CN213138734U - 空气加力泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气加力泵，包括泵体，所述泵体设有气缸，所述气缸与液压缸相连通，所述气缸内设有气缸活塞，所述气缸活塞与活塞杆相连，所述活塞杆的一端深入至所述液压缸内；所述气缸的后端设有进气口，所述进气口连接进气管；所述气缸活塞的前端设有出油口，所述出油口连接刹车油管，所述液压缸通过连接管道与油杯相连通，并设有单向阀；本实用新型的优点在于：把空气加力泵前端液活塞的动密封改为静密封形式，解决了目前空气加力泵由于设计不合理而造成的使用时间短的问题，提高了空气加力泵的使用寿命。

Description

空气加力泵

技术领域

本实用新型涉及一种空气加力泵，具体地说是一种用于气体与液压转换结构的空气加力泵，属于空气加力泵领域。

背景技术

空气加力泵是工程机械中行李制动系统中重要的部件之一，是一种把空气动能转变为液压动能倍力输出的产品。现有技术的空气加力泵活塞杆密封圈设计容易漏油，前端液压缸中的液压活塞密封件和推杆座密封件不耐磨损，从而导致空气加力泵使用寿命大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，设计了一种空气加力泵，解决了目前空气加力泵由于设计不合理而造成的使用时间短的问题。

本实用新型的技术方案为：

空气加力泵，包括泵体，所述泵体设有气缸，所述气缸与液压缸相连通，所述气缸内设有气缸活塞，所述气缸活塞与活塞杆相连，所述活塞杆的一端深入至所述液压缸内，活塞杆进入液压缸内，液压缸内的空间减少，使液压动能更大，通过前端的刹车油管输出动力；所述气缸的后端设有进气口，所述进气口连接进气管，用于进入高气压空气，作用于活塞，再由活塞推动活塞杆向液压缸内推动，从而减少液压缸内的空间，增加液压；所述气缸活塞的前端设有出油口，所述出油口连接刹车油管，所述液压缸通过连接管道与油杯相连通，并设有单向阀，油杯用于注入液压油。

所述连接管道为圆筒形，所述连接管道的底部设有单向阀座，所述连接管道为空腔结构，空腔壁上设有密封垫，空腔内设有单向阀，所述单向阀与所述单向阀座之间设有进油孔，通过改进油杯与液压缸的连通方式，常态下，油杯与液压缸连通，作业时，油杯与液压缸关闭。

常态下，单向阀在重力的作用下在空腔内的下端，也就是在单向阀座上；当作业时，液压缸内油压增加，油压同时作用于单向阀，使单向阀向上移动，并与空腔壁的密封垫贴合，从而关闭了油杯与液压缸的连通；解除作业时，液压缸内压力减小，在弹簧的作用下，使单向阀恢复常态，保持连通。

所述泵体的前端与刹车油管连接，用于输出油压，后端与进气管连接，用于进入高气压空气。空气进入气缸，推动活塞，使液压缸内产生更大的液压动能并输出。

所述密封垫与所述单向阀相配合，使单向阀座的进油孔密封。

所述单向阀的下端设有弹簧柱，所述弹簧柱上设有弹簧。

所述活塞杆设有回位弹簧，所述回位弹簧连接在所述气缸活塞与所述气缸的另一端，用于活塞回位，同时也带动活塞杆回位，回到气缸的端部。

车辆从制动到解除制动作功的过程：空气加力泵在安装时前端出油口连接刹车油管，后端进气口连接进气管。当刹车油注入到油杯后，从油杯底部的进油孔进入到单向阀座，单向阀座上设有进油孔，通过进油孔直接进入底部的液压缸中，当压缩空气由进气孔进入到气缸时，利用压缩空气推动气缸活塞向前移动，从而推动气缸活塞前端的活塞杆向前移动，因为液压缸内有刹车油，所以活塞杆在向前移动时会造成液压缸内的油压瞬间升高，在压力的作用下单向阀会向上移动，当单向阀向上移动时会和密封垫紧密结合，形成一个密封空间。随着活塞杆的不断向前推动，液压缸内的压力也会不断升高，从而使刹车油由出油口输出压力给车辆提供制动所需的动力。当车辆解除制动时，空气由进气孔排出，活塞杆在回位弹簧的作用下回到原点，前端液压缸内的压力下降，单向阀也会在弹簧的作用下回到原点，使单向阀与密封垫分开，从而使油杯内的刹车油与液压缸内的刹车油保持畅通，完成车辆从制动到解除制动作功的一次完整过程。

本实用新型的有益效果为：把空气加力泵前端液活塞的动密封改为静密封形式，大大降低了原有的摩擦系数大，解决了目前空气加力泵由于设计不合理而造成的使用时间短的问题，提高了空气加力泵的使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

图中：1气缸、2气缸活塞、3过滤器、4回位弹簧、12油杯、13、14进油孔、15连接管道、16出油口、17密封垫、18单向阀座、19单向阀、20弹簧、21弹簧柱、22液压缸、28活塞杆、30进气口。

