CN213131690U - 消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种消防车，包括：车载水箱；供水管路，与车载水箱相连，供水管路上设有喷淋水泵；消防管路，用于与外接水箱相连，消防管路上设有消防水泵；喷淋管路，与供水管路相连，且与消防管路相连，喷淋管路上设有喷淋装置，喷淋装置用于对消防车进行喷淋；其中，供水管路与消防管路并联，且消防管路的流量大于供水管路的流量。本申请所提供的消防车通过设置并联且相配合的供水管路与消防管路，形成了一种双模式的喷淋自保系统，使得消防车在不同工况下，可以相应调整对车体进行降温冷却的用水流量，以延长消防车在火场内的滞留或作业时间。

Description

消防车

技术领域

本实用新型涉及消防设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种消防车。

背景技术

目前，消防车作为救火或其它紧急抢救用途的车辆，常常需要进入火场内部进行火情侦察、救援和灭火等工作，在工作过程中需要对消防车的车体进行降温和冷却，以尽可能延长消防车在火场内的滞留或作业时间。现有的消防车仅有一套管路系统，使得在消防车处于火势初期(火场温度较低)、近距离(火场温度较高)等工况下，对车体进行降温和冷却所使用的水的流量相同，并不能满足消防车处于多种工况的需求。

实用新型内容

为了改善上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种消防车。

为实现上述目的，本实用新型的一个实施例提供了一种消防车，包括：车载水箱；供水管路，与车载水箱相连，供水管路上设有喷淋水泵；消防管路，用于与外接水箱相连，消防管路上设有消防水泵；喷淋管路，与供水管路相连，且与消防管路相连，喷淋管路上设有喷淋装置，喷淋装置用于对消防车进行喷淋；其中，供水管路与消防管路并联，且消防管路的流量大于供水管路的流量。

本实施例所提供的消防车设置有并联的供水管路和消防管路。通过设置用于与外接水箱相连的消防管路，使消防车在执行近距离灭火作业时，能够从外接水箱中引水，改善了车载水箱容量有限，难以满足长时间作业的水量要求的问题，通过较大的水量对消防车进行降温冷却，从而使消防车能够在火场温度高、辐射热大的工况中，有效延长消防车在火场内的滞留或作业时间。其中，外接水箱中的大部分用水进入消防水炮喷射后执行灭火任务，小部分进入消防管路对消防车进行冷却防护。其中，通过喷淋水泵将车载水箱中的水输送至喷淋装置。

同时，相对于消防管路，通过设置与车载水箱相连的供水管路，且使供水管路的流量小于消防管路的流量，使消防车在执行侦察、检测、清障等任务时，能够从车载水箱中引水，通过较小的水量对消防车的整体或局部进行降温冷却，节约用水，从而使消防车能够在火场低的火势初期的工况中，有效延长消防车在火场内的滞留或作业时间。其中，通过消防水将外接水箱中的水输送至喷淋装置。

这样，通过设置与供水管路相连，且与消防管路相连的喷淋管路，形成一套喷淋自保系统，在多种工况下，均能对消防车的整体或局部进行降温冷却，降少火场的热辐射对消防车的损伤，并可以有效地延长消防车在火场内的滞留或作业时间，为消防车提供长时间的冷却防护，进而使本实施例所提供的消防车具有更加广泛的适用场景。

另外，本实用新型提供的消防车还可以具有如下附加技术特征：

在上述实施例中，消防车还包括：温度传感器，用于检测消防车的温度信息；处理器，与温度传感器相连，用于接收温度信息，且处理器与喷淋水泵相连，用于根据温度信息控制喷淋水泵的开启。

在上述实施例中，供水管路上设有第一水位传感器，第一水位传感器用于检测供水管路的水位信息；第一水位传感器与处理器相连，处理器用于接收供水管路的水位信息，并根据供水管路的水位信息控制喷淋水泵的关闭。

在上述实施例中，消防管路上设有第二水位传感器，第二水位传感器用于检测消防管路的水位信息；第二水位传感器与处理器相连，处理器用于接收消防管路的水位信息，并根据供水管路的水位信息控制喷淋水泵的关闭。

