CN213136589U - 一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，涉及汽车维修工具领域，其中转向垂臂拆卸专用工具包括旋柄、螺旋杆和拉爪，其特征在于，还包括浮动支脚盘；所述的浮动支脚盘底部为平面；所述的螺旋杆的靠近所述拉爪一端与所述浮动支脚盘在所述浮动支脚盘的中心位置可转动固定连接；将传统的垂臂拆卸过程中拉马螺旋杆与转向垂臂安装轴之间的点接触改变为面接触，有效防止了转向垂臂拆卸过程中拉马器螺旋杆对转向垂臂安装轴的损伤。

Description

一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具

技术领域

本实用新型涉及汽车维修工具领域，尤其涉及一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具。

背景技术

越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的特种车辆。由于越野车经常在崎岖道路上使用，其很容易会因路面剧烈波动导致各种零件使用寿命的降低甚至直接损坏；在没有特殊工具修复此类车辆时，往往效率较低且容易造成车辆二次损坏，给越野车的修复带来了一定的障碍。

越野车所使用的转向垂臂发生损伤或者转向器发生故障需要维修时，往往需要将转向垂臂从转向器上拆卸下来；传统的拆卸手段一般为使用铜锤抡砸转向垂臂或者利用普通二爪拉马拆卸；使用铜锤抡砸转向垂臂的方法不仅损伤转向垂臂并且会给转向器带来不可逆的损伤，极不可取；利用如图14所示的普通拉马拆卸也常常会遇到拉马上螺旋杆因其在转向器的转向垂臂安装轴上借力点应力集中造成转向垂臂销轴的损伤；具体的为，当使用的拉马上螺旋杆的杆头为尖锥时，若考虑美观，拆卸作业过程中拉马器螺旋杆的杆头与转向器的转向垂臂安装轴的工艺孔配合进行拉马器的使用，容易限制拉马器卡爪的放置位置，给拆卸转向垂臂过程带来不便；若为了拆卸的方便，拉马器螺旋杆的杆头不与转向器的转向垂臂安装轴的工艺孔配合，使用过程中则会在转向垂臂安装轴上借力点处留下凹坑，影响美观；当使用的拉马上螺旋杆的杆头为平面时，若拆卸过程中卡爪上在转向垂臂上的2个借力点二者连线与螺旋杆的轴线空间上不垂直或者因工艺问题拉马卡爪长度不一致均会导致使用拉马器拆卸转向垂臂的过程中，在转向器的转向垂臂安装轴上留下月牙形凹坑，影响美观。

总之，现有技术中不包括适用于越野车等特种车辆转向垂臂拆卸过程中无损便捷的转向垂臂拆卸工具，适用于越野车等特种车辆转向垂臂拆卸过程中不会给转向垂臂安装轴上带来损伤且使用便捷的转向垂臂拆卸专用工具仍具有广泛的需求。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，解决了现有技术中越野车等特种车辆转向垂臂拆卸过程中容易损伤工具借力点的问题，实现了越野车等特种车辆转向垂臂拆卸过程中便捷且无损的将转向垂臂从转向器的转向垂臂安装轴上拆卸下来。

本申请实施例提供了一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，包括旋柄、螺旋杆和拉爪，其特征在于，还包括浮动支脚盘；

所述的浮动支脚盘底部为平面；

所述的螺旋杆的靠近所述拉爪一端与所述浮动支脚盘在所述浮动支脚盘的中心位置可转动固定连接。

优选的旋柄为柱形结构，起到连接固定所述拉爪并定位所述螺旋杆的作用；

所述的螺旋杆的结构为螺纹长杆，在所述旋柄的螺纹孔内滑动定位，所述的螺旋杆包括螺旋杆施力端，螺纹部以及螺旋杆头；

所述螺旋杆头设置于螺旋杆靠近所述拉爪一端，螺旋杆头上设置有轴线与螺旋杆轴线垂直的铰接孔，且该铰接孔的轴线与所述拉爪上借力点的连线相平行；

所述的浮动支脚盘与所述的螺旋杆头可转动固定连接在所述螺旋杆的螺旋杆头上；

所述的浮动支脚盘为圆柱形或棱柱形，其中心位置设置有铰接部，且所述铰接部与所述螺旋杆头铰接孔铰接。

优选的螺旋杆包括螺旋杆施力端、螺纹部以及螺旋杆头；

所述螺旋杆头设置于所述螺旋杆靠近所述拉爪一端，为球形结构；所述螺旋杆头的球心位于所述螺旋杆的轴线上，所述螺旋杆头的直径小于所述螺旋杆的螺纹小径，所述螺旋杆头位于所述螺旋杆内部的球体表面积为同等直径球的表面积的百分之二十五至百分之四十；

