CN213138384U - 一种轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轮毂，包括内圈，内圈形成有刹车腔，刹车腔的中部形成有轴套；通过在刹车腔的内侧壁、刹车腔内的底面和轴套的外周侧面均设有铸铁层，刹车腔内侧壁的铸铁层、刹车腔内底面的铸铁层和轴套外周侧面的铸铁层为一体成型结构，以形成卡持在刹车腔内的加固件，能够有效地提高轴套与刹车腔之间的连接强度，解决了以往轴套容易断裂的问题，提高了轮毂的安全性，延长轮毂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁具技术领域，具体涉及一种轮毂。
背景技术
电动车种类繁多，其中就包括电动自行车。电动自行车是以电系统来管理和控制整车的驱动，来实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。其具有轻便、节能、环保的优点，受到了人们的欢迎，成为近年来增长最为迅速的主力交通工具。
轮毂作为电动车主要零部件，其质量直接影响到车轮的使用寿命。请见图1，现有的电动车用轮毂，其结构包括内圈2和外圈1，内圈2和外圈1之间设置有多个间隔排布的连接件3，内圈2、外圈1和连接件3为一体成型结构，内圈2形成有刹车腔4，该刹车腔4主要用于安装刹车机构，而刹车腔4的中部形成有轴套5，轴套5中部设有供转轴穿过的通孔，轴套5、刹车腔4和内圈2同样也是一体成型结构。而在实际应用中，由于轴套5是与转轴连接的，因此，轴套5所受到的载荷是很大的，随着使用时间的增加，轴套5与刹车腔4之间的连接处很容易就会出现断裂，出现轴套5断裂的问题，轴套5与刹车腔4之间的连接强度不够，一体成型结构所提供的结构强度不够，导致轮毂的使用寿命短，给使用者带来安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮毂，该轮毂能够解决结构强度不够的问题。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
提供一种轮毂，包括内圈，内圈形成有刹车腔，刹车腔的中部形成有轴套；刹车腔的内侧壁、刹车腔内的底面和轴套的外周侧面均设有铸铁层，刹车腔内侧壁的铸铁层、刹车腔内底面的铸铁层和轴套外周侧面的铸铁层为一体成型结构，以形成卡持在刹车腔内的加固件。
其中，加固件采用压铸或冲压的方式制备而成。
其中，还包括外圈，外圈与内圈之间设有多个间隔排布的连接件。
其中，内圈、外圈和连接件为一体成型结构。
其中，加固件的外周侧面设有第一卡持部，刹车腔的内侧壁开设有与第一卡持部相配合的第二卡持部。
其中，第一卡持部为形成在加固件外周侧面的凸块。
其中，第二卡持部为开设在刹车腔内侧壁的凹槽。
其中，加固件的底面设有第三卡持部，刹车腔的底面设有与第三卡持部相配合的第四卡持部。
其中，第三卡持部为开设在加固件底面的卡槽。
其中，第四卡持部为凸出形成在刹车腔底面的卡块。
本实用新型的轮毂，通过在刹车腔的内侧壁、刹车腔内的底面和轴套的外周侧面均设有铸铁层，刹车腔内侧壁的铸铁层、刹车腔内底面的铸铁层和轴套外周侧面的铸铁层为一体成型结构，以形成卡持在刹车腔内的加固件，能够有效地提高轴套与刹车腔之间的连接强度，解决了以往轴套容易断裂的问题，提高了轮毂的安全性，延长轮毂的使用寿命。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为现有技术中的轮毂的结构示意图。
图2为本实用新型的轮毂的分解图。
图3为本实用新型的轮毂的剖视图。
附图标记：外圈1，内圈2，连接件3，刹车腔4，轴套5，加固件6，第一卡持部71，第二卡持部72，第三卡持部73，第四卡持部74。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实用新型的一种轮毂的实施方式，如图2和图3所示，轮毂包括内圈2和外圈1，内圈2和外圈1之间设置有多个间隔排布的连接件3，内圈2、外圈1和连接件3为一体成型结构，内圈2形成有刹车腔4，该刹车腔4主要用于安装刹车机构，而刹车腔4的中部形成有轴套5，轴套5中部设有供转轴穿过的通孔，轴套5、刹车腔4和内圈2同样也是一体成型结构。