在上述任一实施例中，喷淋管路上设有压力传感器，压力传感器用于检测喷淋管路内的水压信息；喷淋装置包括第一喷头和第二喷头；第一喷头用于在水压信息所对应的数值大于第一设定压力值的情况开启，第二喷头用于在水压信息所对应的数值大于第二设定压力值的情况开启；其中，第一设定压力值小于第二设定压力值。

在上述任一实施例中，消防车还包括：回水管路，回水管路的一端与喷淋管路相连，另一端与车载水箱相连；其中，消防管路的一端与回水管路相连，回水管路上设有减压阀，减压阀设于喷淋管路与消防管路之间。

在上述实施例中，消防车还包括：回流支路，回流支路的一端与喷淋管路相连，另一端与回水管路相连，回流支路上设有减压阀；其中，回流支路与喷淋管路并联。

在上述任一实施例中，消防车还包括：引水支路，引水支路的一端与供水管路相连，引水支路的另一端设有水枪；其中，引水支路与喷淋管路并联。

在上述任一实施例中，消防车还包括：车体，车体的表面分为多个车表区域；喷淋管路上设有分流阀，喷淋装置的数量为多个，多个喷淋装置与分流阀相连；其中，多个喷淋装置一一对应设置在多个车表区域。

在上述任一实施例中，消防管路上设有单向阀，单向阀设于消防管路与喷淋管路连接的一端；供水管路上设有单向阀，单向阀设于供水管路与喷淋管路连接的一端；和/或供水管路上设有过滤器，消防管路上设有过滤器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例所述的消防车的结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例所述的消防车的结构示意图；

图3是本实用新型一些实施例所述的消防车的结构示意图；

图4是本实用新型一些实施例所述的消防车的结构示意图。

其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车载水箱；20供水管路；21喷淋水泵；211马达；212水泵电磁阀；22第一水位传感器；30消防管路；31消防水泵；32第二水位传感器；40喷淋管路；41喷淋装置；411第一喷头；412第二喷头；42压力传感器；43分流阀；44水路电磁阀；50回水管路；60回流支路；70引水支路；71水枪；81单向阀；82过滤器；83开关阀；84减压阀；100处理器；110温度传感器；200车体；210车表区域。

其中，图中的箭头方向为液体的流动方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例中的消防车。

本申请的一个实施例提供了一种消防车，包括：车载水箱10，供水管路20、消防管路30和喷淋管路40。其中，供水管路20上设有喷淋水泵21，消防管路30上设有消防水泵31。

如图1所示，供水管路20的一端与车载水箱10相连，供水管路20的另一端与喷淋管路40相连。消防管路30的一端用于与外接水箱相连，消防管路30的另一端与喷淋管路40相连，供水管路20和消防管路30并联。

其中，外接水箱主要用于储存消防水炮的用水。喷淋管路40的一端设有喷淋装置41，喷淋装置41用于对消防车进行喷淋，以对消防车进行降温冷却，从而减少消防车在火场环境中受到的热辐射等，而导致损伤的可能性，以延长消防车的使用寿命与保证行车时的稳定可靠。

这样，在消防车进行执行侦察、检测、清障等任务时，车载水箱10通过供水管路20和喷淋管路40向喷淋装置41供水，达到节约用水的效果；而在消防车执行近距离灭火作业时，连接外接水箱，外接水箱通过消防管路30和喷淋管路40向喷淋装置41供水，保障对消防车的冷却防护效果，延长消防车在火场内的滞留或作业时间。合理地调配和使用水资源，以满足消防车处于多种工况的需求。

在一些实施例中，消防车还包括温度传感器110和处理器100。

如图2所示，处理器100与喷淋水泵21相连，温度传感器110与处理器100相连。其中，温度传感器110用于检测消防车的温度信息；处理器100用于接收温度信息，并根据温度信息控制喷淋水泵21的开启。

本实施例所提供的消防车，通过设置温度传感器110控制喷淋水泵21的开启，省去了人工控制，更加方便，并可以在温度传感器110检测到消防车处于较高温度的环境中，自动开启喷淋水泵21，对消防车进行冷却保护，更加可靠。同时，通过温度信息控制喷淋水泵21的开启，可以在比如火场温度较低的情况中，不开启喷淋水泵21，而在火场温度升高后再开启，起到合理调配用水水量的作用，从而可以进一步有效延长消防车在火场内的滞留或作业时间。