所述浮动支脚盘包括支脚盘基体和支脚盘固定装置；

所述支脚盘基体定位于所述螺旋杆头的下方，其结构为中心带有半球形凹槽的柱形结构；

所述支脚盘固定装置起到将支脚盘基体可转动固定连接在球形的螺旋杆头上的作用。

优选的螺旋杆施力端位于螺旋杆上远离所述拉爪的一端，其结构能够是四棱柱形且内部带有钢珠弹簧结构的方头或六边形棱柱结构；

所述螺纹部位于所述螺旋杆的整个侧壁上，其与所述的旋柄上的螺纹孔内部螺纹配合，起到将操作者在螺旋杆施力端施加的沿螺旋杆的切线方向的力转化为沿螺旋杆的轴向的力的作用。

进一步的拉爪包括第一拉爪和第二拉爪，第一拉爪和第二拉爪均为“匚”字形结构，二者相向设置并均固定连接在所述旋柄上。

优选的支脚盘基体与所述球形螺旋杆头之间涂有润滑油；

所述浮动支脚盘与所述螺旋杆头之间固定连接有防油护套；

所述防油护套的结构为能够折叠的侧壁截面为“W”形的空心圆柱。

进一步的支脚盘固定装置包括第一固定板、第二固定板以及固定螺栓；

所述第一固定板与所述第二固定板通过所述固定螺栓将所述支脚盘基体可转动固定连接在所述球形的螺旋杆头上。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

通过改变传统的二爪拉马的螺旋杆靠近拉爪一端的杆头的结构，增设底面为平面的支脚盘，并将杆头与底部为平面的支脚盘可转动固定连接，将原先转向垂臂拆卸过程中拉马螺旋杆与转向垂臂安装轴之间的点接触改变为面接触，有效防止了转向垂臂拆卸过程中拉马器螺旋杆对转向垂臂安装轴的损伤；使用上述结构的拉马器对卡爪的借力点位置要求不高，转向垂臂拆卸工具使用时无需刻意找借力点，提高了转向垂臂拆卸的效率，使其拆卸过程更加便捷。

附图说明

图1为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具的等轴测视图，用于展示转向垂臂拆卸专用工具各部件之间的位置关系；

图2为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具的剖视图，用于展示转向垂臂拆卸专用工具的结构；

图3为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具的局部剖视图，用于展示转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘与螺旋杆之间的位置关系；

图4为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具旋柄与卡爪的等轴测视图，用于展示转向垂臂拆卸专用工具旋柄与卡爪的结构；

图5为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具螺杆的等轴测视图；

图6为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘的等轴测视图；

图7为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具螺杆头的局部视图；

图8为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘基体的等轴测视图；

图9为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘基体的剖视图；

图10为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘第一固定板的等轴测视图；

图11为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘第二固定板的等轴测视图；

图12为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘的防油护套等轴测视图；

图13为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具螺旋杆头与浮动支脚盘之间结构示意图。用于展示转向垂臂拆卸专用工具浮动支脚盘与螺旋杆之间的位置关系；

图14为现有技术中转向垂臂拆卸工具的结构示意图；

图15为轮边减速器输出端油封装配专用工具的结构示意图；

图16为分动器输出端油封装配专用工具的结构示意图；

图中：

旋柄100；螺纹孔110；

螺旋杆200；

螺旋杆施力端210，螺纹部220，螺杆旋头230；

拉爪300；

第一拉爪310，第一拉爪固定部311，第一拉爪主体312，第一拉爪施力部313；

第二拉爪320，第二拉爪固定部321，第二卡爪主体322，第二拉爪施力部323；

浮动支脚盘400；

支脚盘基体410；

支脚盘固定装置420，第一固定板421，第二固定板422，固定螺栓423；

防油护套430。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型实施例，下面将参照相关附图对本实用新型实施例进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具的等轴测视图；本实用新型适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具包括旋柄100、螺旋杆200、拉爪300以及浮动支脚盘400，在传统的二爪拉马的基础上，通过将螺旋杆200靠近拉爪300一端与底部为平面的浮动支脚盘400可转动固定连接的方式对传统的二爪拉马进行改进，使其在实际作业过程中，将拉马螺旋杆200与转向垂臂安装轴之间的点接触施加作用力改变为面接触施加作用力，有效防止了转向垂臂拆卸过程中拉马器螺旋杆200在拆卸转向摇臂作业过程中对转向垂臂安装轴的损伤。

