CN213108878U - 一种爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置。爆胎应急安全装置包括连接在一起的紧固带和垫块，紧固带成对设置有两个；垫块为与紧固带的形状适配的弧形垫块，设置在紧固带的内侧，垫块设有多个且依次通过插接配合的形式连接在一起，相邻两个垫块在插接配合的方向上留有设定间隙，垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各个垫块上的凹槽形成一道弧形安装槽，紧固带嵌装在弧形安装槽中，位于首尾两端的两个垫块分别与紧固带的两端对应连接；两个紧固带的第一连接端通过紧固螺栓可拆连接，两个紧固带的第二连接端通过连接扣组件可拆连接，以围设成环形。本实用新型的爆胎应急安全装置重量轻、强度高、安全性高，能够实质性地解决车辆在爆胎后导致的安全问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种爆胎应急安全装置。
背景技术
近年来，我国汽车交通事故的发生量一直居高不下。据统计，由于轮胎问题导致事故发生率占75%，而爆胎问题又占其45%。众所周知，汽车真空胎对应的轮辋均有一凹槽，此凹槽是为了方便轮胎的安装与拆卸，车辆爆胎后，轮胎的胎唇部分受到拖拽会迅速滑入轮辋的凹槽内，轮胎与轮辋发生分离。金属轮辋在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这是车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，导致运动中的车辆失去平衡，引发侧滑、翻车，从而造成惨痛的汽车交通事故。
为了解决车辆因爆胎导致的转向性能和制动性能的剧减问题，国家出台了一系列法规，制定了相应的标准，对试验方法和爆胎后转向性、制动性做出了具体要求，并且引导商用车逐步安装爆胎应急安全装置。目前，爆胎应急安全装置工作原理主要是用来保障车辆爆胎后，轮胎胎唇部分无法滑入凹槽，即轮胎圆周方向没有相对于轮辋脱离的空间，轮胎自始至终会与轮辋保持一体；在爆胎后的轮辋与地面之间，始终有轮胎作为隔离与传递层，保证爆胎后的车辆具有有效的行驶摩擦力与制动力，车辆持续可控，不会发生侧翻与倾覆事故。爆胎应急安全装置还有一定的支撑作用，爆胎后的车辆可以正常行驶1-3km，驾驶员可以安全操控汽车停靠在安全区域。
目前市面上的爆胎应急安全装置有铰链式爆胎应急安全装置或者橡胶结构的应急安全装置，铰链式爆胎应急安全装置是在链板式的带体内侧设置垫脚，通过压合及胶粘方式形成支撑装置，制作过程中采用较硬的材质制成支撑装置，对爆胎进行安全支撑。但是，当前支撑装置的质量过重，垫脚有脱落风险，在爆胎情况下支撑装置不能稳定的支撑轮辋，导致轮辋与地面接触，进而导致瘪胎受损加重。而橡胶结构的爆胎应急安全装置，因长时间行驶的车辆，尤其在夏季，轮胎内温度较高，在长时间刹车时，轮胎内温度可高至80摄氏度，此温度下橡胶迅速老化，丧失性能，橡胶式爆胎应急安全装置随之失效。
实用新型内容
鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种质量轻、承载力强、安全性高的爆胎应急安全装置，实质性地解决车辆在爆胎后导致的安全问题。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种爆胎应急安全装置，包括：
紧固带，用于卡箍在轮辋的轮槽上，成对设置有两个，定义紧固带的两端分别为第一连接端和第二连接端；
垫块，为与紧固带的形状适配的弧形垫块，设置在紧固带的内侧，垫块设有多个且依次通过插接配合的形式连接在一起，相邻两个垫块在插接配合的方向上留有设定间隙，垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各个垫块上的凹槽形成一道弧形安装槽，所述紧固带嵌装在所述弧形安装槽中，位于首尾两端的两个垫块分别与紧固带的第一连接端和第二连接端对应连接；
在紧固带的径向方向上，垫块上设有多个减重孔槽；