在一些实施例中，如图2所示，供水管路20上设有第一水位传感器22，第一水位传感器22与处理器100相连。其中，第一水位传感器22用于检测供水管路20的水位信息，处理器100用于接收供水管路20的水位信息，并根据供水管路20的水位信息控制喷淋水泵21的关闭。

本实施例所提供的消防车的供水管路20上设有第一水位传感器22。通过设置第一水位传感器22，可以在车载水箱10中的水量不足时，进行提醒，以向车载水箱10中及时补水。并可以在车载水箱10中的水量下降到一定液位后关闭喷淋水泵21，避免喷淋水泵21空转，降低喷淋水泵21损坏的可能。

在一些实施例中，如图2所示，消防管路30上设有第二水位传感器32，第二水位传感器32与处理器100相连。其中，第二水位传感器32用于检测消防管路30的水位信息；处理器100用于接收消防管路30的水位信息，并根据供水管路20的水位信息控制喷淋水泵21的关闭。

本实施例所提供的消防车的消防管路30上设有第二水位传感器32。通过设置第二水位传感器32可以在消防水泵31工作时关闭喷淋水泵21。其中，消防水泵31适于在消防车处于温度高，辐射热大的工况下工作，提供充足的水量对消防车进行冷却保护。由于此时使用的是外接水箱，通过关闭喷淋水泵21可以减少车载水箱10中的用水量，并可以降低供水管路20、消防管路30同时供水产生的干扰。

在一些实施例中，如图3所示，喷淋管路40上设有压力传感器42，压力传感器42用于检测喷淋管路40内的水压信息；喷淋装置41包括第一喷头411和第二喷头412；第一喷头411用于在水压信息所对应的数值大于第一设定压力值的情况开启，第二喷头412用于在水压信息所对应的数值大于第二设定压力值的情况开启；其中，第一设定压力值小于第二设定压力值。

其中，第一设定压力值为第一喷头411的开启压力，第二设定压力值为第二喷头412的开启压力，在水压小于第一设定压力值时，第一喷头411和第二喷头412均不开启，在水压位于第一设定压力值和第二设定压力值之间时，第一喷头411开启，在水压大于第二设定压力值时，第二喷头412开启。第一设定压力值、第二设定压力值的大小由第一喷头411和第二喷头412确定。

本实施例所提供的第一喷头411为低压喷头，第二喷头412为高压喷头。在水压信息所对应的数值大于第一设定压力值，满足低压喷头的开启压力，低压喷头开启，实现低流量、低压力的节水喷淋冷却。在水压信息所对应的数值大于第二设定压力值，满足高压喷头的开启压力，高压喷头与低压喷头同时开启，对消防车整车进行大流量冷却防护。这样，通过在一套喷淋自保管路系统中，配置两种在不同流量不同压力范围开启的喷头，并通过控制喷淋管路40中有压水的流量和压力，可以满足消防车多种工况要求。

在一些实施例中，将一个第一喷头411和一个第二喷头412集成为一个喷嘴组件，这样不需要为第一喷头411和一个第二喷头412设置相应的管道，通过一个管道即可对应不同型号的喷头，使整体管路布局紧凑，便于设置在消防车的车体200上。

在一些实施例中，如图3所示，消防车还包括：回水管路50，回水管路50的一端与喷淋管路40相连，另一端与车载水箱10相连；其中，消防管路30的一端与回水管路50相连，回水管路50上设有减压阀84。

通过设置回水管路50可以是多余的用水回到车载水箱10中，以达到节约用水的目的。

进一步地，如图3所示，消防车还包括：回流支路60，回流支路60的一端与喷淋管路40相连，另一端与回水管路50相连，回流支路60上设有减压阀84；其中，回流支路60与喷淋管路40并联。

在一些实施例中，如图3所示，消防车还包括：引水支路70，引水支路70的一端与供水管路20相连，引水支路70的另一端设有水枪71；其中，引水支路70与喷淋管路40并联。

