CN213064574U - 一种齿轮减速机的独立散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮减速机的独立散热装置，包括减速机本体和箱体，减速机本体与箱体通过减速机本体底部设置的下柱体相连，箱体的内腔顶部设置有上柱体，上柱体的底部设置有储油箱，储油箱的底部设置有与减速机本体相连通的进油管，进油管上设置有电磁阀，箱体的内腔底部设置有两组风扇和升压泵，升压泵的进水端和出水端之间设置有伸入减速机本体内腔的水冷管，水冷管上设置有冷凝器，减速机本体的内腔侧壁设置有温度传感器，减速机本体的内腔侧壁设置有液位传感器。本实用新型能够在齿轮减速箱在不同的作业效率下，根据产生不同量的热量下进行分级式散热，保证散热效果的同时，提高能源的利用率，减小资源浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及处理齿轮减速箱散热技术领域，特别涉及一种齿轮减速机的独立散热装置。
背景技术
齿轮减速箱是一种动力传递机械，利用各级齿轮传动来达到降速的目的，但是在齿轮减速箱在进行工作时，各个齿轮之间啮合转动，以及与轴承之间的配合，都会产生大量的热，需要及时散热来保证齿轮减速箱的使用寿命，一般在密闭的齿轮减速箱中加入润滑油润滑的同时，通过油冷的方式进行散热。但是如果齿轮减速箱的齿轮转速过快，单位时间内热量产生大，会导致润滑油的散热效果降低，为此，我们提出了一种齿轮减速机的独立散热装置。
实用新型内容
本实用新型提供了一种齿轮减速机的独立散热装置，主要目的在于能够在齿轮减速箱在不同的作业效率下，根据产生不同量的热量下进行分级式散热，保证散热效果的同时，提高能源的利用率，减小资源浪费。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种齿轮减速机的独立散热装置，包括减速机本体和箱体，所述减速机本体与箱体通过减速机本体底部设置的下柱体相连，所述箱体的内腔顶部设置有上柱体，所述上柱体的底部设置有储油箱，所述储油箱的底部设置有与减速机本体相连通的进油管，所述进油管上设置有电磁阀，所述箱体的内腔底部设置有两组风扇和升压泵，且升压泵位于两组风扇之间，所述升压泵的进水端和出水端之间设置有伸入减速机本体内腔的水冷管，所述水冷管上设置有冷凝器，所述减速机本体的内腔侧壁设置有温度传感器，所述减速机本体的内腔侧壁设置有液位传感器。
优选的，所述水冷管伸入减速机本体内腔的一段沿着减速机本体的下半部分壳体内壁S型分布。
基于上述技术特征，尽可能增加水冷管位于减速机本体内腔中的长度，增加润滑油与水冷管的接触面积，提高散热效果，并且水冷管完全位于减速机本体的下半部分的壳体中，不影响减速机本体上下壳体的分离。
优选的，所述箱体的顶部中间开设有出气口。
基于上述技术特征，用于箱体的内外气体的交换，并且由于热空气上升的特性，会有助于箱体内腔热空气的排出。
优选的，所述液位传感器位于减速机本体的上半部分壳体内壁，且所述减速机本体与电磁阀电性连接。
基于上述技术特征，液位传感器位于减速机本体的上半部分壳体内壁，使得在减速机本体内部的润滑油浸没减速机本体中的连接部件，充分吸热。
优选的，所述减速机本体的外壁通过螺钉螺接有散热片。
基于上述技术特征，减速机本体外壳的热量传到散热片上，通过散热片外侧较大的散热面提高散热效果，提升减速机本体的自身散热能力。
优选的，所述温度传感器位于减速机本体的下半部分壳体内壁顶部，所述温度传感器与两组风扇和升压泵电性连接。
基于上述技术特征，通过温度传感器测得的油温控制风扇和升压泵的工作，可以根据油温的不同，实现不同效果的散热。
优选的，两组所述风扇的出气端的方向相反。
基于上述技术特征，使得箱体内腔中的热空气通过两组吹气方向相反的风扇，充分对箱体内腔中的热空气进行流动后从出气口排出。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型通过散热能力的不同分为三个级别，保证散热效果的同时，提高能源的利用率，减小资源浪费，以设定两个临界温度值x和y，x＜y为例，当温度传感器测得的温度值小于等于x值时，减速机本体通过外壁的散热片进行散热即可满足使用要求，为一级散热；当温度传感器测得的温度值在(x，y)区间内，启动风扇，加速箱体内腔中热空气的流动，加快散热片的散热，并使热空气通过出气口排出，为二级散热；当温度传感器测得的温度值大于等于y值时，再启动升压泵，通过水冷管中流动的冷却水对减速机本体内部的润滑油进行冷却，并由冷凝器冷却，为三级散热；
2.本实用新型通过散热片散热、风扇加快箱体内腔气体的流通和水冷管伸入减速机本体内腔吸热的方式进行散热，增加了散热手段，提高散热能力的同时，通过多元化的单独作业的散热方式，增加了抗风险能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型减速机本体的俯视剖图。
