CN213039292U

CN213039292U - 一种暗挖隧道衬砌台车

Info

Publication number: CN213039292U
Application number: CN202021965331.6U
Authority: CN
Inventors: 曹凯飞; 王杰; 杨满财; 胡德智; 陈鹏; 蒋永辉; 许永松
Original assignee: CCCC Shanghai Dredging Co Ltd.
Current assignee: CCCC Shanghai Dredging Co Ltd.
Priority date: 2020-09-10
Filing date: 2020-09-10
Publication date: 2021-04-23
Anticipated expiration: 2030-09-10

Abstract

本实用新型公开了一种暗挖隧道衬砌台车，包括台车门架、上部台架、钢模板、模板垂直升降机构、模板侧向伸缩机构和行走机构。台车门架包括五榀门架；每榀门架包括平行设置的左、右大立柱、跨接在左、右大立柱的顶面之间的大横梁、连接在左大立柱外侧面的左边立柱和连接在右大立柱的外侧面的右边立柱；上部台架包括六根台架横梁和六组小立柱；钢模板包括五组纵向设置的模板，每组模板包括左、右边模和左、右顶模；模板垂直升降机构包括安装在五根左、右大立柱的底部、五根左、右边立柱的底部的顶升千斤顶；模板侧向伸缩机构包括左、右侧向伸缩机构；行走机构包括一对主动行走轮、一对被动行走轮和行走传动机构。本实用新型结构简单化和轻量化。

Description

一种暗挖隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及一种暗挖隧道衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工中二次衬砌时的一种机械设备，在铁路、公路及水利水电工程中广泛使用。该设备不仅能够提高混凝土的衬砌质量，而且还能加快施工进度，提高工作效率。在隧道施工过程中，由于周围地质岩类型不同，以及隧道内径大小不一，因此隧道台车模板系统应能随不同的工作环境及时调整其工作位置；并且台车应有足够的强度和刚度，要能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，使台车不发生变形。

现有的隧道台车，其支撑顶模板的支撑构件的结构较为复杂，体积笨重，并且使预留给施工人员的作业空间较窄，不利于施工人员的作业，影响施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种暗挖隧道衬砌台车，它能在保证足够的刚度和强度的前提下，结构简单化和轻量化，保证了隧道的衬砌质量。

本实用新型的目的是这样实现的：一种暗挖隧道衬砌台车，包括台车门架、上部台架、钢模板、模板垂直升降机构、模板侧向伸缩机构和行走机构，其特征在于，

所述台车门架包括五榀沿纵向等间距设置的门架；每榀门架包括平行设置的左大立柱和右大立柱、跨接在左大立柱和右大立柱的顶面之间的大横梁、通过左边横梁连接在左大立柱外侧面的左边立柱和通过右边横梁连接在右大立柱的外侧面的右边立柱；五榀门架的大横梁的顶面之间连接四根上纵梁；五榀门架的左大立柱的底面之间连接一根左下纵梁，五榀门架的右大立柱的底面之间连接一根右下纵梁；五榀门架的左大立柱的中部之间和五榀门架的左边立柱的中部之间均连接左水平拉杆和左剪刀架；五榀门架的右大立柱的中部之间和五榀门架的右边立柱的中部之间均连接右水平拉杆和右剪刀架；

所述上部台架包括六根台架横梁和六组小立柱；六根台架横梁间隔一致地安装在所述四根上纵梁的顶面上；六组小立柱一一对应安装在六根台架横梁的顶面上；

所述钢模板包括五组纵向设置的模板，每组模板包括左边模、右边模、左顶模和右顶模；左边模与左顶模之间、右边模与右顶模之间均通过模板销连接；所述左顶模和右顶模之间通过螺栓连接；五组模板的左顶模和右顶模均安装在六根台架横梁的两端面和六组小立柱台架立柱的顶面之间；