通过设置引水支路70和水枪71可以配合消防炮进行辅助顶点灭火，也可以通过引水支路70和水枪71，对消防车的车体200进行喷淋降温。其中，引水支路70上设有开关阀83。

在一些实施例中，如图3和图4所示，消防车还包括：车体200，车体200的表面分为多个车表区域210；喷淋管路40上设有分流阀43，喷淋装置41的数量为多个，多个喷淋装置41与分流阀43相连；其中，多个喷淋装置41一一对应设置在多个车表区域210。

本实施例所提供的消防车设有多个喷淋装置41，喷淋装置41设置在车体200的各个车表区域210上，以对相应的车表区域210进行喷淋，达到降温冷却的作用，在多个喷淋装置41同时开启的情况中，用于对消防车的整车进行喷淋，进行降温冷却。这样，通过设置多个车表区域210和相应的喷淋装置41，控制各个喷淋装置41对相应的车表区域210进行喷淋，实现各个车表区域210的独立的降温冷却控制，有助于节约用水，并进一步延长消防车在火场内的滞留或作业时间。

在一些具体实施例中，多个车表区域210包括分为车体200的左侧车身、右侧车身、车顶和行走机构四个车表区域210。每个喷淋装置41用于对至少其中一个车表区域210进行喷淋。进一步地，四个车表区域210均设有温度传感器110，四个温度传感器110分别与处理器100相连，处理器100根据每个车表区域210的温度传感器110，控制该车表区域210相应的喷淋装置41的开启。

进一步地，喷淋装置41和分流阀43之间设置有水路电磁阀44，水路电磁阀44与处理器100相连。

在一些实施例中，如图3所示，喷淋装置41包括一个喷嘴组件，每个喷嘴组件包括一个第一喷头411和一个第二喷头412。这样在每个车表区域设有一个第一喷头411和一个第二喷头412。

在另外一些实施例中，喷淋装置41包括多个喷嘴组件。这样在一个车表区域设有多个第一喷头411和多个第二喷头412。

在另外一些实施例中，部分喷淋装置41包括一个喷嘴组件，部分喷淋装置41包括多个喷嘴组件。这样，在部分车表区域对应设有一个第一喷头411和一个第二喷头412，在部分车表区域对应设有多个第一喷头411和多个第二喷头412。

在一些实施例中，如图3所示，消防管路30上设有单向阀81，单向阀81设于消防管路30与喷淋管路40连接的一端；供水管路20上设有单向阀81，单向阀81设于供水管路20与喷淋管路40连接的一端；和/或供水管路20上设有过滤器82，消防管路30上设有过滤器82；和/或供水管路20上设有开关阀83，消防管路30上设有开关阀83。

通过设置单向阀81避免消防管路30与供水管路20之间相互干扰，以保障消防管路30与供水管路20中的用水输送至喷淋管路40中，并降低回流的风险，保护喷淋水泵21和消防水泵31。通过设置过滤器82去除喷淋用水中的杂质等，以降低喷淋装置41堵塞的风险。通过设置开关阀83可以控制供水管路20和消防管路30的通断。其中，开关阀83可以是蝶阀、球阀等。

下面以一个具体实施例说明本申请所提供的消防车。

消防车又称为救火车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆。作业过程中，火灾现场的热辐射一方面会烧坏车辆驾驶室的前挡玻璃、轮胎，另一方面也会损坏车辆的油路、气路以及电路系统部件，从而使消防车辆产生故障，严重时甚至会伤及到操作人员。为此，消防车通过局部或整车设置自喷淋防护来减轻上述破坏情况，延长消防车的使用寿命与保证行车时的稳定可靠。目前，现有的消防车存在以下问题：在近距离执行灭火作业时，车载水箱10不能满足长时间作业要求；喷头的流量小，不能持续阻挡满足大火辐射热的影响，保护效果欠佳。

为此，本申请的一个具体实施例提供了一种消防车，以改善近距离执行灭火作业时，车载水箱10容积有限，不能满足长时间作业水量要求，系统喷头的流量小，不能满足长时间作业隔热要求的问题。