图中：1-减速机本体；2-箱体；3-下柱体；4-上柱体；5-储油箱；6-进油管；7-电磁阀；8-风扇；9-升压泵；10-水冷管；11-冷凝器；12-温度传感器；13-液位传感器；14-出气口；15-散热片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-2所示，本实用新型公开了一种齿轮减速机的独立散热装置，包括减速机本体1和箱体2，减速机本体1与箱体2通过减速机本体1底部设置的下柱体3相连，箱体2的内腔顶部设置有上柱体4，上柱体4的底部设置有储油箱5，储油箱5的底部设置有与减速机本体1相连通的进油管6，进油管6上设置有电磁阀7，箱体2的内腔底部设置有两组风扇8和升压泵9，且升压泵9位于两组风扇8之间，升压泵9的进水端和出水端之间设置有伸入减速机本体1内腔的水冷管10，水冷管10上设置有冷凝器11，减速机本体1的内腔侧壁设置有温度传感器12，减速机本体1的内腔侧壁设置有液位传感器13。
水冷管10伸入减速机本体1内腔的一段沿着减速机本体1的下半部分壳体内壁S型分布，尽可能增加水冷管10位于减速机本体1内腔中的长度，增加润滑油与水冷管10的接触面积，提高散热效果，并且水冷管10完全位于减速机本体1的下半部分的壳体中，不影响减速机本体1上下壳体的分离。
箱体2的顶部中间开设有出气口14，用于箱体2的内外气体的交换，并且由于热空气上升的特性，会有助于箱体2内腔热空气的排出。
液位传感器13位于减速机本体1的上半部分壳体内壁，且减速机本体1与电磁阀7电性连接，液位传感器13位于减速机本体1的上半部分壳体内壁，使得在减速机本体1内部的润滑油浸没减速机本体1中的连接部件，充分吸热。
减速机本体1的外壁通过螺钉螺接有散热片15，减速机本体1外壳的热量传到散热片15上，通过散热片15外侧较大的散热面提高散热效果，提升减速机本体1的自身散热能力。
温度传感器12位于减速机本体1的下半部分壳体内壁顶部，温度传感器12与两组风扇8和升压泵9电性连接，通过温度传感器12测得的油温控制风扇8和升压泵9的工作，可以根据油温的不同，实现不同效果的散热。
两组风扇8的出气端的方向相反，使得箱体2内腔中的热空气通过两组吹气方向相反的风扇8，充分对箱体2内腔中的热空气进行流动后从出气口14排出。
本实用新型在使用过程中，通过液位传感器13确定密封的减速机本体1内腔中润滑油的液面高度，液位传感器13的高度要大于减速机本体1中传动连接设备的高度，使减速机本体1中传动连接设备静浸没在润滑油中，保证润滑效果的同时，润滑油充分吸收传动连接处产生的热量，对减速机本体1进行吸热，在润滑油的液面高度小于液位传感器13时，电磁阀7打开，储油箱5中的润滑油通过进油管6进入减速机本体1中，在润滑油的液面高度达到液位传感器13时，电磁阀7关闭。
在进行散热时，通过温度传感器12测量减速机本体1内部的油温，设定两个临界温度值x和y为例，且x＜y。当温度传感器12测得的温度值小于等于x值时，减速机本体1通过外壁的散热片15进行散热即可满足使用要求，为一级散热；当温度传感器12测得的温度值在(x，y)区间内，启动风扇8，加速箱体2内腔中热空气的流动，加快散热片15的散热，并使热空气通过出气口14排出，为二级散热；当温度传感器12测得的温度值大于等于y值时，再启动升压泵9，通过水冷管10中流动的冷却水对减速机本体1内部的润滑油进行冷却，并由冷凝器11冷却，为三级散热。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种齿轮减速机的独立散热装置，包括减速机本体(1)和箱体(2)，所述减速机本体(1)与箱体(2)通过减速机本体(1)底部设置的下柱体(3)相连，其特征在于：所述箱体(2)的内腔顶部设置有上柱体(4)，所述上柱体(4)的底部设置有储油箱(5)，所述储油箱(5)的底部设置有与减速机本体(1)相连通的进油管(6)，所述进油管(6)上设置有电磁阀(7)，所述箱体(2)的内腔底部设置有两组风扇(8)和升压泵(9)，且升压泵(9)位于两组风扇(8)之间，所述升压泵(9)的进水端和出水端之间设置有伸入减速机本体(1)内腔的水冷管(10)，所述水冷管(10)上设置有冷凝器(11)，所述减速机本体(1)的内腔侧壁设置有温度传感器(12)，所述减速机本体(1)的内腔侧壁设置有液位传感器(13)。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：所述水冷管(10)伸入减速机本体(1)内腔的一段沿着减速机本体(1)的下半部分壳体内壁S型分布。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：所述箱体(2)的顶部中间开设有出气口(14)。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：所述液位传感器(13)位于减速机本体(1)的上半部分壳体内壁，且所述减速机本体(1)与电磁阀(7)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：所述减速机本体(1)的外壁通过螺钉螺接有散热片(15)。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：所述温度传感器(12)位于减速机本体(1)的下半部分壳体内壁顶部，所述温度传感器(12)与两组风扇(8)和升压泵(9)电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机的独立散热装置，其特征在于：两组所述风扇(8)的出气端的方向相反。
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