所述模板垂直升降机构包括二十个一一对应地安装在五根左大立柱的底部、五根左边立柱的底部、五根右大立柱的底部和五根右边立柱的底部的顶升千斤顶；

所述模板侧向伸缩机构包括一根左油缸通梁、四根左边模通梁、左侧向伸缩机构、一根右油缸通梁、四根右边模通梁和右侧向伸缩机构；所述左油缸通梁安装在五根左边立柱的中部外侧面上；四根左边模通梁均连接在左边模的内侧面上；所述左侧向伸缩机构包括两个水平向地连接在所述左油缸通梁的中部和一根左边模通梁的中部之间的左横推油缸以及多根连接在五根左边立柱和四根左边模通梁之间的伸缩丝杆；所述右油缸通梁安装在五根右边立柱的中部外侧面之间；四根右边模通梁均连接在右边模的内侧面上；所述右侧向伸缩机构包括两个水平向地连接在所述右油缸通梁的中部和一根右边模油缸通梁的中部之间的右横推油缸以及多根连接在五根右边立柱和四根右边模通梁之间的伸缩丝杆；

所述行走机构包括一对主动行走轮、一对被动行走轮和行走传动机构；一对主动行走轮一一对应地安装在所述最前面的一榀门架的左大立柱的下端和右大立柱的下端；一对被动行走轮一一对应地安装在最后面的一榀门架的左大立柱的下端和右大立柱的下端；行走传动机构连接在一对主动行走轮和一对被动行走轮之间。

上述的暗挖隧道衬砌台车，其中，每组模板还包括与左边模铰接的左小边墙和与右边模铰接的右小边墙；所述模板侧向伸缩机构还包括对地支撑机构，该对地支撑机构包括一根左下边模通梁、六根左底脚支撑丝杆、一根右下边模通梁和六根右底脚支撑丝杆；所述左下边模通梁连接在五组模板的左小边墙的内侧面上；六根左底脚支撑丝杆的一端与所述左下边模通梁连接，六根左底脚支撑丝杆的另一端一一对应地与安装在地基左侧的六个地锚连接；所述右下边模通梁连接在五组模板的右小边墙的内侧面上；六根右底脚支撑丝杆的一端与右下边模通梁连接，六根右底脚支撑丝杆的另一端与一一对应地安装在地基右侧的六个地锚连接。

上述的暗挖隧道衬砌台车，其中，五榀门架的大横梁的两端中部之间连接横梁拉杆。

上述的暗挖隧道衬砌台车，其中，每组小立柱的数量为七根，其中一根小立柱位于台架横梁的中心线上。

本实用新型的暗挖隧道衬砌台车具有以下特点：

1)当隧道开挖偏离中心时，能通过台车的模板调整机构达到调中，能够满足设计和施工要求；

2)台车有足够的强度和刚度，在液压缸和伸缩丝杆的联合作用下，能抵抗混凝土强大的垂直和侧向压力，台车不发生变形，由于各支点设计布局合理，有效的利用了台车自身的重量和混凝土质量的压力，保证了台车浇筑混凝土时克服混凝土的上浮作用；

3)工作窗口布局合理，使台车便于涂抹脱模剂，方便两侧浇筑混凝土和振捣作业，顶部设有注料口，注入混凝土方便，减轻了施工人员和劳动强度；

4)每片钢模板接缝严实，混凝土密实，无蜂窝，斑点，错台现象发生，表面光滑平整，美观。

附图说明

图1是本实用新型的暗挖隧道衬砌台车的主视图；

图2是本实用新型的暗挖隧道衬砌台车的侧视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1和图2，本实用新型的暗挖隧道衬砌台车，包括台车门架、上部台架、模板垂直升降机构、模板侧向伸缩机构、钢模板、行走机构、液压系统和电气控制系统。

