CN213141139U - 铁道车辆双轮对吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及吊运设备技术领域，具体地说是铁道车辆双轮对吊运装置，包括起吊装置，所述起吊装置包括连接固定板，连接固定板内开设有透槽，所述透槽内铰接吊钩，所述透槽内设有开关闭合板，所述开关闭合板的两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，所述开关闭合板与吊钩接触点之间的距离大于吊钩在连接固定板上连接点的距离，所述开关闭合板与透槽通过弹簧固定连接，所述开关闭合板两侧下端分别与对应侧的吊钩接触，开关闭合板的上端固定连接吊绳的一端，吊绳的另一端穿出连接固定板的顶面后固定连接在一起。本装置的使用，够完成两条轮对同时吊运，且能够实现轮对自动装卸无需人员配合轮对装卸工作，既提高效率又节省人力。

Description

铁道车辆双轮对吊运装置

技术领域

本实用新型属于吊运设备技术领域，具体地说是铁道车辆双轮对吊运装置。

背景技术

铁道车辆检修作业过程中，需要对轮对进行吊运作业，过去使用的吊运工具只能完成单条轮对吊运，由于吊运单条轮对时，只有一侧受力，会发生偏差，因此需要一人配合完成装卸，效率较低且占用人力。

实用新型内容

本实用新型提供铁道车辆双轮对吊运装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

铁道车辆双轮对吊运装置，包括一对前后分布的起吊装置，所述起吊装置包括连接固定板，所述两连接固定板通过连杆固定连接，所述连接固定板内开设有开口向下的透槽，透槽为三角形形状，所述透槽内铰接有两个可向外翻折的吊钩，所述两吊钩均向外弯折且沿连接固定板的竖向中心线对称，所述透槽内设有上下移动的开关闭合板，所述开关闭合板的两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，所述开关闭合板与透槽通过弹簧固定连接，所述开关闭合板两侧下端分别与对应侧的吊钩接触，所述开关闭合板与吊钩接触点之间的距离大于吊钩在连接固定板上连接点的距离，开关闭合板的上端固定连接吊绳的一端，吊绳的另一端穿出连接固定板的顶面后固定连接在一起。

本装置在使用前，开关闭合板受到弹簧向下的弹力，从而开关闭合板处于所能移动位置的最下方。当需要吊运轮对时，将需要吊运的轮对滚动置吊运点后，利用吊车装置将吊绳吊起，其中吊绳在向上拉力的作用下向上移动，从而带动开关闭合板向上移动，由于开关闭合板两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，因此开关闭合板的横切面，下面的长度大于上面的长度，由于开关闭合板与吊钩接触点之间的距离大于吊钩在连接固定板上连接点的距离，因此当开关闭合板上升时，开关闭合板底面的两侧对两侧的吊钩起到支撑作用，从而两侧的吊钩在开关闭合板底面的支撑作用下张开，从而吊钩伸到轮对轴的下方，由于有两套前后分布的吊钩，因此吊钩能将轮对轴的两侧均支撑起，进而轮对随着吊绳的升起而升起，实现对轮对的起吊，在落下时，吊绳不再受到拉力，开关闭合板在弹簧作用力下向下移动，从而吊钩失去开关闭合板的支撑力，回到初始位置，进而吊钩脱离轮对。由于每侧均吊起一个轮对，因此不会出现偏沉现象，无需工人扶持，节省工人消耗的时间和体力，同时提高效率。

作为优选，所述的透槽为三角形结构，所述吊钩铰接连接在三角形的侧边上且位于三角形底边的上方。从而吊钩连接点的下方靠外的地方预留了空间，保证吊钩在透槽内能向外翻折。

作为优选，所述的连接固定板上开设有开口向下且与透槽相通的滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块的一面与开关闭合板的顶面固定连接，滑块另一面与吊绳固定连接。滑块在滑槽的限定下能上下移动，从而保证开关闭合板的上下移动。

作为优选，所述的开关闭合板为等腰三角形。能保证两侧吊钩翻转相同角度，进而保证吊钩两侧吊运轮对时受力相同，防止偏沉。

作为优选，所述的吊钩经销轴铰接连接在连接固定板上。

本实用新型的有益效果为：本装置的使用，够完成两条轮对同时吊运，且能够实现轮对自动装卸无需人员配合轮对装卸工作，既提高效率又节省人力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型吊钩闭合时结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型吊钩开合时结构示意图。

