CN213116334U - 一种地铁施工移动式隧道管片支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑架。所述地铁施工移动式隧道管片支撑架包括空心管架；两个支撑板，两个所述支撑板均固定安装在所述空心管架上；多个承重板，多个所述承重板均固定安装在所述空心管架的外壁上，多个所述承重板呈环形阵列分布；多个支撑机构，多个所述支撑机构分别设置在多个所述承重板上；移动机构，所述移动机构设置在所述支撑板上。本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架具有能增大与管片接触面积、减少管片损坏率、提高安全性能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道建设技术领域，尤其涉及一种地铁施工移动式隧道管片支撑架。
背景技术
隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道等，当隧道用于交通时，常是将其配套于地铁建设或者列车建设中，在隧道建设完成初期，需要利用隧道管片将隧道的内壁进行巩固连接，从而提高隧道的稳定性，且在建设管片时，常会利用支撑架对管片进行支撑，以提高管片与隧道内壁的贴合度以及使用寿命。
现有技术中提出一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，有效的解决了目前支撑设备支撑点针对性不足，移动性欠佳的问题；解决的技术方案包括底座，底座的底面上安装有两个可伸缩的滚轮，底座的上表面上安装有一个门型架，门型架的两个竖杆的外侧以及横杆的上侧均安装有多组由第一液压缸和第二液压缸组成的支撑单元，第一液压缸和第二液压缸的底部均铰接在竖杆或横杆上，每个第一液压缸的液压杆均上安装有一个支撑块，每个第二液压缸的液压杆均铰接在同组的第一液压缸的侧壁上，底座的底面上安装有两个可左右滑动的压块；虽然改实用新型可以对管片的接缝处进行针对性的支撑，能更好的保证官片之间不错位，而且，可实现自动快速的锁定和移动，但是其上设置的支撑块只能对接缝处进行支撑，与单个管片之间的连接面积较小，这就直接导致对管片的支撑效果变差，在应力作用下，很容易使管片中段出现裂缝，从而给隧道建设带来巨大安全隐患，并且支撑块通过液压缸输出轴的伸出直接与管片硬性接触，很容易对管片造成伤害。
因此，有必要提供一种新的地铁施工移动式隧道管片支撑架解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种能增大与管片接触面积、减少管片损坏率、提高安全性能的地铁施工移动式隧道管片支撑架。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架包括：空心管架；两个支撑板，两个所述支撑板均固定安装在所述空心管架上；多个承重板，多个所述承重板均固定安装在所述空心管架的外壁上，多个所述承重板呈环形阵列分布；多个支撑机构，多个所述支撑机构分别设置在多个所述承重板上；移动机构，所述移动机构设置在所述支撑板上。
优选的，所述支撑机构包括两个衔接杆、拉接板、两个承重柱、盒体、第一液压缸、两个挡块、两个第一弹簧、滑接板、三个第二弹簧、架接板和弧片，两个所述衔接杆均固定安装在所述承重板远离所述空心管架的一侧，所述拉接板固定安装在两个所述衔接杆远离所述空心管架的一端，两个所述承重柱均滑动安装在所述拉接板上，所述盒体固定安装在两个所述承重柱远离所述空心管架的一端，所述盒体远离所述空心管架的一侧设为开口，所述第一液压缸固定安装在所述承重板远离所述空心管架的一侧，所述第一液压缸的输出轴贯穿所述拉接板并与所述盒体固定连接，两个所述挡块分别固定安装在两个所述承重柱靠近所述空心管架的一端，两个所述第一弹簧分别套设在两个所述承重柱上，所述滑接板滑动安装在所述盒体的两侧内壁上，三个所述第二弹簧均固定安装在所述盒体靠近所述空心管架的一侧内壁上，所述第二弹簧远离所述空心管架的一端与所述滑接板固定连接，所述架接板设置在所述滑接板远离所述空心管架的一侧，所述弧片固定安装在所述架接板远离所述空心管架的一侧。
优选的，所述移动机构包括两个第二液压缸、横接板和四个万向轮，两个所述第二液压缸分别设置在两个所述支撑板相互远离的一侧，所述横接板固定安装在两个所述第二液压缸的输出轴上，所述横接板贯穿两个所述支撑板并与所述支撑板活动连接，四个所述万向轮均固定安装在所述横接板的底部，四个所述万向轮呈矩形阵列分布。
优选的，所述滑接板远离所述空心管架的一侧固定安装有三个衔接柱，所述衔接柱远离所述空心管架的一端与所述架接板固定连接。