两个紧固带的第一连接端通过紧固螺栓可拆连接，两个紧固带的第二连接端通过连接扣组件可拆连接，以围设成环形。
上述技术方案的有益效果是：本实用新型的爆胎应急安全装置通过在垫块上设置多个减重孔槽来减轻整个装置的重量，将紧固带嵌入到各个垫块依次连接后形成的弧形安装槽中，使紧固带与各垫块之间的贴合度，保证紧固带与各垫块处于同一弧面上，提高整个装置的承载力，保证整个装置的安全系数。另外，相邻两个垫块之间在其插接方向上留有设定间隙，一方面保证垫块与紧固带之间的贴合度，一方面还保证整个装置在受到挤压力时，有可移动的微小空间，从而保证整个爆胎应急安全装置的韧性、不易折断。本实用新型的爆胎应急安全装置安装在车轮的轮槽部位，有效填补轮辋内径差，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能，同时利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑，保证其与失压轮胎紧紧咬合，“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常向地面传递驱动力、转向力和制动力，从而保障轮胎爆胎之后的安全操控，具有较高的安全性。
进一步的，所述连接扣组件包括连接扣和H形连接件，连接扣包括板件和扣件两部分，H形连接件包括相互平行的两根连接柱和处于两连接柱之间的连接板；板件的宽度与所述弧形安装槽的槽宽相同，用于伸入到弧形安装槽中并同时与紧固带的第二连接端和处于紧固带第二连接端处的垫块连接，扣件上设有供连接柱伸入的连接柱穿孔和供连接板通过的连接板穿孔，连接柱穿孔与连接板穿孔在连接扣上呈“十”字状布置，连接板在连接板穿孔中移动时，连接柱与扣件在垂直于两个紧固带连接的方向上挡止配合。
有益效果：结构简单，便于H形连接件与连接扣之间的装配，同时连接扣固定时能够与紧固带和垫块贴合，使爆胎应急安全装置结构紧凑。
进一步的，所述连接柱的轴向长度与紧固带的宽度相等。
有益效果：能够改善两个紧固带连接处的契合度，保障爆胎应急安全装置全承载力的设计。
进一步的，所述垫块的背向紧固带的一侧设有凹陷，以在安装时与轮辋之间形成散热间隙。
有益效果：在垫块上设置凹陷，这样凹陷处与轮辋之间便留有一定的间隙，该间隙有利于爆胎应急安全装置与轮辋之间的散热功能，避免垫块老化而影响整个爆胎应急安全装置的使用寿命。
进一步的，靠近轮胎气嘴的垫块上设有监测传感器安装位。
有益效果：靠近轮胎气嘴的位置处通透性好，信号最强，将监测传感器设置在这个位置，保障能够及时监测到爆胎应急安全装置是否松脱及胎压情况。
进一步的，所述紧固带由碳纤维材质制成，各个垫块均由塑料材质制成。
有益效果：即能有效减轻爆胎应急安全装置的重量，又能有效增强爆胎应急安全装置的强度。
进一步的，所述紧固带与垫块通过铆钉铆接在一起，并且在铆接处设有平垫片。
有益效果：采用铆接加平垫片的结构，有利于力的分散，使整个装置受力均匀，提高抗拉能力，有效增强垫块安装于紧固带上的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的爆胎应急安全装置的立体结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是本实用新型的爆胎应急安全装置中紧固带的结构示意图；
图4是本实用新型的爆胎应急安全装置中第一垫块的正面结构示意图；
图5是本实用新型的爆胎应急安全装置中第一垫块的背面结构示意图；
图6是本实用新型的爆胎应急安全装置中第二垫块的正面结构示意图；
图7是本实用新型的爆胎应急安全装置中第二垫块的背面结构示意图；
图8是本实用新型的爆胎应急安全装置中第三垫块的正面结构示意图；
图9是本实用新型的爆胎应急安全装置中第三垫块的背面结构示意图；
图10是本实用新型的爆胎应急安全装置中紧固带与对应垫块之间装配的正面示意图；
图11是本实用新型的爆胎应急安全装置中紧固带与对应垫块之间装配的背面示意图；
图12是本实用新型的爆胎应急安全装置中连接扣的结构示意图；
图13是本实用新型的爆胎应急安全装置中H形连接件的结构示意图。