具体地，本具体实施例多提供的消防车设有一套双模式的自保系统：模式一用于火势初期(温度较低)执行侦察、检测、清障等任务时自我保护；模式二用于近距离执行灭火任务时自我保护。通过在一套管路配置两种不同类型的喷头满足多种工况要求，节约用水。

结合图3具体说明本具体实施例中的消防车的具体结构。

消防车设有车载水箱10，车载水箱10连接有供水管路20，供水管路20连接有喷淋管路40，喷淋管路40的一端设有喷淋装置41。其中，供水管路上设有开关阀83、过滤器82、第一水位传感器22、喷淋水泵21、单向阀81。

消防车设有消防管路30，消防管路30的一端与喷淋管路40相连，且消防管路30与供水管路20并联。其中，消防管路30上设有消防水泵31、开关阀83、第二水位传感器32、过滤器82、减压阀84。

喷淋管路40上设有压力传感器42、开关阀83、分流阀43、多个水路电磁阀44和多个喷淋装置41，其中喷淋装置41包括第一喷头411和第二喷头412。

消防车设有回水管路50和回流支路60，回水管路50的一端连接分流阀43的出水口，另一端连接车载水箱10，回水管路50上设有减压阀84。回流支路60的一端连接喷淋管路40，另一端连接回水管路50，回流支路60上设有减压阀84。在一些情况中，消防管路30与回水管路50相连。在一些情况中，回流支路60上的减压阀84和回水管路50上设有减压阀84可以在回流支路60连接与回水管路50的连接位置之后设置一个共用。

消防车设有引水支路70，引水支路70的一端连接喷淋管路40，另一端设有水枪71。

消防车设有处理器100和多个温度传感器110，多个温度传感器110与处理器100相连。处理器100与第一水位传感器22、第二水位传感器32、多个水路电磁阀44相连。在一些情况中，喷淋水泵21为油泵，包括马达211和水泵电磁阀212，水泵电磁阀212与处理器100相连。当然，喷淋水泵21可以是液压驱动，还可以是电机驱动。

工作原理如下：

模式一：用于火势初期(温度较低)，利用车载水对整车或局部进行冷却防护，主要用于执行侦察、检测、清障等任务。具有流量小，工作时间长，节约用水的优点。

1)安装在车体200不同位置的温度传感器110检测到温度大于某一预设温度时，处理器100首先开启相应区域的水路电磁阀44，同时开启喷淋水泵21。

2)车载水箱10中的无压水经过滤器82后进入喷淋水泵21进行加压，有压水经单向阀81和分流阀43后，进入相应区域的喷淋管路40。

3)当水压达到该区域低压喷头的开启压力时，低压喷头开启，实现低流量、低压力的节水喷淋冷却。

4)当第一水位传感器22检测到水量不足时，说明车载水已用完，应及时往车载水箱10补水。若未在限定时间内补水，处理器100将关闭喷淋水泵21，喷淋水泵21停止工作。

在该模式下还可以手动开启冲洗水枪71，对消防车整车进行清洗。

模式二：用于近距离执行灭火任务，(温度高，辐射热大)，利用外供水加压后对整车实施全程大流量、全方位冷却防护，安全可靠。

1)外供水经消防水泵31加压后，绝大部分进入消防水炮喷射后执行灭火任务；还有一小部分进入喷淋管路40对整车进行冷却防护。

2)当第二水位传感器32检测到高压水后，说明消防水泵31已启动；处理器100关闭喷淋水泵21，喷淋水泵21停止工作。

3)上述高压水经过滤器82和减压阀84减压至中压水，该压力大于喷淋水泵21所提供的压力，且该压力处于低压喷头和高压喷头的压力交集区域，这样可使同时两种喷头(第一喷头411和第二喷头412)同时开启。

4)有压水经单向阀81和分流阀43后，进入喷淋管路40，开启所有喷头，对整车进行大流量冷却防护。

综上，本实施例所提供的消防车设置有相配合的供水管路20和消防管路30，形成了一种双模式的喷淋自保系统，使得消防车在不同工况下，可以相应调整对车体200进行降温冷却的用水流量，以延长消防车在火场内的滞留或作业时间，从而满足消防车多种工况的用水要求。同时喷淋管道配置两种不同流量不同压力范围开启的喷头，进一步满足消防车多种工况要求。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消防车，其特征在于，包括：