优选的，两个所述支撑板相互远离的一侧均固定安装有分板，两个所述分板的底部分别与两个所述第二液压缸固定连接。
优选的，两个所述支撑板上均开设有矩形滑口，所述横接板贯穿所述矩形滑口并与所述矩形滑口的内壁活动连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架具有如下有益效果：
本实用新型提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，使用时，启动第二液压缸的输出轴伸出，将本装置推移到隧道内，然后启动第二液压缸的输出轴缩回，随机启动第一液压缸的输出轴伸出，直至滑接板移动至最大距离后，此时的弧片已于相邻两个管片之间的接缝处紧密接触，且在相邻两个弧片之间的配合下，使得单个管片与弧片之间的接触面积变大，继而既能够有效的对相邻管片之间的接缝处起到支撑作用，又能多单个管片的中段形成一定的支撑作用，减少了管片的损坏率。
附图说明
图1为本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的A部放大示意图；
图3为图1所示的B部放大示意图。
图中标号：1、空心管架；2、支撑板；3、承重板；4、衔接杆；5、拉接板；6、承重柱；7、盒体；8、第一液压缸；9、挡块；10、第一弹簧；11、滑接板；12、第二弹簧；13、架接板；14、弧片；15、第二液压缸；16、横接板；17、万向轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图。地铁施工移动式隧道管片支撑架包括：空心管架1；两个支撑板2，两个所述支撑板2均固定安装在所述空心管架1上；多个承重板3，多个所述承重板3均固定安装在所述空心管架1的外壁上，多个所述承重板3呈环形阵列分布；多个支撑机构，多个所述支撑机构分别设置在多个所述承重板3上；移动机构，所述移动机构设置在所述支撑板2上。
所述支撑机构包括两个衔接杆4、拉接板5、两个承重柱6、盒体7、第一液压缸8、两个挡块9、两个第一弹簧10、滑接板11、三个第二弹簧12、架接板13和弧片14，两个所述衔接杆4均固定安装在所述承重板3远离所述空心管架1的一侧，所述拉接板5固定安装在两个所述衔接杆4远离所述空心管架1的一端，两个所述承重柱6均滑动安装在所述拉接板5上，所述盒体7固定安装在两个所述承重柱6远离所述空心管架1的一端，所述盒体7远离所述空心管架1的一侧设为开口，所述第一液压缸8固定安装在所述承重板3远离所述空心管架1的一侧，所述第一液压缸8的输出轴贯穿所述拉接板5并与所述盒体7固定连接，两个所述挡块9分别固定安装在两个所述承重柱6靠近所述空心管架1的一端，两个所述第一弹簧10分别套设在两个所述承重柱6上，所述滑接板11滑动安装在所述盒体7的两侧内壁上，三个所述第二弹簧12均固定安装在所述盒体7靠近所述空心管架1的一侧内壁上，所述第二弹簧12远离所述空心管架1的一端与所述滑接板11固定连接，所述架接板13设置在所述滑接板11远离所述空心管架1的一侧，所述弧片14固定安装在所述架接板13远离所述空心管架1的一侧。
所述移动机构包括两个第二液压缸15、横接板16和四个万向轮17，两个所述第二液压缸15分别设置在两个所述支撑板2相互远离的一侧，所述横接板16固定安装在两个所述第二液压缸15的输出轴上，所述横接板16贯穿两个所述支撑板2并与所述支撑板2活动连接，四个所述万向轮17均固定安装在所述横接板16的底部，四个所述万向轮17呈矩形阵列分布。
所述滑接板11远离所述空心管架1的一侧固定安装有三个衔接柱，所述衔接柱远离所述空心管架1的一端与所述架接板13固定连接。
两个所述支撑板2相互远离的一侧均固定安装有分板，两个所述分板的底部分别与两个所述第二液压缸15固定连接。
两个所述支撑板2上均开设有矩形滑口，所述横接板16贯穿所述矩形滑口并与所述矩形滑口的内壁活动连接。
本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架的工作原理如下：
使用时，启动第二液压缸15的输出轴伸出，便可带动横接板16下降，直达万向轮17接触到地面，并将支撑板2顶起，然后便可将本装置推移到隧道内，然后启动第二液压缸15的输出轴缩回，使支撑板2接触到地面，随机启动第一液压缸8的输出轴伸出，当弧片14接触到管片后，第一液压缸8的输出轴仍在伸出，此时第一弹簧10被拉伸，且第二弹簧12被压缩，直至滑接板11移动至最大距离后，此时的弧片14已于相邻两个管片之间的接缝处紧密接触，继而起到支撑的作用，且相邻两个弧片14之间的配合，使得单个管片与弧片14之间的接触面积变大。
与相关技术相比较，本实用新型提供的地铁施工移动式隧道管片支撑架具有如下有益效果：