台车门架包括五榀沿纵向等间距设置的门架；每榀门架包括平行设置的左大立柱11和右大立柱12、跨接在左大立柱11和右大立柱11的顶面之间的大横梁10、通过左边横梁13连接在左大立柱11外侧面的左边立柱14和通过右边横梁15连接在右大立柱12的外侧面的右边立柱16。左大立柱11和右大立柱12均采用花架结构，这样不仅加强立柱的强度，阻止立柱向内弯曲，还加强立柱与大横梁10的接触面，减小大横梁10的跨度，极大的减少了大横梁10的受力。台车门架的各个部件通过螺栓连为一体。另外由左边横梁13和左边立柱14构成的左副门架以及由右边横梁15和右边立柱16构成的右副门架也能减小大横梁10的跨度。

五榀门架的大横梁10的顶面之间连接四根上纵梁21，且五榀门架的大横梁10的两端中部之间连接横梁拉杆22；五榀门架的左大立柱11的底面之间连接一根左下纵梁23，五榀门架的右大立柱12的底面之间连接一根右下纵梁24；五榀门架的左大立柱11的中部之间和五榀门架的左边立柱14的中部之间均连接左水平拉杆25和左剪刀架26；五榀门架的右大立柱12的中部之间和五榀门架的右边立柱16的中部之间均连接右水平拉杆27和右剪刀架28。

上部台架包括六根台架横梁31和六组小立柱32；其中，六根台架横梁31间隔一致地安装在四根上纵梁21的顶面上；六组小立柱32一一对应安装在六根台架横梁31的顶面上；每组小立柱32的数量为七根，其中一根小立柱32位于台架横梁31的中心线上；每根台架横梁31的两端与每组小立柱32的顶面连线形成隧道的拱顶线。

钢模板包括五组纵向设置的模板，每组模板包括左小边墙41、左边模42、左顶模43、右小边墙44、右边模45和右顶模46；其中，左小边墙41与左边模之间、左边模42与左顶模43之间、右小边墙44与右边模45之间以及右边模45与右顶模46之间均通过模板销铰接；左顶模43和右顶模46之间通过螺栓连接；五组模板的左顶模43和右顶模46均安装在六根台架横梁31的两端面和六组小立柱台架立柱32的顶面之间。

模板垂直升降机构包括二十个一一对应地安装在五根左大立柱11的底部、五根左边立柱14的底部、五根右大立柱12的底部和五根右边立柱16的底部的顶升千斤顶50。

模板侧向伸缩机构包括一根左油缸通梁61、四根左边模通梁62、左侧向伸缩机构、一根右油缸通梁65、四根右边模通梁66、右侧向伸缩机构和对地支撑机构；其中，左油缸通梁61安装在五根左边立柱14的中部外侧面之间；左侧向伸缩机构包括两个水平向地连接在左油缸通梁61的中部和一根左边模通梁62的中部之间的左横推油缸63以及多根连接在五根左边立柱11和四根左边模通梁62之间的伸缩丝杆64；右油缸通梁65安装在五根右边立柱16的中部外侧面之间；右侧向伸缩机构包括两个水平向地连接在右油缸通梁65的中部和一根右边模油缸66通梁的中部之间的右横推油缸67以及多根连接在五根右边立柱12和四根右边模通梁66之间的伸缩丝杆68；两个左横推油缸63各自通过一根油缸加长座连接在左油缸通梁61上；两个右横推油缸67各自通过一根油缸加长座连接在右油缸通梁65上；

对地支撑机构包括一根左下边模通梁71、六根左底脚支撑丝杆72、一根右下边模通梁73和六根右底脚支撑丝杆74；其中，左下边模通梁71连接在五组模板的左小边墙41的内侧面上；六根左底脚支撑丝杆72的一端与左下边模通梁71连接，六根左底脚支撑丝杆72的另一端一一对应地与安装在地基左侧的六个地锚70连接；右下边模通梁73连接在五组模板的右小边墙44的内侧面上；六根右底脚支撑丝杆74的一端与右下边模通梁73连接，六根右底脚支撑丝杆74的另一端与一一对应地安装在地基右侧的六个地锚70连接。