车载水箱(10)；

供水管路(20)，与所述车载水箱(10)相连，所述供水管路(20)上设有喷淋水泵(21)；

消防管路(30)，用于与外接水箱相连，所述消防管路(30)上设有消防水泵(31)；

喷淋管路(40)，与所述供水管路(20)相连，且与所述消防管路(30)相连，所述喷淋管路(40)上设有喷淋装置(41)，所述喷淋装置(41)用于对消防车进行喷淋；

其中，所述供水管路(20)与所述消防管路(30)并联，且所述消防管路(30)的流量大于所述供水管路(20)的流量。

2.根据权利要求1所述的消防车，其特征在于，还包括：

温度传感器(110)，用于检测温度信息；

处理器(100)，与所述温度传感器(110)相连，用于接收所述温度信息，且所述处理器(100)与所述喷淋水泵(21)相连，用于根据所述温度信息控制所述喷淋水泵(21)的开启。

3.根据权利要求2所述的消防车，其特征在于，

所述供水管路(20)上设有第一水位传感器(22)，所述第一水位传感器(22)用于检测所述供水管路(20)的水位信息；所述第一水位传感器(22)与所述处理器(100)相连，所述处理器(100)用于接收所述供水管路(20)的水位信息，并根据所述供水管路(20)的水位信息控制所述喷淋水泵(21)的关闭。

4.根据权利要求2所述的消防车，其特征在于，

所述消防管路(30)上设有第二水位传感器(32)，所述第二水位传感器(32)用于检测所述消防管路(30)的水位信息；所述第二水位传感器(32)与所述处理器(100)相连，所述处理器(100)用于接收所述消防管路(30)的水位信息，并根据所述供水管路(20)的水位信息控制所述喷淋水泵(21)的关闭。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的消防车，其特征在于，

所述喷淋管路(40)上设有压力传感器(42)，所述压力传感器(42)用于检测所述喷淋管路(40)内的水压信息；

所述喷淋装置(41)包括第一喷头(411)和第二喷头(412)；所述第一喷头(411)用于在所述水压信息所对应的数值大于第一设定压力值的情况开启，所述第二喷头(412)用于在所述水压信息所对应的数值大于第二设定压力值的情况开启；

其中，所述第一设定压力值小于所述第二设定压力值。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的消防车，其特征在于，还包括：

回水管路(50)，所述回水管路(50)的一端与所述喷淋管路(40)相连，另一端与所述车载水箱(10)相连；

其中，所述消防管路(30)的一端与所述回水管路(50)相连，所述回水管路(50)上设有减压阀(84)。

7.根据权利要求6所述的消防车，其特征在于，还包括：

回流支路(60)，所述回流支路(60)的一端与所述喷淋管路(40)相连，另一端与所述回水管路(50)相连，所述回流支路(60)上设有减压阀(84)；

其中，所述回流支路(60)与所述喷淋管路(40)并联。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的消防车，其特征在于，还包括：

引水支路(70)，所述引水支路(70)的一端与所述供水管路(20)相连，所述引水支路(70)的另一端设有水枪(71)；

其中，所述引水支路(70)与所述喷淋管路(40)并联。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的消防车，其特征在于，还包括：

车体(200)，所述车体(200)的表面分为多个车表区域(210)；

所述喷淋管路(40)上设有分流阀(43)，所述喷淋装置(41)的数量为多个，多个所述喷淋装置(41)与所述分流阀(43)相连；

其中，多个所述喷淋装置(41)一一对应设置在多个所述车表区域(210)。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的消防车，其特征在于，

所述消防管路(30)上设有单向阀(81)，所述单向阀(81)设于所述消防管路(30)与所述喷淋管路(40)连接的一端；所述供水管路(20)上设有单向阀(81)，所述单向阀(81)设于所述供水管路(20)与所述喷淋管路(40)连接的一端；和/或

所述供水管路(20)上设有过滤器(82)，所述消防管路(30)上设有过滤器(82)；和/或

所述供水管路(20)上设有开关阀(83)，所述消防管路(30)上设有开关阀(83)。

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