接器线端2在对插连接后通过插锁件6起到二次锁定的效果，这样可防止二者使用过程中被误操作而发生意外断开或意外打开的事故，保证了汽车信号传输装置使用时的安全性，提升产品使用性能。

如图2-3所示,所述插槽结构5沿所述连接器线端2的长度方向成型在所述连接器线端2的侧壁上，所述插槽结构5内竖直设置有与所述弹性扣板4相连的两个弹性凸筋41，所述弹性扣板4被按压时以所述弹性凸筋41为支点向所述插槽结构5一侧摆动。根据弹性扣板4自身具有一定弹性，并通过两个弹性凸筋41连接在插槽结构5中，这样设计的弹性扣板4在外力施压状态下会以弹性凸筋41为支点向插槽结构5一侧摆动，从而可以使弹性扣板4与卡扣凸台3解扣分离，因此，将插锁件6插入紧固插入到插槽结构5中卡住弹性扣板4，即使弹性扣板4受到外力作用也是无法进行摆动翘起的，从而使弹性扣板4与卡扣凸台3保持卡接配合以保证线端与座端处于安全稳定对插连接状态。

下面结合图3-5对所述插锁件6的具体设置方式作详细说明：

所述限位结构包括设置在所述插锁件6前端且适合插入在两个弹性凸筋41之间的插接凸条61，和设置在所述插接凸条61两侧的两个限位凸块62，两个限位凸块62在插接凸条61带动下挤压越过两个弹性凸筋41后配合卡抵在两个弹性凸筋41的一侧，其中，所述插接凸条61的端部两侧设有两个楔形导口63，所述限位凸块的两侧分别成型有两个导向斜边，通过楔形导口63有利于所述插接凸条61更为准确顺畅插入到两个弹性凸筋41之间，以及通过导向斜边对所述限位凸台起到运动导向作用。通过上述结构设置，当插锁件6向插槽结构5内部插入时，会带动插接凸条61连同所述限位凸块62挤压越过两个弹性凸筋41之间的安装空隙，且在插接到位后使限位凸台卡抵在两个弹性凸筋41的一侧，从而阻挡插接凸条61轻易的滑动退出弹性凸筋41之外，也就对插锁件6在插槽结构5中起到安装限位作用，同时加上插锁件6与弹性扣板4之间的挤压配合，可以保证插锁件6可靠固定插接在所述插槽结构5中，安装稳定可靠。

所述弹性扣板4的一端设有与所述卡扣凸台3配合的卡孔，其另一端为延伸至所述插槽结构5开口位置的按压端，所述插锁件6包括由所述插接凸条61向其后端逐渐增加高度的挤压凸起部64，即为所述挤压凸起部64的厚度是大于所述插接凸条61的厚度，所述挤压凸起部64插入所述插槽结构5后与所述按压端相抵压，这样设计通过挤压凸起部64将弹性扣板4的按压端顶住，也就防止弹性扣板4发生按压翘动了，安装限位效果好。

进一步优选设置的，如图5所示，所述插锁件6后端设有与所述挤压凸起部64相连的限位挡板65，在所述插锁件6插入所述插槽结构5的过程中，当所述限位挡板65配合抵接在所述插槽结构5的端口处时，即表示所述插锁件6在所述插槽结构5中安装到位，也是防止所述插锁件6插入过度。

为了防止所述插锁件6在拔出插槽结构5时完全脱出所述插槽结构5外，结合图3和图5所示，所述插槽结构5的开口两侧内壁上设置有两个第一止退块51，所述插锁件6两侧设有两条连接边67，两条所述连接边67上分别设置有与两个第一止退块51配合相抵的两个第二止退块66，其中，这两条连接边67是具有一定弹性的，两条所述连接边67的内侧设有条形状的两个让位槽68，当所述连接边67受挤压可向所述让位槽68一侧偏压形变，设计合理，配合可靠。这样设计的好处在于，当插锁件6向所述插槽结构5外拔出时，通过其两侧连接板的第二止退块66与所述插槽结构5两侧内壁的第一止退块51配合相抵，以阻挡插锁件6完全的滑动退出插槽结构5外，使插锁件6的挤压凸起部64退出插槽结构5外不再挤压弹性扣板4即可，也就是拔动所述插锁件6为弹性扣板4让位，这时的弹性扣板4可以向所述插槽结构5一侧按压摆动，实现弹性扣板4与卡扣凸台3的解扣操作。