具体实施方式

以下对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，一种空气加力泵，包括泵体，所述泵体设有气缸1，所述气缸1与液压缸22相连通，所述气缸1内设有气缸活塞2，所述气缸活塞2与活塞杆28相连，所述活塞杆28的一端深入至所述液压缸22内，活塞杆进入液压缸内，液压缸内的空间减少，使液压动能更大，通过前端的刹车油管输出动力；所述气缸1的后端设有进气口30，所述进气口30连接进气管，用于进入高气压空气，作用于活塞，再由活塞推动活塞杆向液压缸内推动，从而减少液压缸内的空间，增加液压；所述气缸活塞2的前端设有出油口16，所述出油口16连接刹车油管，所述液压缸22通过连接管道15与油杯12相连通，并设有单向阀19，油杯用于注入液压油。

所述连接管道15为圆筒形，所述连接管道15的底部设有单向阀座18，所述连接管道15内为空腔结构，空腔壁上设有密封垫17，空腔内设有单向阀19，所述单向阀19与所述单向阀座18之间设有进油孔14，改进了油杯与液压缸的连通方式，常态下，油杯与液压缸连通，作业时，油杯与液压缸关闭。

常态下，单向阀在重力的作用下在空腔内的下端，也就是在单向阀座18上；当作业时，液压缸内油压增加，油压同时作用于单向阀，使单向阀向上移动，并与空腔壁的密封垫贴合，从而关闭了油杯与液压缸的连通；解除作业时，液压缸内压力减小，在弹簧的作用下，使单向阀恢复常态，保持连通。

所述泵体的前端与刹车油管连接，用于输出油压，后端与进气管连接，用于进入高气压空气。空气进入气缸，推动活塞，使液压缸内产生更大的液压动能并输出。

所述密封垫17与所述单向阀19相配合，使单向阀座18的进油孔密封。

所述单向阀19的下端设有弹簧柱21，所述弹簧柱上一体设有弹簧20，弹簧套在弹簧柱上，单向阀在下面时弹簧为正常状态，当单向阀向上与密封垫贴合，达到封闭效果时，弹簧为收拢状态。另外，在连接管道内设一个圆环，单向阀的弹簧柱穿过圆环，圆环上设有油孔。

所述活塞杆28设有回位弹簧4，所述回位弹簧4连接在所述气缸活塞2与所述气缸1的另一端，用于活塞回位，同时也带动活塞杆回位，回到气缸的端部。

所述气缸1的另一端还设有过滤器3，用于过滤空气。

车辆从制动到解除制动作功的过程：空气加力泵在安装时前端出油口16连接刹车油管，后端进气口30连接进气管。当刹车油注入到油杯12后，从油杯底部的进油孔进入到单向阀座18，单向阀座18上设有进油孔，通过进油孔14直接进入底部的液压缸22中，当压缩空气由进气孔30进入到气缸1时，利用压缩空气推动气缸活塞2向前移动，从而推动气缸活塞2前端的活塞杆28向前移动，因为液压缸22内有刹车油，所以活塞杆28在向前移动时会造成液压缸22内的油压瞬间升高，在压力的作用下单向阀19会向上移动，当单向阀19向上移动时会和密封垫17紧密结合，形成一个密封空间。随着活塞杆28的不断向前推动，液压缸22内的压力也会不断升高，从而使刹车油由出油口16输出压力给车辆提供制动所需的动力。当车辆解除制动时，空气由进气孔30排出，活塞杆28在回位弹簧4的作用下回到原点，前端液压缸22内的压力下降，单向阀19也会在弹簧20的作用下回到原点，使单向阀19与密封垫17分开，从而使油杯12内的刹车油与液压缸22内的刹车油保持畅通，完成车辆从制动到解除制动作功的一次完整过程。

本实用新型大大降低了原有的摩擦系数大，解决了摩擦系数大、设计不合理的问题，从而提高了空气加力泵的使用寿命。

Claims (6)

1.空气加力泵，其特征在于：包括泵体，所述泵体设有气缸，所述气缸与液压缸相连通，所述气缸内设有气缸活塞，所述气缸活塞与活塞杆相连，所述活塞杆的一端深入至所述液压缸内；所述气缸的后端设有进气口，所述进气口连接进气管；所述气缸活塞的前端设有出油口，所述出油口连接刹车油管，所述液压缸通过连接管道与油杯相连通，并设有单向阀。

2.根据权利要求1所述的空气加力泵，其特征在于：所述连接管道为圆筒形，所述连接管道的底部设有单向阀座，所述连接管道为空腔结构，空腔壁上设有密封垫，空腔内设有单向阀，所述单向阀与所述单向阀座之间设有进油孔。

3.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述泵体的前端与刹车油管连接，用于输出油压，后端与进气管连接，用于进入高气压空气。

4.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述密封垫与所述单向阀相配合。

5.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述单向阀的下端设有弹簧柱，所述弹簧柱上设有弹簧。

6.根据权利要求2所述的空气加力泵，其特征在于：所述活塞杆设有回位弹簧，所述回位弹簧连接在所述气缸活塞与所述气缸的另一端，用于活塞回位。

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