实施例一

转向垂臂拆卸专用工具包括旋柄100、螺旋杆200、拉爪300和浮动支脚盘400；所述的旋柄100为柱形结构，起到连接固定所述拉爪300并定位所述螺旋杆200的作用，旋柄100其轴向方向上设置有螺纹孔110，且该螺纹孔为通孔，螺纹孔100内螺纹与所述螺旋杆200上的螺纹相配合。

如图2或图5所示，螺旋杆200的结构为螺纹长杆，在所述旋柄100的螺纹孔110内滑动定位，其包括螺旋杆施力端210，螺纹部220以及螺旋杆头230；螺旋杆施力端210用于操作者在螺旋杆上施加作用力进而作用于整个转向垂臂拆卸专用工具，其位于螺旋杆200上远离所述拉爪300的一端，其结构能够是如图1所示的用于套紧套筒的四棱柱形且内部带有钢珠弹簧结构的方头或如图5所示的与普通外六角螺栓头一致的六边形棱柱结构；所述螺纹部220位于螺旋杆200的整个侧壁上，本质为圆柱外螺纹，其与所述的旋柄100上的螺纹孔110内部螺纹配合，起到将操作者在螺旋杆施力端210施加的沿螺旋杆200的切线方向的力转化为沿螺旋杆200的轴向的力的作用；所述螺旋杆头230为如图13所示的设置于螺旋杆200远离螺旋杆施力端210一端的轴线与螺旋杆200轴线垂直的通孔，该通孔的轴线与所述拉爪300上借力点的连线相平行。

如图4所示，所述的拉爪300包括第一拉爪310和第二拉爪320，第一拉爪310和第二拉爪320均为“匚”字形结构，二者相向设置并均固定连接在所述旋柄100上；第一拉爪310由第一拉爪固定部311、第一拉爪主体312和第一拉爪施力部313构成，第二拉爪320由第二拉爪固定部321、第二卡爪主体322和第二拉爪施力部323构成；第一拉爪固定部311与第二拉爪固定部321固定连接在所述旋柄100上，第一拉爪施力部313和第二拉爪施力部323用于在借力点上受力，其结构与传统的拉马拉爪结构一致。

所述的浮动支脚盘400如图13所示，其与所述的螺旋杆头230可转动固定连接在所述螺旋杆200的螺旋杆头230上；浮动支脚盘400为圆柱形或棱柱形板，其中心位置设置有铰接部，且所述铰接部与所述螺旋杆头230铰接。

实际使用本实用新型实施例时，与传统机械二爪拉马使用方法一致，但当其三个借力点同时受力时，可转动固定连接在螺旋杆200的螺旋杆头230上的浮动支脚盘400会绕螺旋杆头230转动，自动寻找平衡点，将拉马螺旋杆200与转向垂臂安装轴之间的点接触施加作用力改变为面接触施加作用力，进而防止转向垂臂拆卸过程中拉马器螺旋杆200在拆卸转向摇臂作业过程中对转向垂臂安装轴的损伤。且本实用新型转向垂臂拆卸专用工具对卡爪的借力点位置要求不高，转向垂臂拆卸工具使用时无需刻意找借力点，提高了转向垂臂拆卸的效率，使整个拆卸过程更加便捷。

实施例二

考虑到实施例一中的螺旋杆头230与浮动支脚盘400之交的可转动固定连接的方式存在铰接点承载大、易于磨损、使用寿命短以及可调方向受限的问题，本使用新型实施例在实施例一的基础上，将螺旋杆头230为改造为如图7所示的球形结构，将浮动支脚盘400设置为如图3或图6所示的中心带有半圆形凹槽的柱形结构。

所述螺旋杆头230固定连接在螺旋杆200远离螺旋杆施力端210一端，球形的螺旋杆头230的球心位于螺旋杆200的轴线上，螺旋杆头230的直径小于螺旋杆200的螺纹小径，球形的螺旋杆头230位于螺旋杆200内部的球体表面积为同等直径球的表面积的百分之二十五至百分之四十。

所述浮动支脚盘400包括支脚盘基体410和支脚盘固定装置420；如图3所示，支脚盘基体410定位于所述螺旋杆头230的下方，其结构如图8或图9所示为中心带有半球形凹槽的柱形结构；支脚盘固定装置420起到将支脚盘基体410可转动固定连接在球形的螺旋杆头230上的作用；其包括如图10所示的第一固定板421，如图11所示的第二固定板422以及固定螺栓423；第一固定板421与第二固定板422通过固定螺栓423将支脚盘基体410可转动固定连接在球形的螺旋杆头230上。