在本实施例中，所述连接器线端2包括设有所述插槽结构5的线端外壳，和穿插于所述线端外壳中的接插管体7，所述接插管体7中设置有内芯71和线束72，所述内芯71一端延伸至所述接插管体7的插口端70处，所述内芯71设有与线束72相连的至少一组插簧结构73，相对应的，参考图4，所述连接器座端1包括适合插入所述接插管体7的插口端内的圆柱接头11，和设置于所述圆柱接头11内且与所述插簧结构73配合连接的至少一个插针结构，利用插簧结构73将所述插芯端子紧紧夹持住，具有可靠插拔接触力；所述接插管体7的插口端70内设有挤压抱紧所述圆柱接头11的冠簧结构74，所述冠簧结构包括环形间隔布置的若干弧形簧片，根据上述结构可知，当所述连接器线端2和所述连接器座端1配合插接时，会使圆柱接头11插入到所述接插管体7的插口端70内，使插针结构与插簧结构形成电性连接的插接配合，同时，所述接插管体7会通过冠簧结构74挤压接触所述圆柱接头11，该冠簧结构74在压状态下会发生弹性形变作用，从而实现所述接插管体7与圆柱接头11之间的弹性接触，并增大所述接插管体7与圆柱接头11之间的接触压力，插拔接触的机械性能好，提升连接器线端2和连接器座端1对插连接的使用寿命。

需要了解的是，本实施例中的所述HSD连接器是支持USB2.0、LVDS、IEEE1394、ETHERNET协议的传输，一般用于车载信息娱乐系统、数据接口等高速传输数据的功能，单线四芯，由此可知，所述HSD连接器的连接器座端上设有四个插芯端子，其连接器线端上对应设置四组插簧结构，线束内设有四根导线。另外，所述FAKRA连接器一般采用同轴电缆，单线单芯，目前广泛应用于汽车导航系统、远程控制、车载电话、车载电视、音响设备、天线等功能上，由此可知，所述HSD连接器的连接器座端上设有一个插芯端子，其连接器线端上对应设置一组插簧结构，线束内设有一根导线。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，包括至少一个的HSD连接器和FAKRA连接器，所述HSD连接器和FAKRA连接器分别包括一体成型在底壳(8)上的连接器座端(1)，和配合插接于所述连接器座端(1)上的连接器线端(2)，其特征在于：所述连接器座端(1)侧壁上设置有卡扣凸台(3)，所述连接器线端(2)侧壁上设置有与所述卡扣凸台(3)形成卡接配合的弹性扣板(4)；所述连接器线端(2)与所述弹性扣板(4)之间设有插槽结构(5)，所述弹性扣板被按压时向所述插槽结构一侧形变偏移以解除卡接配合，所述插槽结构(5)内插接有抵压卡住所述弹性扣板(4)以限制弹性扣板(4)与卡扣凸台解扣分离的插锁件(6)，所述插锁件(6)与所述插槽结构(5)之间设置有保持二者相对位置固定的限位结构。

2.根据权利要求1所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述插槽结构(5)沿所述连接器线端(2)的长度方向成型在所述连接器线端(2)的侧壁上，所述插槽结构(5)内竖直设置有与所述弹性扣板(4)相连的两个弹性凸筋(41)，所述弹性扣板(4)被按压时以所述弹性凸筋(41)为支点向所述插槽结构(5)一侧摆动偏移。

3.根据权利要求2所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述限位结构包括设置在所述插锁件(6)前端且适合插入在两个弹性凸筋(41)之间的插接凸条(61)，和设置在所述插接凸条(61)两侧的两个限位凸块(62)，两个限位凸块(62)在插接凸条(61)带动下挤压越过两个弹性凸筋(41)后配合卡抵在两个弹性凸筋(41)的一侧。

4.根据权利要求3所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述插接凸条(61)的端部两侧设有两个楔形导口(63)，所述限位凸块的两侧分别成型有两个导向斜边。

5.根据权利要求4所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述弹性扣板(4)的一端设有与所述卡扣凸台(3)配合的卡孔，其另一端为延伸至所述插槽结构(5)开口位置的按压端，所述插锁件(6)包括由所述插接凸条(61)向其后端逐渐增加高度的挤压凸起部(64)，所述挤压凸起部(64)插入所述插槽结构(5)后与所述按压端相抵压。

6.根据权利要求5所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述插锁件(6)后端设有与所述挤压凸起部(64)相连的限位挡板(65)，所述限位挡板(65)配合抵接在所述插槽结构(5)的端口处。

7.根据权利要求1-6中任一项所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述插槽结构(5)的开口两侧内壁上设置有两个第一止退块(51)，所述插锁件(6)两侧设有两条连接边(67)，两条所述连接边(67)上分别设置有与两个第一止退块(51)配合相抵的两个第二止退块(66)。

8.根据权利要求7所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：两条所述连接边(67)的内侧设有条形状的两个让位槽(68)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述连接器线端(2)包括设有所述插槽结构(5)的线端外壳，和穿插于所述线端外壳中的接插管体(7)，所述接插管体(7)中设置有内芯(71)和线束(72)，所述内芯(71)一端延伸至所述接插管体(7)的插口端(70)处，所述内芯(71)设有与线束(72)相连的至少一组插簧结构(73)。

10.根据权利要求9所述一种汽车高频数据信号传输装置的锁定结构，其特征在于：所述连接器座端(1)包括适合插入所述接插管体(7)的插口端内的圆柱接头(11)，和设置于所述圆柱接头(11)内且与所述插簧结构(73)配合连接的至少一个插针结构；所述接插管体(7)的插口端(70)内设有挤压抱紧所述圆柱接头(11)的冠簧结构(74)，所述冠簧结构包括环形间隔布置的若干弧形簧片。

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