行走机构包括一对主动行走轮81、一对被动行走轮82和行走传动机构；一对主动行走轮81一一对应地安装在最前面的一榀门架的左大立柱11的下端和右大立柱12的下端；一对被动行走轮82一一对应地安装在最后面的一榀门架的左大立柱11的下端和右大立柱12的下端；行走传动机构连接在一对主动行走轮81和一对被动行走轮82之间。行走传动机构带由液压推杆的制动器，以保证整机在坡道上仍能安全驻车。一对主动行走轮81和一对被动行走轮82均采用宽大行走轮，配32316轴承，24B链条，XWD-8减速机，以保证台车使用安全避免了跳轨，变形，断链打滑等对衬砌施工的影响。

台车门架的四根上纵梁21的前端面和后端面上一一对应地安装前操作平台9A和后操作平台9B并一一对应地通过前下层梯91A和前上层梯92A以及后下层梯91B和后上层梯92B通行。

本实用新型的暗挖隧道衬砌台车，在行走状态下，顶升千斤顶50缩回，门架支撑在一对主动行走轮81和一对被动行走轮82上。衬砌施工时，混凝土载荷通过五组模板传递到五榀门架上，并分别通过一对主动行走轮81和一对被动行走轮82和顶升千斤顶50传至轨道地面。上部台架用于支撑左顶模43和右顶模46。左侧向伸缩机构可调整控制左边模42到预设位置，并通过安装在五根左大立柱11的底部和五根左边立柱14的底部顶升千斤顶50顶住左边模42和左顶模43；右侧向伸缩机构可调整控制右边模45到预设位置，并通过安装在五根右大立柱12的底部和五根右边立柱16的底部顶升千斤顶50顶住右边模45和右顶模46。六根左底脚支撑丝杆72用于撑起左小边墙41；六根右底脚支撑丝杆74用于撑起右小边墙44。左下纵梁23的底面和右下纵梁24的底面上还各自安装一对支撑底座80，以进一步加强台车整体结构的牢固性。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。

Claims

1.一种暗挖隧道衬砌台车，包括台车门架、上部台架、钢模板、模板垂直升降机构、模板侧向伸缩机构和行走机构，其特征在于，

所述行走机构包括一对主动行走轮、一对被动行走轮和行走传动机构；一对主动行走轮一一对应地安装在最前面的一榀门架的左大立柱的下端和右大立柱的下端；一对被动行走轮一一对应地安装在最后面的一榀门架的左大立柱的下端和右大立柱的下端；行走传动机构连接在一对主动行走轮和一对被动行走轮之间。

2.根据权利要求1所述的暗挖隧道衬砌台车，其特征在于，每组模板还包括与左边模铰接的左小边墙和与右边模铰接的右小边墙；所述模板侧向伸缩机构还包括对地支撑机构，该对地支撑机构包括一根左下边模通梁、六根左底脚支撑丝杆、一根右下边模通梁和六根右底脚支撑丝杆；所述左下边模通梁连接在五组模板的左小边墙的内侧面上；六根左底脚支撑丝杆的一端与所述左下边模通梁连接，六根左底脚支撑丝杆的另一端一一对应地与安装在地基左侧的六个地锚连接；所述右下边模通梁连接在五组模板的右小边墙的内侧面上；六根右底脚支撑丝杆的一端与右下边模通梁连接，六根右底脚支撑丝杆的另一端与一一对应地安装在地基右侧的六个地锚连接。

3.根据权利要求1所述的暗挖隧道衬砌台车，其特征在于，五榀门架的大横梁的两端中部之间连接横梁拉杆。

4.根据权利要求1所述的暗挖隧道衬砌台车，其特征在于，每组小立柱的数量为七根，其中一根小立柱位于台架横梁的中心线上。