附图标记说明：1-第一紧固带，2-第二紧固带，3-第一垫块，4-第二垫块，5-第三垫块，6-弧形安装槽，7-减重孔槽，8-连接扣，9-H形连接件，10-板件，11-扣件，12-连接柱，13-连接板，14-连接柱穿孔，15-连接板穿孔，16-凹陷，17-铆钉，18-垫块连接孔，19-凹槽，20-紧固螺栓，21-第一连接端，22-第二连接端，23-减重长孔。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型的爆胎应急安全装置的具体实施例：
如图1至图13所示，爆胎应急安全装置包括一对用于卡箍在轮辋的轮槽上的紧固带和与紧固带固定一起的若干个垫块。各个紧固带均由碳纤维材质制成，各个垫块均由塑料材质制成，既能有效减轻爆胎应急安全装置的重量，又能有效增强爆胎应急安全装置的强度。具体的，本实施例中，紧固带有第一紧固带1和第二紧固带2，第一紧固带1与第二紧固带2的结构相同，本实施例仅对第一紧固带1的结构进行描述。
如图3所示，第一紧固带1为弧形紧固带，定义第一紧固带1的其中一端为第一连接端21，另一端为第二连接端22。第一紧固带1的带体上设有多个用于与垫块连接的垫块连接孔18，第一紧固带1的第一连接端21通过紧固螺栓20与第二紧固带2的第一连接端可拆连接，第一紧固带1的第二连接端22通过连接扣组件与第二紧固带2的第二连接端可拆连接，第一紧固带1与第二紧固带2连接后围设成一个环形结构。
本实施例中，垫块共设有6个，包括两个第一垫块3、第二垫块4和第三垫块5，第一紧固带1的内侧和第二紧固带2的内侧分别连接有一个第一垫块3、一个第二垫块4和一个第三垫块5。三种垫块均为与对应紧固带形状适配的弧形垫块，并且三种垫块与对应的紧固带通过铆接的形式固定连接在一起。为了提高各垫块与对应紧固带的连接牢靠性，在各垫块与对应紧固带的铆接位置处均设有平垫片。以第一紧固带为例，如图4、图5、图6、图7、图8和图9所示，第一垫块3、第二垫块4以及第三垫块5依次插接装配在一起，并且三个垫块的朝向第一紧固带1的一侧均设有凹槽19，第一垫块3、第二垫块4以及第三垫块5上的凹槽拼接形成一道弧形安装槽6，如图10所示。弧形安装槽6的槽宽与第一紧固带1的宽度相等，以使第一紧固带1嵌装在弧形安装槽6中，保证第一紧固带1与第一垫块3、第二垫块4以及第三垫块5的紧密贴合，使第一紧固带1与三个垫块处于同一个弧面上。
第一垫块3的其中一端设有插板，另一端设有用于与第二垫块4插接的插槽；第二垫块4的其中一端也设有插板，另一端设有用于与第一紧固带1的第一连接端21连接的连接孔；第三垫块5一端设有与第一垫块3上的插板插接的插槽，另一端设有用于与第一紧固带1的第二连接端22连接的连接孔。整体来看，第一垫块3位于第二垫块4与第三垫块5之间，三者通过插接配合的形式装配在一起，如图11所示。第一垫块3与第二垫块4插接的位置以及第一垫块3与第三垫块5插接的位置还通过铆钉铆接。第一垫块3与第三垫块5、第二垫块4与第三垫块5之间在相互插接的方向上均留有毫米级的设定间隙，一方面保证各个垫块与第一紧固带之间的贴合度，一方面还保证整个装置在受到挤压力时，有可移动的微小空间，从而保证整个爆胎应急安全装置的韧性、不易折断。
沿第一紧固带1的径向方向，第一垫块3、第二垫块4和第三垫块5上朝向第一紧固带1的一侧均设有多个减重孔槽7，以减轻整个爆胎应急安全装置的重量。
另外，第一垫块3、第二垫块4和第三垫块5的中间位置处均设有凹陷16，在将本实用新型的爆胎应急安全装置装配在轮槽中时，各垫块的凹陷16处与轮辋之间形成散热间隙，提高散热功能，避免垫块老化而影响整个爆胎应急安全装置的使用寿命。
在实际安装时，第三垫块5靠近轮胎的气嘴位置，并且第三垫块5上设有监测传感器安装位。该处通透性好，信号最强，将监测传感器设置在这个位置，保障能够及时监测到爆胎应急安全装置是否松脱及胎压情况。