图中所示：

1、连接固定板，2、透槽，3、吊钩，4、开关闭合板，5、弹簧，6、吊绳，7、滑槽，8、滑块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

铁道车辆双轮对吊运装置，如图1-2 所示。包括一对前后分布的起吊装置，所述起吊装置包括连接固定板1，所述两连接固定板1通过连杆固定连接，所述连接固定板1内开设有开口向下的透槽2，所述透槽2内通过销轴铰接有两个可向外翻折的吊钩3，所述两吊钩3均向外弯折且沿连接固定板1的竖向中心线对称，所述透槽2内设有开关闭合板4，所述开关闭合板4的两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，所述开关闭合板4与吊钩3接触点之间的距离大于吊钩3在连接固定板1上连接点的距离，的所述开关闭合板4与透槽2通过弹簧5固定连接，所述开关闭合板4两侧下端分别与对应侧的吊钩3接触，开关闭合板4的上端固定连接吊绳6的一端，吊绳6的另一端穿出连接固定板1的顶面后固定连接在一起，接固定板上开设有开口向下且与透槽2相通的滑槽7，所述滑槽7内设有滑块8，所述滑块8的一面与开关闭合板4的顶面固定连接，滑块8另一面与吊绳6固定连接。

装置在使用前，开关闭合板4受到弹簧5向下的弹力，从而开关闭合板4处于所能移动位置的最下方。当需要吊运轮对时，将需要吊运的轮对滚动置吊运点后，利用吊车装置将吊绳吊起，其中吊绳6在向上拉力的作用下向上移动，从而带动开关闭合板4向上移动，由于开关闭合板4两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，因此开关闭合板4的横切面，下面的长度大于上面的长度，由于开关闭合板4与吊钩3接触点之间的距离大于吊钩3在连接固定板1上连接点的距离，因此当开关闭合板4上升时，开关闭合板4底面的两侧对两侧的吊钩3起到支撑作用，从而两侧的吊钩3在开关闭合板4底面的支撑作用下张开，从而吊钩3伸到轮对轴的下方，由于有两套前后分布的吊钩3，因此吊钩3能将轮对轴的两侧均支撑起，进而轮对随着吊绳6的升起而升起，实现对轮对的起吊，在落下时，吊绳6不再受到拉力，开关闭合板4在弹簧5作用力下向下移动，从而吊钩3失去开关闭合板4的支撑力，回到初始位置，进而吊钩3脱离轮对。由于每侧均吊起一个轮对，因此不会出现偏沉现象，无需工人扶持，节省工人消耗的时间和体力，同时提高效率。

滑块8在滑槽7的限定下能上下移动，从而保证开关闭合板4的上下移动。

开关闭合板4为等腰三角形。能保证两侧吊钩3翻转相同角度，进而保证吊钩3两侧吊运轮对时受力相同，防止偏沉。

本装置的使用，够完成两条轮对同时吊运，且能够实现轮对自动装卸无需人员配合轮对装卸工作，既提高效率又节省人力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.铁道车辆双轮对吊运装置，其特征在于：包括一对前后分布的起吊装置，所述起吊装置包括连接固定板，所述两连接固定板通过连杆固定连接，所述连接固定板内开设有开口向下的透槽，所述透槽内铰接有两个可向外翻折的吊钩，所述两吊钩均向外弯折且沿连接固定板的竖向中心线对称，所述透槽内设有上下移动的开关闭合板，所述开关闭合板的两侧面均为从下向上朝相对方向倾斜的斜面，所述开关闭合板与吊钩接触点之间的距离大于吊钩在连接固定板上连接点的距离，所述开关闭合板与透槽通过弹簧固定连接，所述开关闭合板两侧下端分别与对应侧的吊钩接触，开关闭合板的上端固定连接吊绳的一端，吊绳的另一端穿出连接固定板的顶面后固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆双轮对吊运装置，其特征在于：所述透槽为三角形结构，所述吊钩铰接连接在三角形的侧边上且位于三角形底边的上方。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆双轮对吊运装置，其特征在于：所述连接固定板上开设有开口向下且与透槽相通的滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块的一面与开关闭合板的顶面固定连接，滑块另一面与吊绳固定连接。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆双轮对吊运装置，其特征在于：所述开关闭合板为等腰三角形。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆双轮对吊运装置，其特征在于：吊钩经销轴铰接连接在连接固定板上。

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