作为改进的是，通过在刹车腔4的内侧壁、刹车腔4内的底面和轴套5的外周侧面均设有铸铁层，刹车腔4内侧壁的铸铁层、刹车腔4内底面的铸铁层和轴套5外周侧面的铸铁层为一体成型结构，以形成卡持在刹车腔4内的加固件6，能够有效地提高轴套5与刹车腔4之间的连接强度，解决了以往轴套5容易断裂的问题，提高了轮毂的安全性，延长轮毂的使用寿命。
作为优选的方案，加固件6可以采用压铸或冲压的方式制备而成，具体地，加固件6采用铸铁材料浇注而成，这种生产方式方便快捷，采用铸铁作为原料，除了具备较高的结构强度之余，其成本也相对其他材料较低。
在本实施例中，为了限制加固件6的移动，提高加固件6与轮毂之间的连接强度，加固件6的外周侧面设有第一卡持部71，刹车腔4的内侧壁开设有与第一卡持部71相配合的第二卡持部72。具体地，第一卡持部71为形成在加固件6外周侧面的凸块，第二卡持部72为开设在刹车腔4内侧壁的凹槽。
为了进一步限制加固件6的移动，进一步提高加固件6与轮毂之间的连接强度，加固件6的底面设有第三卡持部73，刹车腔4的底面设有与第三卡持部73相配合的第四卡持部74。具体地，第三卡持部73为开设在加固件6底面的卡槽，第四卡持部74为凸出形成在刹车腔4底面的卡块。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种轮毂，其特征在于：包括内圈，所述内圈形成有刹车腔，所述刹车腔的中部形成有轴套；
所述刹车腔的内侧壁、刹车腔内的底面和轴套的外周侧面均设有铸铁层，所述刹车腔内侧壁的铸铁层、刹车腔内底面的铸铁层和轴套外周侧面的铸铁层为一体成型结构，以形成卡持在所述刹车腔内的加固件。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述加固件通过压铸或冲压制备而成。
3.根据权利要求1或2所述的一种轮毂，其特征在于：还包括外圈，所述外圈与所述内圈之间设有多个间隔排布的连接件。
4.根据权利要求3所述的一种轮毂，其特征在于：所述内圈、外圈和连接件为一体成型结构。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种轮毂，其特征在于：所述加固件的外周侧面设有第一卡持部，所述刹车腔的内侧壁开设有与所述第一卡持部相配合的第二卡持部。
6.根据权利要求5所述的一种轮毂，其特征在于：所述第一卡持部为形成在所述加固件外周侧面的凸块。
7.根据权利要求5所述的一种轮毂，其特征在于：所述第二卡持部为开设在所述刹车腔内侧壁的凹槽。
8.根据权利要求1或2或4所述的一种轮毂，其特征在于：所述加固件的底面设有第三卡持部，所述刹车腔的底面设有与所述第三卡持部相配合的第四卡持部。
9.根据权利要求8所述的一种轮毂，其特征在于：所述第三卡持部为开设在所述加固件底面的卡槽。
10.根据权利要求8所述的一种轮毂，其特征在于：所述第四卡持部为凸出形成在所述刹车腔底面的卡块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022030833.6U CN213138384U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 一种轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022030833.6U CN213138384U (zh) | 2020-09-16 | 2020-09-16 | 一种轮毂 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN213138384U true CN213138384U (zh) | 2021-05-07 |
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ID=75716851
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-09-16 CN CN202022030833.6U patent/CN213138384U/zh active Active
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