为了防止支脚盘基体410的半球形凹槽锈蚀与球形螺旋杆头230的锈蚀造成工具损坏，其二者之间涂有润滑油；为了防止所涂的润滑油溢出造成污染，本实用新型实施例在浮动支脚盘400与螺旋杆头230之间固定连接有如图12所示的防油护套430，防油护套430的结构为能够折叠的侧壁截面为“W”形的空心圆柱。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

解决了实施例一中可转动固定连接的方式存在铰接点承载大、易于磨损、使用寿命短以及可调方向受限的问题，进一步提高了转向垂臂拆卸专用工具的使用性能。

与本实用新型转向垂臂拆卸专用工具在汽车维修时共同用到的的其他工具还包括如图15所示的轮边减速器输出端油封装配专用工具以及如图16所示的分动器输出端油封装配专用工具；所述的轮边减速器输出端油封装配专用工具用于轮边减速器输出端油封装配。在装配时与油封、喷油器拆装组合工具连接并进行安装。所述的分动器输出端油封装配专用工具用于分动器输出端油封装配。在装配时油封、喷油器拆装组合工具连接并进行安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，包括旋柄、螺旋杆和拉爪，其特征在于，还包括浮动支脚盘；

所述的浮动支脚盘底部为平面；

所述的螺旋杆的靠近所述拉爪一端与所述浮动支脚盘在所述浮动支脚盘的中心位置可转动固定连接。

2.如权利要求1所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的

旋柄为柱形结构，起到连接固定所述拉爪并定位所述螺旋杆的作用；

所述的螺旋杆的结构为螺纹长杆，在所述旋柄的螺纹孔内滑动定位，所述的螺旋杆包括螺旋杆施力端，螺纹部以及螺旋杆头；

所述螺旋杆头设置于螺旋杆靠近所述拉爪一端，螺旋杆头上设置有轴线与螺旋杆轴线垂直的铰接孔，且该铰接孔的轴线与所述拉爪上借力点的连线相平行；

所述的浮动支脚盘与所述的螺旋杆头可转动固定连接在所述螺旋杆的螺旋杆头上；

所述的浮动支脚盘为圆柱形或棱柱形，其中心位置设置有铰接部，且所述铰接部与所述螺旋杆头铰接孔铰接。

3.如权利要求1所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的

螺旋杆包括螺旋杆施力端、螺纹部以及螺旋杆头；

所述螺旋杆头设置于所述螺旋杆靠近所述拉爪一端，为球形结构；所述螺旋杆头的球心位于所述螺旋杆的轴线上，所述螺旋杆头的直径小于所述螺旋杆的螺纹小径，所述螺旋杆头位于所述螺旋杆内部的球体表面积为同等直径球的表面积的百分之二十五至百分之四十；

所述浮动支脚盘包括支脚盘基体和支脚盘固定装置；

所述支脚盘基体定位于所述螺旋杆头的下方，其结构为中心带有半球形凹槽的柱形结构；

所述支脚盘固定装置起到将支脚盘基体可转动固定连接在球形的螺旋杆头上的作用。

4.如权利要求2或权利要求3所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的螺旋杆施力端位于螺旋杆上远离所述拉爪的一端，其结构能够是四棱柱形且内部带有钢珠弹簧结构的方头或六边形棱柱结构；

所述螺纹部位于所述螺旋杆的整个侧壁上，其与所述的旋柄上的螺纹孔内部螺纹配合，起到将操作者在螺旋杆施力端施加的沿螺旋杆的切线方向的力转化为沿螺旋杆的轴向方向的力的作用。

5.如权利要求1所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的

拉爪包括第一拉爪和第二拉爪，第一拉爪和第二拉爪均为“匚”字形结构，二者相向设置并均固定连接在所述旋柄上。

6.如权利要求3所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的

支脚盘基体与所述球形螺旋杆头之间涂有润滑油；

所述浮动支脚盘与所述螺旋杆头之间固定连接有防油护套；

所述防油护套的结构为能够折叠的侧壁截面为“W”形的空心圆柱。

7.如权利要求3所述的适用于越野车的转向垂臂拆卸专用工具，其特征在于，所述的支脚盘固定装置包括第一固定板、第二固定板以及固定螺栓；

所述第一固定板与所述第二固定板通过所述固定螺栓将所述支脚盘基体可转动固定连接在所述球形的螺旋杆头上。

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