如图12和图13所示，连接扣组件包括连接扣8和H形连接件9。其中，连接扣8包括板件10和扣件11两部分；H形连接件9包括相互平行的两根连接柱12和处于两连接柱12之间的连接板13，连接板13上设有减重长孔23。板件10的宽度与上述弧形安装槽6的槽宽相同，安装时，板件10伸入到弧形安装槽6中并同时与第一紧固带1的第二连接端22和第二垫块4通过铆钉连接。扣件11上设有供连接柱12伸入的连接柱穿孔14和供连接板13通过的连接板穿孔15，连接柱穿孔14与连接板穿孔15在连接扣8上呈“十”字状布置。
第一紧固带1和第二紧固带2在装配时，将H形连接件9的其中一个连接柱伸入到其中一个连接扣的连接柱穿孔14中，然后翻转连接板13，并拉动整个H形连接件9使其沿对应连接扣的连接板穿孔15中移动，然后弯曲第二紧固带2，将另一个连接扣与H形连接件9的另一个连接柱按照同样的方式连接，最终使连接柱12与对应的扣件11在垂直于两个紧固带连接的方向上挡止配合。
本实用新型的爆胎应急安全装置安装在车轮的轮槽部位，有效填补轮辋内径差，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能，同时利用失压轮胎有效支撑，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑，保证其与失压轮胎紧紧咬合，“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常向地面传递驱动力、转向力和制动力，从而保障轮胎爆胎之后的安全操控，具有较高的安全性。
在其他实施例中，垫块的数量也可以根据实际情况，设置四个以上。
以上所述的本实用新型的实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (7)
1.一种爆胎应急安全装置，其特征在于，包括：
紧固带，用于卡箍在轮辋的轮槽上，成对设置有两个，定义紧固带的两端分别为第一连接端和第二连接端；
垫块，为与紧固带的形状适配的弧形垫块，设置在紧固带的内侧，垫块设有多个且依次通过插接配合的形式连接在一起，相邻两个垫块在插接配合的方向上留有设定间隙，垫块的朝向紧固带的一侧设有凹槽，各个垫块上的凹槽形成一道弧形安装槽，所述紧固带嵌装在所述弧形安装槽中，位于首尾两端的两个垫块分别与紧固带的第一连接端和第二连接端对应连接；
在紧固带的径向方向上，垫块上设有多个减重孔槽；
两个紧固带的第一连接端通过紧固螺栓可拆连接，两个紧固带的第二连接端通过连接扣组件可拆连接，以围设成环形。
2.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述连接扣组件包括连接扣和H形连接件，连接扣包括板件和扣件两部分，H形连接件包括相互平行的两根连接柱和处于两连接柱之间的连接板；板件的宽度与所述弧形安装槽的槽宽相同，用于伸入到弧形安装槽中并同时与紧固带的第二连接端和处于紧固带第二连接端处的垫块连接，扣件上设有供连接柱伸入的连接柱穿孔和供连接板通过的连接板穿孔，连接柱穿孔与连接板穿孔在连接扣上呈“十”字状布置，连接板在连接板穿孔中移动时，连接柱与扣件在垂直于两个紧固带连接的方向上挡止配合。
3.根据权利要求2所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述连接柱的轴向长度与紧固带的宽度相等。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述垫块的背向紧固带的一侧设有凹陷，以在安装时与轮辋之间形成散热间隙。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，靠近轮胎气嘴的垫块上设有监测传感器安装位。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述紧固带由碳纤维材质制成，各个垫块均由塑料材质制成。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的爆胎应急安全装置，其特征在于，所述紧固带与垫块通过铆钉铆接在一起，并且在铆接处设有平垫片。
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