本实用新型提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，使用时，启动第二液压缸15的输出轴伸出，将本装置推移到隧道内，然后启动第二液压缸15的输出轴缩回，随机启动第一液压缸8的输出轴伸出，直至滑接板11移动至最大距离后，此时的弧片14已于相邻两个管片之间的接缝处紧密接触，且在相邻两个弧片14之间的配合下，使得单个管片与弧片14之间的接触面积变大，继而既能够有效的对相邻管片之间的接缝处起到支撑作用，又能多单个管片的中段形成一定的支撑作用，减少了管片的损坏率。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，包括：
空心管架；
两个支撑板，两个所述支撑板均固定安装在所述空心管架上；
多个承重板，多个所述承重板均固定安装在所述空心管架的外壁上，多个所述承重板呈环形阵列分布；
多个支撑机构，多个所述支撑机构分别设置在多个所述承重板上；
移动机构，所述移动机构设置在所述支撑板上。
2.根据权利要求1所述的地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，所述支撑机构包括两个衔接杆、拉接板、两个承重柱、盒体、第一液压缸、两个挡块、两个第一弹簧、滑接板、三个第二弹簧、架接板和弧片，两个所述衔接杆均固定安装在所述承重板远离所述空心管架的一侧，所述拉接板固定安装在两个所述衔接杆远离所述空心管架的一端，两个所述承重柱均滑动安装在所述拉接板上，所述盒体固定安装在两个所述承重柱远离所述空心管架的一端，所述盒体远离所述空心管架的一侧设为开口，所述第一液压缸固定安装在所述承重板远离所述空心管架的一侧，所述第一液压缸的输出轴贯穿所述拉接板并与所述盒体固定连接，两个所述挡块分别固定安装在两个所述承重柱靠近所述空心管架的一端，两个所述第一弹簧分别套设在两个所述承重柱上，所述滑接板滑动安装在所述盒体的两侧内壁上，三个所述第二弹簧均固定安装在所述盒体靠近所述空心管架的一侧内壁上，所述第二弹簧远离所述空心管架的一端与所述滑接板固定连接，所述架接板设置在所述滑接板远离所述空心管架的一侧，所述弧片固定安装在所述架接板远离所述空心管架的一侧。
3.根据权利要求1所述的地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，所述移动机构包括两个第二液压缸、横接板和四个万向轮，两个所述第二液压缸分别设置在两个所述支撑板相互远离的一侧，所述横接板固定安装在两个所述第二液压缸的输出轴上，所述横接板贯穿两个所述支撑板并与所述支撑板活动连接，四个所述万向轮均固定安装在所述横接板的底部，四个所述万向轮呈矩形阵列分布。
4.根据权利要求2所述的地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，所述滑接板远离所述空心管架的一侧固定安装有三个衔接柱，所述衔接柱远离所述空心管架的一端与所述架接板固定连接。
5.根据权利要求3所述的地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，两个所述支撑板相互远离的一侧均固定安装有分板，两个所述分板的底部分别与两个所述第二液压缸固定连接。
6.根据权利要求3所述的地铁施工移动式隧道管片支撑架，其特征在于，两个所述支撑板上均开设有矩形滑口，所述横接板贯穿所述矩形滑口并与所述矩形滑口的内壁活动连接。
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| CN202021815339.4U CN213116334U (zh) | 2020-08-27 | 2020-08-27 | 一种地铁施工移动式隧道管片支撑架 |
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| CN (1) | CN213116334U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113605946A (zh) * | 2021-09-14 | 2021-11-05 | 广东建科建设咨询有限公司 | 一种控制地铁盾构隧道变形的结构体系及其施工方法 |
-
2020
- 2020-08-27 CN CN202021815339.4U patent/CN213116334U/zh not_active Expired - Fee Related
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